Односводчатая двухъярусная станция глубокого заложения



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Версия от 20:09, 13 февраля 2014; Anakin (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Схема односводчатой двухъярусной станции глубокого заложения

Односводчатая двухъярусная станция глубокого заложенияодносводчатая станция глубокого заложения, осуществляющая приём поездов двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме.

В поперечном сечении её конструкция состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры внутри круглых тоннелей большого диаметра. В нижней части сечения сооружается обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему прогонов и колонн. Конструктивная часть базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сборными железобетонными сводами, обжатыми в породу. Радиус верхнего свода — 11,2 м, обратного — 15 м.

Идея объединённого двухъярусного пересадочного узла родилась не случайно. Во-первых, такое решение существенно увеличивает пропускную способность узла и сокращает время на пересадку, в том числе и для пассажиров, следующих в обратном направлении. Во-вторых, подобная конструкция исключает потребность в соединительных коридорах, обычно устраиваемых между раздельными станциями пересадочного узла. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив. Благодаря компактности конструкции узел занимает минимум подземного пространства, затраты на его содержание также минимальны. Все это говорит о высокой эффективности решения.

На данный момент на территории СНГ построена только одна станция такого типа — «Спортивная» в Санкт-Петербурге (открыта 15 сентября 1997 года). В качестве пересадки в настоящее время не используется, на каждом ярусе используется только один из двух путей. Станция построена под будущее развитие метрополитена и спроектирована с учётом длительного использования в половину своей мощности.

См. также