Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Филёвская линия (прежнее название до 1985 года: Арбатско-Филёвская) — четвёртая линия Московского метрополитена.

Оглавление

История и статистика

15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие Московского метрополитена. Поезда начали курсировать от станции «Сокольники» в двух направлениях: до станции «Парк культуры» и до станции «Смоленская» (по ответвлению за станцией «Охотный Ряд»). На первом участке будущей Филёвской линии действовали 3 станции: «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская».

В 1937 году был открыт перегон «Смоленская» — «Киевская», уникальность которого заключалась в том, что поезда метро выходили на поверхность, преодолевая Москву-реку по первому в стране метромосту. А всего через год участок от «Киевской» до «Александровского сада» был продолжен в сторону Курского вокзала. Были построены станции «Площадь Революции» и «Курская». Вместе с тем, прекратилось вилочное движение на Сокольнической линии и образовалась самостоятельная Арбатско-Покровская линия.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе отдельной линии, получившей название Арбатско-Филёвская.

Данная линия более других ощутила на себе курс Хрущёва на удешевление строительства. Новые участки за станцией «Киевская» было решено строить открытыми, а станции — наземными.

И лишь дойдя до станции «Молодёжная», которая была открыта в 1965 году, линия вновь ушла под землю.

Интервал до открытия следующей станции составил более 24 лет, в 1989 году Филёвская линия пришла на станцию «Крылатское». А в 2005 году на линию вернулось вилочное движение поездов. Причиной тому стало строительство ответвления за станцией «Киевская» в сторону Московского международного делового центра (ММДЦ). Сегодня на новом направлении работают 2 станции: «Выставочная» и «Международная».

2008 год ознаменовался приходом метрополитена в район Строгино, для чего были продлены тоннели за станцией «Крылатское». Однако недостаточная провозная способность линии, а также большие интервалы (из-за невозможности оборота поездов за станцией «Александровский сад» и наличия вилочного движения) вынудили обрезать Филёвскую линию на станции «Кунцевская», а участок до станции «Крылатское» и далее до станции «Строгино» был передан в состав Арбатско-Покровской линии. Работы по переключению движения между линиями заняли 5 дней.

Реконструкция наземного участка линии

За 60 лет непрерывной эксплуатации из-за погодных условий и вибраций, конструкции станций наземного участка Филёвской линии были серьёзно изношены. С 2016 года началась масштабная реконструкция наземного участка, в процессе которой было запланировано полностью перестроить платформы, заменив асфальтовое покрытие на гранитное, заменить кровлю, отремонтировать, а на отдельных станциях полностью перестроить и расширить вестибюли, установить лифты и инфракрасные обогреватели на платформе, а также обновить инженерные системы. Во избежание полного закрытия линии было принято решение закрывать на реконструкцию по одной боковой платформе или половине островной платформы на каждой станции, таким образом, уменьшив неудобства для пассажиров.

