Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Сокол» — зонная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена.

Открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 83+76.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Ю. Н. Яковлев, К. Н. Яковлев.

Архитекторы восточного вестибюля

Ю. Н. Яковлев, К. Н. Яковлев.

Архитекторы западного вестибюля

В. Г. Поликарпова, В. М. Андреев (1949).

Инженеры-конструкторы

Н. И. Кабанов, Н. И. Ушаков.

Конструкция

Колонная двухпролётная мелкого заложения.

Построена по индивидуальному проекту.

Станционный зал представляет собой два параллельных свода, опирающихся на боковые стены и на один ряд колонн посередине. Расстояние между колоннами — 7,4 м.

Название

Названа по местности — посёлку Сокол (существует с 1923 года), вошедшему в состав Москвы.

Проект переименования

«Всехсвятское» (1992).

Выход в город

  • Через наземные вестибюли на Ленинградский проспект.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

В центре зала имеются лестницы, ведущие в поперечный коридор, соединяющий станционный зал с наземными вестибюлями и входом в торговый комплекс. Из южного торца станции сделан дополнительный выход в подземный переход под Ленинградским проспектом (открыт 28 апреля 1960 года).

В конце мая 2008 года в связи с реконструкцией транспортной развязки на Ленинградском шоссе западный вестибюль был закрыт (к тому времени подземный переход под Ленинградским проспектом тоже был закрыт). Вплотную к восточному вестибюлю была пристроена временная касса для продажи билетов. Для пассажиров был построен временный пешеходный мост через Ленинградский проспект. Однако, в часы «пик» на этом мосту скапливалось огромное количество людей, что приводило к раскачиванию конструкции. В связи с этим через три дня западный вестибюль был открыт вновь, до строительства дополнительного моста. 31 декабря 2008 года был вновь открыт пешеходный переход под Ленинградским проспектом. С 12 января 2009 года западный вестибюль был повторно закрыт и открылся уже 30 декабря 2010 года.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с электродепо «Сокол».

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Художественное оформление

Пролёты между расширяющимися кверху опорами прорезаны вертикальными цилиндрами, верх которых завершается куполами с нишами. Эти купола служат рефлекторами для источников освещения, скрытых от глаз наблюдателя кусками агамзалинского оникса. Таким образом достигается равномерное освещение станции (позднее для дополнительного освещения на колоннах были установлены прожекторы, направленные под купола). Нижние части колонн облицованы биробиджанским мрамором и окружены скамейками. Плоские участки боковых стен также облицованы мрамором. Все кривые поверхности станционного зала оштукатурены. Пол выстлан серым и розовым гранитом. Станционный зал делится на две равные части поперечным мостиком, который сообщается с платформой двумя широкими лестницами. Мост соединяется двумя проходами с вестибюлями станции. Стены проходов и вестибюлей выстланы керамической плиткой и мозаикой из агамзалинского оникса из Армении и разноцветного мрамора «коелга».

Восточный наземный вестибюль — одноэтажный комплекс из двух маленьких павильонов (один для входа, другой для выхода), соединённых стеклянной дуговой галереей. От входа дуговая лестница приводит в подземный кассовый зал, из которого есть вход в торговый центр, а также начинается коридор, ведущий к турникетам. Фасад вестибюля облицован подмосковным известняком. На площадке в центре полукольца установлен небольшой фонтан из полированного гранита. В стенах павильона — широкие оконные проёмы.

Двухэтажный западный вестибюль был построен спустя 11 лет после открытия станции. Он также имеет раздельный вход и выход с лестницами, сходящимися в кассовом зале. Но, в отличие от восточного, он имеет П-образную форму. Лестница от входа ведёт в кассовый зал, откуда начинается длинный подземный переход, приводящий к турникетам. В центре кассового зала — массивная колонна. В 2000-х годах в центральной части западного вестибюля был построен магазин «Метромаркет».

Станция метро «Сокол» частично приспособлена для маломобильных пассажиров. Лестница западного вестибюля оборудована колясочным спуском и контрастными полосами для слабовидящих. Тем не менее, лестница, ведущая на платформу, подобных приспособлений не имеет. Лифты и эскалаторы на станции отсутствуют. Лестница, ведущая с платформы к выходу в подземный переход под Ленинградским проспектом, оборудована полозьями для колясок и хозяйственных сумок-тележек.

Роль в культуре

Станция «Сокол» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, после ядерной войны на станции была построена животноводческая ферма.

