Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Люблинско-Дмитровская линия — десятая линия Московского метрополитена.

Оглавление

История и статистика

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Линейная схема

28 декабря 1995 года открылся первый участок линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская», а спустя год (25 декабря 1996) первые поезда пришли на станцию «Марьино».

При этом промежуточная станция «Дубровка» на перегоне «Крестьянская Застава»«Кожуховская» оставалась закрытой для пассажиров в течение 4 лет. Причиной тому стали небывалые сложности при строительстве наклонного хода станции. Метростроевцы столкнулись с проблемой заморозки водонасыщенных грунтов, разогреваемых горячими водами от находящихся наверху крупных промышленных предприятий. И лишь наступивший в стране экономический кризис, приведший к остановке деятельности данных предприятий, помог решить имеющуюся проблему. Грунт был заморожен и метростроевцам удалось довести до конца строительство наклонного хода. 11 декабря 1999 года мэр Москвы Юрий Лужков в торжественной обстановке перерезал ленточку в вестибюле новой станции, отметив, что теперь не придётся ловить такси до Дубровки, как в известном фильме «Бриллиантовая рука», поскольку отныне туда можно доехать на метро!

Станция «Римская» выполнена по новому проекту — без строительства подплатформенных помещений, а в её отделке принимали участие итальянские архитекторы. Главной изюминкой станции является уникальный действующий водопад, расположенный в торце центрального зала со стороны выхода в город.

При строительстве Люблинского радиуса проектировщики были вынуждены изменить первоначальный проект прохождения линии от станции «Печатники» через железнодорожный остановочный пункт Люблино Курского направления Московской железной дороги, Краснодонскую улицу, где должна была быть построена станция «Люблино» (на пересечении со Ставропольской улицей) и далее к станции «Братиславская». Поводом для пересмотра проекта стало давление «общественности», поскольку строительство метро необходимо было вести в непосредственной близости к зоне исторического памятника «Усадьба Дурасова». В результате трассу линии перенесли на Совхозную улицу, и на схемах появилась ещё одна станция «Волжская».

Строительство переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская» впервые в Москве велось при помощи современного тоннелепроходческого механизированного комплекса Wayss & Freytag диаметром 6,2 м с использованием активного бентонитового пригруза забоя и выдачей грунта на поверхность по трубопроводам. А в качестве обделки тоннеля использованы новые высокоточные железобетонные блоки, стыки между которыми герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями. Наклейка уплотнителей на блоки производилась перед их монтажом.

При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана, и водоём восстановлен.

Строительство центрального участка от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи» началось ещё в 1995 году; тогда были пройдены шахтные стволы, подходные выработки, началась проходка перегонных тоннелей и сооружение станционных комплексов. Однако в течение последующих 10 лет работы здесь практически не велись, и лишь в 2005 году строительство возобновилось в полном объёме, но только до «Трубной». Сдать весь участок сразу до «Марьиной Рощи» не позволяли не только финансовые, но и юридические проблемы. Площадка ствола, с которого должна была строиться станция «Марьина Роща», по окончанию срока аренды должна была быть передана для создания Центра культуры, искусства и досуга имени А. Райкина. В 2003 году срок аренды истёк, а строительство было всё ещё заморожено. В результате готовый шахтный комплекс был ликвидирован, и метростроевцам пришлось сооружать новый на соседнем вентиляционном стволе. Такое решение значительно усложнило выполнение работ, затруднило откатку породы и установку оборудования, увеличило сроки и стоимость строительства.

Тем не менее, ввод первого пускового комплекса центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» (с промежуточной станцией «Сретенский бульвар») состоялся в 2007 году, и не только дал жителям юго-востока Москвы возможность напрямую пересаживаться на дополнительные 3 линии метрополитена, но и значительно разгрузил уже существующие пересадочные узлы.

На станции «Марьина Роща» впервые в практике отечественного метростроения сооружение наклонных ходов станции проводилось с помощью специализированного механизированного тоннелепроходческого комплекса. Проходка одного наклона заняла ровно 3 месяца, а сам ввод второго пускового комплекса центрального участка от станции «Трубная» до станции «Марьина Роща» состоялся летом 2010 года.