  • С 29 октября 2016 года до 30 июня 2017 года были закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» по направлению из центра.
  • 4 марта 2017 года — была закрыта половина островной платформы на станции «Пионерская» по направлению из центра.
  • 1 июля 2017 года — закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» уже по направлению в центр, а также половины островных платформ на станциях «Багратионовская» и «Филёвский парк» по направлению в центр и из центра, соответственно.
  • 1 октября 2017 года — закончилась реконструкция платформ на станциях «Студенческая» и «Фили». Также на станциях «Багратионовская», «Филёвский парк» на четверть длины и на станции «Пионерская» на половину длины были закрыты работающие половины платформ. Данные меры увязаны с полной перестройкой наземных вестибюлей, требующей перестройки прилегающих участков островных платформ на полную ширину.
  • 5 октября 2017 года — закрыта половина островной платформы станции «Кунцевская», обслуживающая Арбатско-Покровскую линию.
  • 18 октября 2017 года — началась реконструкция платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр.
  • 17 декабря 2017 года — завершена реконструкция западной половины платформы и западного вестибюля на станции «Пионерская», в связи с чем возобновилась посадка пассажиров в поезда, следующие из центра. Спустя несколько дней на реконструкцию закрылись восточная половина платформы по направлению в центр (по направлению из центра реконструкция продолжается с марта) и восточный вестибюль станции. Тогда же на станции «Филёвский парк» увеличилась длина закрытого участка на работающей половины платформы по направлению в центр с четверти до половины её длины.
  • 21 февраля 2018 года — на станции «Багратионовская» открылась часть платформы по направлению в центр (кроме 4-го вагона) после реконструкции её центрального участка под путепроводом улицы Барклая. Одновременно закрылась половина платформы по направлению из центра для реконструкции аналогичного участка под путепроводом.
  • 9 апреля 2018 года — открыта после реконструкции часть платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр (кроме 1-го вагона). Одновременно с этим на станции закрыты на реконструкцию платформа по направлению из центра и северный вестибюль.
  • 28 апреля 2018 года — восстановлена посадка на поезда по направлению из центра на станции «Багратионовская» (кроме 1-го вагона). На станции «Кунцевская» закрыт участок платформы у 1-го вагона по направлению из центра.
  • 18 июня 2018 года открылись восточные половина платформы и вестибюль станции «Филёвский парк», возобновлена посадка на поезда, следующие из центра. Одновременно закрыты на реконструкцию западные половина платформы и вестибюль.
  • 2 июля 2018 года открыта восточная половина платформы станции «Пионерская», платформа полностью реконструирована. Открыта западная четверть платформы станции «Багратионовская» (1-й вагон из центра, 4-й вагон в центр) с одновременным закрытием восточной четверти (4-й вагон из центра, 1-й вагон в центр).
  • 14 июля 2018 года закрылся на реконструкцию восточный вестибюль «Багратионовской», прилегающий участок платформы был закрыт двумя неделями ранее. А уже 16 июля открылся после реконструкции западный вестибюль.
  • 30 июля 2018 года открыты западная половина платформы и западный переходной мостик станции «Кунцевская» с одновременным закрытием восточной части. Высадка и посадка для поездов Филёвской линии осуществляется в 1-й и 2-й вагоны из центра, высадка и посадка на поезда Арбатско-Покровской линии из центра по прежнему отсутствует.
  • 19 ноября 2018 года открыта западная половина платформы станции «Филёвский парк». Платформа полностью реконструирована.
  • 30 декабря 2018 года была временно открыта восточная половина платформы станции «Багратионовская». Платформа полностью реконструирована, однако не была закончена отделка стен восточного вестибюля. Для завершения отделочных работ в конце апреля 2019 года на одну неделю она была повторно закрыта.
  • 18 марта 2019 года после реконструкции полностью открыта платформа станции «Кунцевская». Возобновлена остановка поездов, следующих по Арбатско-Покровской линии в направлении из центра.
  • 1 и 3 июня 2019 года открылись после реконструкции западный и восточный вестибюли станции «Кунцевская».
  • 1 и 8 июля 2019 года открылись после реконструкции восточный вестибюль станции «Багратионовская» и западный вестибюль станции «Филёвский парк», соответственно. Таким образом, завершилась реконструкция основных пассажирских объектов. Продолжается строительство шумозащитных экранов, замена путевой инфраструктуры, а также коммуникаций.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
15 мая 1935 «Александровский сад»«Смоленская» 1,7 + ССВ 0,9 3
20 марта 1937 «Смоленская» — «Киевская» 1,4 1
7 ноября 1958 «Киевская» — «Кутузовская» 2,3 2
7 ноября 1959 «Кутузовская» — «Фили» 1,7 1
13 октября 1961 «Фили» — «Пионерская» 3,5 3
5 июля 1965 «Пионерская» — «Молодёжная» 3,8 1
31 августа 1965 «Кунцевская» (на действующем перегоне) 1
31 декабря 1989 «Молодёжная»«Крылатское» 1,9 1
10 сентября 2005 «Киевская» — «Выставочная» 2,2 1
30 августа 2006 «Выставочная» — «Международная» 0,5 1
Итого: 14,882 13