Также станция упоминается в романе Сергея Лукьяненко «Ночной дозор». Согласно книге, рядом со станцией находится главный офис организации Светлых.

Интересные факты

Во время Великой Отечественной войны станция «Сокол» служила бомбоубежищем, как и другие станции Московского метрополитена. Так описал станцию в своём дневнике один из москвичей, находившихся там во время налёта немецкой авиации в августе 1941 года:

Внизу в четыре ряда на полу лежат люди, больше женщины и дети. Лежат они в определённом порядке. Каждая семья имеет свой участок. Стелют газеты, потом одеяла и подушки. Дети спят, а взрослые развлекаются по-разному. Пьют чай, даже с вареньем. Ходят друг к другу в гости. Тихо беседуют. Играют в домино… Многие читают книгу, вяжут… По обе стороны тоннеля стоят поезда, где на диванах спят маленькие дети.

Станция метро «Сокол» хорошо известна среди любителей городских легенд как одно из «нехороших мест» Москвы. Неподалёку от неё находилось Братское кладбище для жертв Первой мировой войны, где во времена красного террора проводились массовые расстрелы. Работники станции и машинисты поездов рассказывали, что они периодически ощущают чьё-то потустороннее присутствие. А некоторые утверждали, что видели на станции призраков. Дурная репутация станции нашла своё отражение в фольклоре. С советских времён известна частушка: «У метро у Сокола дочка мать укокала».

19 марта 2006 года в тоннель между станциями «Войковская» и «Сокол» провалилась бетонная свая и повредила один из вагонов проезжавшего поезда. Это произошло по вине строителей, которые устанавливали рекламную конструкцию прямо над тоннелем метро. По счастливой случайности никто из пассажиров поезда не пострадал.

Фотогалерея

Вестибюль

Ссылки



Дата открытия
11 сентября 1938 года
Классификация
зонная
Заложение
мелкое (9,6 м)
Тип станции
колонная двухпролётная
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
038
Пикет
ПК 83+76
Транспорт
Автобус-экспресс
904

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



В 18.08.2018 в 12:20, YUry сказал:

Кассы где расположить?

С позиции нынешнего года понимаешь. что совсем не нужны, автомата в переходе хватит (а старшая кассирша, загружающая бланки билетов и инкассирующая выручку может прийти и с других вестибюлей)
Как и досмотр, хватит и просто сотрудника СБ с металлоискателем, как на лифтовых входах на ряде станций МЦК. 

Зато там вполне безболезненно, не нарушая архитектуру станции, можно всунуть лифт как с уровня платформы до перехода, так и на двух выходах из переходов

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Картиночка сразу со всеми более-менее оптимальными вариантами (кроме совсем бредовых, которые ещё и рисовать долго):

 

http://images.vfl.ru/ii/1534614521/fb3d58a0/22943708.png

 

1. Турникеты поперёк половины перехода. Всего восемь штук. Лучше всего с точки зрения пассажиров метро, но создаёт неудобства переходящим Ленинградский проспект. Плюс — влезают багажные турникеты (в следующих вариантах не помещаются). Будка контролёра и зона досмотра после турникетов.

 

2. Турникеты на месте входных дверей. Только шесть штук, но зато от перехода ничего не отбирается. Зона досмотра с будкой контролёра либо до турникетов, либо после. Во втором случае под это можно (или там несущая стена?) реконструировать служебные помещения. Входные двери переезжают либо в переход, либо на улицу со строительством павильонов вместо открытых лестничных спусков. На уровне турникетов делается какая-нибудь сдвижная решётка для отгораживания метро, чтобы не закрывать переход на ночь.

 

3. Вариант, про который я писал выше. Тоже шесть турникетов, будка контролёра на платформе, зона досмотра либо там же, либо в переходе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И да, платформа в 8 м шириной - суровые грабли под возможность постройки нормального входа с востока. Я даже не уверен, что другие настолько узкие платформы в ММ есть (за исключением ФЛ и БЛ).

Волгоградский, Рязанский проспект.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ярополк

Не соглашусь. Одно дело, когда Сокол был конечной и когда не было метро в Тушино, и совсем другое дело сейчас. Экстремальных перегрузок станция не испытывает, а основной поток на вход из-за расположения остановок НОТ в любом случае останется через существующие вестибюли. Если открыть выход для входа, на него перейдёт лишь часть пассажиров, которые добираются до метро пешком. А судя по числу выходящих, поток на вход если и будет больше, то явно не на столько, чтобы перегрузить южную часть платформы. К тому же, в первые вагоны нужно далеко не всем, и люди будут распределяться по платформе точно так же, как делают это сейчас.

