Противоугон: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
(не показаны 4 промежуточные версии этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Пружинный противоугон.jpg|300px|thumb|Пружинный противоугон]] | [[Файл:Пружинный противоугон.jpg|300px|thumb|Пружинный противоугон]] | ||
'''Противоугон''' | '''Противоугон''' — устройство для защемления подошвы [[рельс]]а и передачи продольных сил при движении [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[Шпала|шпалы]] или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — [[Угон пути|угону пути]]. | ||
Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН) передавалась на [[балласт]] деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами. | Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН) передавалась на [[балласт]] деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами. | ||
На звене длиной | На звене длиной 25 м устанавливалось следующее количество противоугонов: | ||
* на двухпутных нетормозных | * на двухпутных нетормозных участках — 6 пар; | ||
* на двухпутных тормозных | * на двухпутных тормозных участках — 8 пар; | ||
* на однопутных нетормозных | * на однопутных нетормозных участках — 4 пары; | ||
* на однопутных тормозных | * на однопутных тормозных участках — 8 пар. | ||
На однопутных участках противоугоны устанавливались «в | На однопутных участках противоугоны устанавливались «в замок» — один навстречу другому с обеих сторон распорок. | ||
На отечественных железных дорогах с | На отечественных железных дорогах с 1947 года применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток обоих типов противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов. | ||
В середине 1960-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной перестановки. Они устанавливаются без распорок, секциями от 18 до 44 на звеньях длиной | В середине 1960-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной перестановки. Они устанавливаются без распорок, секциями от 18 до 44 на звеньях длиной 25 м симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от [[Грузонапряжённость|грузонапряжённости]] дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (однопутная или двухпутная) и т. д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов Р75, Р65 и Р50 составляет 1,41, 1,36 и 1,22 кг соответственно. | ||
== Литература == | == Литература == | ||
* | * Н. С. Конарев «Железнодорожный транспорт. Энциклопедия», 1995 | ||
[[Категория:Устройство железнодорожного пути]] | [[Категория:Устройство железнодорожного пути]] |
Версия 17:07, 13 февраля 2014
Противоугон — устройство для защемления подошвы рельса и передачи продольных сил при движении подвижного состава на шпалы или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — угону пути.
Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН) передавалась на балласт деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами.
На звене длиной 25 м устанавливалось следующее количество противоугонов:
- на двухпутных нетормозных участках — 6 пар;
- на двухпутных тормозных участках — 8 пар;
- на однопутных нетормозных участках — 4 пары;
- на однопутных тормозных участках — 8 пар.
На однопутных участках противоугоны устанавливались «в замок» — один навстречу другому с обеих сторон распорок.
На отечественных железных дорогах с 1947 года применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток обоих типов противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов.
В середине 1960-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной перестановки. Они устанавливаются без распорок, секциями от 18 до 44 на звеньях длиной 25 м симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от грузонапряжённости дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (однопутная или двухпутная) и т. д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов Р75, Р65 и Р50 составляет 1,41, 1,36 и 1,22 кг соответственно.
Литература
- Н. С. Конарев «Железнодорожный транспорт. Энциклопедия», 1995