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-3 «Измайлово» 1958—1962
ТЧ-9 «Фили» 1962 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
4 1958—1974
6 1973—2009, 2011 — настоящее время
4 («Русич») 2005 — ноябрь 2018

Тип подвижного состава

Тип Период
А, Б 1935—1953
В 1958—1966
Д 1961—1992
Е 1986—2007
Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1986—2009
81-740А/741А «Русич» 2005—2006
81-740.1/741.1 «Русич» 2005 — ноябрь 2018
81-717/714 2011 — 29 июня 2018
81-765.2/766.2/767.2 «Москва» 2 июля 2018 — настоящее время

Все вагоны «Русич» и «Москва» были специально адаптированы для наземной эксплуатации.

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».

До реконструкции систем сигнализации в 2005 году на подземном участке линии действовал внепоездной контроль скорости.

Системы АЛС-АРС на линии нет.

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

Канал радиосвязи — первый (с 22 апреля 2012 года).

Фотогалерея станций линии

Ссылки


Связанные страницы: Московский метрополитен


Темы


Дата открытия первого участка
15 мая 1935 года
Эксплуатационная длина линии
14,882 км
Открытые участки
2
«Кунцевская»«Киевская»
«Киевская»«Смоленская»
Количество станций
13
Время поездки по всей линии
24 мин. — до «Кунцевской»
14 мин. — до «Международной»
Скорость сообщения
30 км/ч
Тип подвижного состава
81-765.2/766.2/767.2 «Москва»
Количество вагонов в поезде
6
Электродепо
ТЧ-9 «Фили»

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



1 час назад, Ярополк сказал:

Кто-то - в депо. Остальные станут машинистами и заменят выбывших машинистов или пополнят штат в новооткрываемых депо. Учитывая практику занимать в депо машинистов, проживающих поблизости, скорее всего, они станут работать в Аминьевском. 

Спасибо за информацию

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

33 минуты назад, serger сказал:

А помошники машиниста куда перейдут работать?

Кто-то - в депо. Остальные станут машинистами и заменят выбывших машинистов или пополнят штат в новооткрываемых депо. Учитывая практику занимать в депо машинистов, проживающих поблизости, скорее всего, они станут работать в Аминьевском. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 28.11.2023 в 03:25, moscow1234 сказал:

Пока не переоборудуют на АЛС-АРС - ещё будут. Вангую что в НГ праздники 2024 сделают, как будут поэтапно закрывать неизвестно, предположу сначала Александровский сад - Багратионовская+Киевская - Международная (со станцией перехода на Студенческой) потом Киевская - Кунцевская.

А помошники машиниста куда перейдут работать?

Изменено пользователем serger
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, moscow1234 сказал:

Вангую что в НГ праздники 2024 сделают

Сделают, но не в 2024 году. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 26.11.2023 в 10:28, Ярополк сказал:

Скажите, на Филёвской линии поезда до сих пор управляются в два лица - машинист и помощник машиниста?

Пока не переоборудуют на АЛС-АРС - ещё будут. Вангую что в НГ праздники 2024 сделают, как будут поэтапно закрывать неизвестно, предположу сначала Александровский сад - Багратионовская+Киевская - Международная (со станцией перехода на Студенческой) потом Киевская - Кунцевская.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А как иначе? После ливня ПМ стоит и смотрит в иллюминатор: залило ли уже оголовок рельсов или пока можно проплыть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да. Недавно даже блогофильм был от Владимира Коннова, где он катается с девушкой-машинистом и помощники при этом тоже присутствуют.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скажите, на Филёвской линии поезда до сих пор управляются в два лица - машинист и помощник машиниста?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Андрiй по сравнению с 90-ми теперь в графике есть вилка. По-моему нормальный график на ФЛ вполне адекватный.