 

Vlad

А как же расположенный в переходе малый бизнес? Магазинов ведь нигде больше нет, москвичи могут устроить протесты, опять возникнет тема ненужного жителям метро. Да и узковато получится.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вариант проще - отгородить в подземном переходе "тамбур", ширина от ряда колонн до стены перехода - 3,85, длина - теоретически равна длине перехода. Тогда там много чего можно повтыкать а-ля Выхино платформа I пути.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кассы где расположить?

В переходе (как на Юго-западной), на улице (примеров по МЦК полно) или и вовсе в данном случае от них отказаться: сейчас с массовым переходом людей на Тройки, поток в кассы уменьшился

А если ещё и будку контролёров

Если без них прям никуда, то эта будка влезает прекрасно у колонны

Изменено пользователем житель ЗАО
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Второй выход был открыт в 1960-м. "Сокол" - "Речной вокзал" - 1964-й год. Под открытие этого участка на "Соколе" соорудили многострадальные 4 боковые лестницы с платформы на мостик 1-го выхода в город.

И да, платформа в 8 м шириной - суровые грабли под возможность постройки нормального входа с востока. Я даже не уверен, что другие настолько узкие платформы в ММ есть (за исключением ФЛ и БЛ). Обычно всё же до 10 метров дотягивали.

Изменено пользователем Gamecollector
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересное предложение, но сомнительное с точки зрения безопасности.

 

Этот выход был сделан в те времена, когда на станции был очень большой пассажиропоток. Не могу сказать точно, до или после продления до Речного вокзала. Платформа станции узкая. Людей много. Через центр станции по лестницам спускаются всё новые и новые пассажиры. Небольшая задержка в движении поездов уже чревата давкой. Дополнительный выход в подземный переход очень помог в предупреждении потенциальных несчастных случаев, образно выражаясь. Причём достоинство этого выхода в именно в том, что это именно только выход. Своего рода стравливающий дополнительное давление клапан. Если сделать ещё один вход, то приток пассажиров на станцию через него, где нет каких-либо дополнительных препятствий в виде продолжительных коридоров и лестниц, будет очень велик. И все они будут скапливаться на южной части платформы. Куда деваться приезжающим? Потоки пассажиров на платформе будут сталкиваться, перекрещиваться, возникнет теснота, скученность, и до давки один шаг.

 

Опасная затея. Недальновидная.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не рассматривая вопрос целесообразности и исходя из того, что в настоящий момент там 4 турникета на выход
Вопрос целесообразности у этого выхода в том, что вход через существующие вестибюли значительно менее удобен, особенно для северной стороны Ленинградского проспекта, тогда как в «новом выходе» для входа достаточно будет спуститься по двум небольшим лестницам:

 

http://images.vfl.ru/ii/1534595809/10541b95/22940150.jpg

 

Что же касается турникетов, то даже без гипотетического выноса на платформу их количество уже сейчас можно увеличить до шести за счёт крепления крайних правых и левых створок к стенам и колонне, либо вообще обойдясь без них, поставив там по одной более широкой створке от багажного турникета:

 

http://images.vfl.ru/ii/1534597922/b1c30e7d/22940569.png

 

Как мы видим, всё это там прекрасно влезает. Единственное, движение придётся сделать левосторонним, иначе не хватит места, чтобы нормально разместить третий валидатор (если его повесить на стенку, то пассажиры будут тупить, как в трамваях, где в передней двери было два валидатора — из-за нетипичного расположения второй не игнорировали только те, кто про него знали).

 

http://russos.ru/img/metro/sokol/sokol-20.jpg

 

Кассу делаем в переходе, а досмотровую зону на платформе после турникетов:

 

http://russos.ru/img/metro/sokol/sokol-19.jpg

 

http://www.metrowalks.com/f2/msk/sokol/151018-1108137.jpg

 

Сейчас для входа в каждом вестибюле работает по пять турникетов. С учётом этого, трёх турникетов в каждую сторону будет вполне достаточно, но при желании это число можно и менять в зависимости от времени суток — до пяти на вход и одного на выход (шесть сделать не получится, см. выше про нецелесообразность валидатора на стене).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Места мало. Кассы где расположить? А если ещё и будку контролёров, то проход будет только через один турникет.