Вот что мешает - это длинные интервалы по 9 минут на отрезке Кунцевская-Багратионовская, когда после обеда составы начинают уходить в депо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ускорить надо, хотя бы до уровня 90-х, когда ~20:15 было от Ал Сада до Кунцевской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

11 часов назад, Ездец сказал:
Аромат «Метро Москвы» распространяют каждые девять минут в поездах Филевской линии метро

...

Нововведение сомнительной полезности. Особенно, если ездишь по линии каждый день. Лично меня воротит, когда прохожу мимо магазинов парфюмерии с навязчивыми запахами. А ведь среди пассажиров есть и аллергики... ИМХО, для борьбы со зловоньем в вагонах полезнее было бы установить озонаторы воздуха.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Аромат «Метро Москвы» распространяют каждые девять минут в поездах Филевской линии метро

Пилотный проект по ароматизации воздуха в поездах на Филевской линии Московского метрополитена завершен, теперь в воздуховодах климатической системы там работают ароматизаторы с запахами цветов сакуры, пионов, свежестью орегано и лайма. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе столичной подземки.

«В вагонах поездов на Филевской линии - уникальный аромат. Там работает больше 485 ароматизаторов, их вмонтировали в воздуховоды климатической системы. Каждые девять минут они распространяют запах по вагону», - заявили в пресс-службе.

При этом в подземке отметили, что аромат называется «Метро Москвы» и пахнет цветами сакуры, пионами, свежестью орегано и лайма. «Пассажиры метро участвовали в пилотном проекте и выбрали его сами. Все безопасно, гипоаллергенно и соответствует нормам», - подчеркнули в метрополитене.

Как пояснили в пресс-службе, результаты опросов показали, что пассажиры хотят ездить в ароматизированных вагонах, а не в обычных.

В 2019 году проведение пилотного проекта «Аромат в метро» поддержали более 90% опрошенных пассажиров, опрос проводили в поездах на Филевской линии и сувенирном магазине метро на станции «Маяковская».

  • Нравится 1
  • Смеюсь 1
  • Спасибо! 3
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5 часов назад, Kirill Limping сказал:

А долго ли номерные проработали на Бутовской?

Максимум 3 месяца. В апреле 2004 года на Бутовской линии их уже не было.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

12 часов назад, Вадим М сказал:

После того, как на Бутовской линии вскоре после открытия стало не хватать "Русичей", и на полностью открытую линю были выпущены четырёхвагонные номерные, данное ограничение было в один момент забыто, и на просьбы прокомментировать нестыковки фактов обычно отвечали чем-то вроде кручения пальцем у виска.

А долго ли номерные проработали на Бутовской?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 20.06.2022 в 15:15, Kirill Limping сказал:

По-моему были попытки эксплуатировать номерные на открытых участках, и это плохо закончилось зимой.

Поэтому и притащили Русичи на ФЛ, БЛ и АПЛ.

По крайней мере здесь, не было информации про неудачу в эксплуатации. "Номерные" там эксплуатировались временно, как изначально и заявлялось.

Во второй половине 2000-х на данном форуме специалисты в один голос утверждали, что номерные вагоны, в отличие от "Е" и "Русичей" не пригодны для эксплуатации на участках, где есть наземные остановки. Этим объясняли отсутствие номерных на ТКЛ. После того, как на Бутовской линии вскоре после открытия стало не хватать "Русичей", и на полностью открытую линю были выпущены четырёхвагонные номерные, данное ограничение было в один момент забыто, и на просьбы прокомментировать нестыковки фактов обычно отвечали чем-то вроде кручения пальцем у виска. Примерно, как в менее давнем прошлом нам говорили, что двухэтажный "Аэроэкспресс" ни за что не пройдёт под Тверским путепроводом, и никакие переделки контактной сети или путей невозможны...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

11 часов назад, leha7729 сказал:

Из-за каких особенностей? Русичи с АПЛ без проблем оборачивались по Багратионовской и заходили в депо. Почему там не могли обернуться 6-вагонные номерные?

Я имел ввиду, что напрямую из центра заехать в депо нельзя. В остальном ты сам расписал. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А они так и оборачивались. Вот фотоподтверждение десятилетней давности:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Из-за каких особенностей? Русичи с АПЛ без проблем оборачивались по Багратионовской и заходили в депо. Почему там не могли обернуться 6-вагонные номерные?

Да, на ФЛ было принято, что пассажирские поезда снимались в депо при движении в центр, а не наоборот, как на других линиях, из-за чего возникали проблемы с высадкой по Багратионовской. Но ничего, кроме лишнего оборота, не мешало укороченным рейсам из центра.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, AlexSM сказал:

А чем номерные радикально отличались от предыдущих моделей, которые благополучно эксплуатировались на ФЛ? 

Ничем, поэтому ездили только по маршрутам в Сити, ну и в депо через Кунцевскую из-за особенностей путевого развития. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А чем номерные радикально отличались от предыдущих моделей, которые благополучно эксплуатировались на ФЛ? 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

9 минут назад, Kirill Limping сказал:

Поэтому и притащили Русичи на ФЛ, БЛ и АПЛ.

Русичи изначально разрабатывались для БЛ, если мне не изменяет память, но после выявившихся болячек первого поколения меньшим злом стала временная эксплуатация номерных, которые хоть с некоторым скрипом, но работали

Да и на ФЛ номерные тоже некоторое время встречались, как минимум на маршруте на Международную

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 17.06.2022 в 16:45, Telefoton сказал:

Если бы не додумались на линию пустить новейшие на то время «Русичи», передачи б/ушных поездов продолжалось бы, сначала Е-образных, затем первых номерных, следом номерных поновее

По-моему были попытки эксплуатировать номерные на открытых участках, и это плохо закончилось зимой.

Поэтому и притащили Русичи на ФЛ, БЛ и АПЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5 часов назад, Олег сказал:

Так в итоге пятивагонные составы работали с пассажирами на Филёвской линии когда-то в прошлом, или нет?

Согласно всяким открытым источникам - нет. 

Другой вопрос, почему в этой теме вообще обсуждают 6- и 4-вагонные составы, когда изначально речь шла о 5-вагонных поездах... 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2 часа назад, AlexSM сказал:

4-вагонные - да, ходили, ещё в 70-е годы.

Потом стали ходить 6-вагонные.

Был ли период, когда одновременно ходили и те, и те - не помню. 

Как рассказывала моей покойной бабушке знакомая, работавшая на станции метро Пионерская у турникетов:

На Филёвской линии работали одновременно и 4-х вагонные и 6-ти вагонные составы:

Метровагоны «В» (трофейные Берлинские) имели 4 вагонов (окончательно ушли в 1964 году со списанием последних вагонов), после 1964 года никаких 4-вагонок на линии больше не было.

Метровагоны «Д» имели 6 вагонов  (появились в 1961 году).

Первые Ешки и Емки появились на «Филёвке» в 1986 году. Никакого новья на «Филёвке» не было, с 1986 по 2005 год на линию поступали б/ушные Ешки, ёжики и емки со всех линий. Если бы не додумались на линию пустить новейшие на то время «Русичи», передачи б/ушных поездов продолжалось бы, сначала Е-образных, затем первых номерных, следом номерных поновее. Но кто-то впоследствии понял, что и «Русичи» там не прижились и пришли к варианту перевести «Филёвку» на удобную и современную «Москву» с кондиционерами.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6 минут назад, Братеевец сказал:

Году в 73-76 днём по ФЛ ходили короткие поезда, то ли три, то ли четыре вагона не помню точно, а в пик шесть вагонов было.

4-вагонные - да, ходили, ещё в 70-е годы.

Потом стали ходить 6-вагонные.

Был ли период, когда одновременно ходили и те, и те - не помню. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...