Не рассматривая вопрос целесообразности и исходя из того, что в настоящий момент там 4 турникета на выход, багажного нет:

 

http://russos.ru/img/metro/sokol/sokol-20.jpg

 

 

Примерное объемно-планировочное решение (турникеты по 2 на вход и 2 на выход, реверсные или в любой другой комбинации):

 

http://b.radikal.ru/b09/1808/12/c9954e83ea1d.gif

 

 

Немножко про Аннино
На "новом" выходе Аннино - 6 турникетов на вход/выход, включая багажный (я не помню, в какой они пропорции включены), но их количество нивелирует узкий проход к ним:

 

http://c.radikal.ru/c13/1808/fc/2dccaa376ae3.jpg

 

http://c.radikal.ru/c35/1808/a4/1834f1eb663f.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Места мало. Кассы где расположить? А если ещё и будку контролёров, то проход будет только через один турникет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А кстати, никогда не рассматривался вариант там сделать ещё и вход?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хотя я не удивлюсь, если повесят

В проекте она есть (см. сообщение 156) - значит повесят. Ждите...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Теперь у нас есть буква М там, где НЕТ ВХОДА в метро :D

Местные в курсе, а вот для приезжих... новый бесплатный квест?

Формально всё верно, этот подземный переход связан с вестибюлем станции метро, но В МЕТРО НЕТ ВХОДА :D

безвходная ситуация все же лучше безвыходной :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В "Саларьево" на выходе буква уже кучу лет висит.

Но соглашусь, на "Соколе" - это отдельный цинизм... до нормального входа идти сильно дольше.

Однако на Саларьево на дверях ясно написано "Нет входа" (для тех, кто умеет читать, конечно же).

Хорошо, что хоть табличку с названием станции не додумались повесить.

Хотя я не удивлюсь, если повесят :crazy:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В "Саларьево" на выходе буква уже кучу лет висит.

Но соглашусь, на "Соколе" - это отдельный цинизм... до нормального входа идти сильно дольше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как видим, это никого не остановило :lol:

39210613_1948484195214399_5967710358889037824_o.jpg?_nc_cat=0&oh=26678993f349dd9ca5c7dab4ac2b23aa&oe=5C00586C

Теперь у нас есть буква М там, где НЕТ ВХОДА в метро :D

Местные в курсе, а вот для приезжих... новый бесплатный квест?

Формально всё верно, этот подземный переход связан с вестибюлем станции метро, но В МЕТРО НЕТ ВХОДА :D

Метро Шрёдингера?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как по внешнему виду можно определить, есть только выход или ещё и вход?

Просто на "Соколе" ситуация, по-моему уникальная для Московского метрополитена: дополнительный выход со станции есть, а входа нет (прямо Париж какой-то :) ). Если наземный павильон оформить с буквой "М" и табличкой с названием, то многим пассажирам будет трудно понять, почему здесь нельзя зайти.

 

Это точно. Повесить букву "М" над выходом - всё равно что написать "Добро пожаловать" и не пускать.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как по внешнему виду можно определить, есть только выход или ещё и вход?

Просто на "Соколе" ситуация, по-моему уникальная для Московского метрополитена: дополнительный выход со станции есть, а входа нет (прямо Париж какой-то :) ). Если наземный павильон оформить с буквой "М" и табличкой с названием, то многим пассажирам будет трудно понять, почему здесь нельзя зайти.

Да, вот именно это я и имел в виду. Коряво выразился наверно...

 

Буква М и название станции там совершенно не нужны. Ведь те, кто выходят, этого не увидят. А тем, кому нужно метро, спустятся и будут материться =)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как по внешнему виду можно определить, есть только выход или ещё и вход?

Просто на "Соколе" ситуация, по-моему уникальная для Московского метрополитена: дополнительный выход со станции есть, а входа нет (прямо Париж какой-то :) ). Если наземный павильон оформить с буквой "М" и табличкой с названием, то многим пассажирам будет трудно понять, почему здесь нельзя зайти.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как по внешнему виду можно определить, есть только выход или ещё и вход?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что это значит?

Так не надо:

 

http://c.radikal.ru/c30/1807/06/2afc70743e80.gif

 

 

Оставить, как раньше:

 

http://d.radikal.ru/d01/1807/f7/b71589a48960.jpg

 

 

:lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выхоы из полземного перехода, являющегося торцевым выходом со станции "Сокол" накрыли крышей и облицовывают, как полноценный вход-выход. Не создаст ли это путаницы, что, якобы, там и вход есть?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

отдельный привет от жены и невестки в связи с отсутствием пандусов для детской коляски.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...