За станцией «Марьино» линия должна была протянуться на юг ещё на 4,3 км. На новом участке планировалось построить 3 станции: «Борисово» (в долине реки Городня с выходами на Братеевский проезд и Проектируемый проезд № 5302), «Шипиловскую» (под перекрёстком улиц Мусы Джалиля и Шипиловской) и «Зябликово» (на углу перекрёстка Ясеневой улицы и Орехового бульвара). Последняя образовывала бы пересадочный узел с расположенной рядом станцией «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Преодоление Москвы-реки на участке «Марьино» — «Борисово» первоначально планировалось по метромосту, однако, в связи с застройкой территории на противоположном берегу, от строительства моста отказались в пользу тоннелей под дном реки.

За первое с начала строительства время была выполнена проходка правого перегонного тоннеля от монтажной камеры у станции «Шипиловская» до станции «Зябликово» и по той же трассе начата проходка левого тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6. К моменту полной остановки строительства в 1998 году он успел пройти около 40 м. Кроме того, от монтажной камеры в пойме реки Городни в сторону станции «Марьино» тоннельным механизированным проходческим комплексом LOVAT «Полина» было пройдено около 190 колец. Весной 2004 года этот ТПМК был демонтирован и отправлен на строительство метрополитена в Казань. На площадке станции «Шипиловская» был частично раскрыт котлован под строительство станционного комплекса.

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Плакат о строительстве южного участка

В 2008 году строительство продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово» возобновилось в полном объёме. Проект был скорректирован, в результате чего станции «Борисово» и «Шипиловская» были смещены относительно их первоначального расположения. Таким образом, станция «Борисово» теперь будет размещена полностью в 1-м микрорайоне Братеево с выходами на Братеевский проезд (из южного вестибюля) и к улице Борисовские пруды (из северного вестибюля), а станция «Шипиловская» будет расположена рядом с улицей Мусы Джалиля южнее Шипиловской улицы с выходами на обе эти улицы. Также в результате корректировки проекта было решено отказаться от использования построенного в 1990-е годы тоннеля в районе станции «Борисово». Новая трасса линии обойдёт его с левой стороны.

С возобновлением финансирования была продолжена проходка левого перегонного тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6 от станции «Шипиловская» до станции «Зябликово».

Начались проходческие работы и на других участках. 17 октября 2008 года ТМПК Herrenknecht «Светлана» стартовал в монтажной камере за станцией «Марьино». Ему предстояло пройти по трассе левого перегонного тоннеля под руслом рек Москвы и Городни, транзитом через будущую станцию «Борисово», и выйти в демонтажную камеру на перекрёстке улиц Шипиловская и Мусы Джалиля. Проходка была завершена 25 апреля 2009 года. Вслед за ним 26 января 2009 года ООО «Тоннель-2001» с помощью ТПМК Herrenknecht «Вера» приступило к проходке правого перегонного тоннеля от перекрёстка улиц Шипиловская и Мусы Джалиля до будущей станции «Борисово» и 9 ноября 2009 года успешно её завершило. Последний участок от монтажной камеры за станцией «Марьино» до котлована станции «Борисово» по трассе правого перегонного тоннеля был пройден ТМПК Herrenknecht «Светлана», начиная с середины июля по 8 ноября 2009 года.

Строительство южного участка от станции «Марьино» до станции «Зябликово» было успешно завершено в конце 2011 года.

В 2011 году началось строительство Дмитровского радиуса, в ходе которого проект несколько раз переделывался. Первоначально планировалось, что весь участок от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская» будет глубокого заложения, а далее линия должна была выйти на мелкое заложение к станции «Улица 800-летия Москвы». В связи с тяжёлыми гидрогеологическими условиями переходного участка и в целях экономии было принято решение построить станцию «Селигерская» открытым способом, а переходный участок перенести к станции «Верхние Лихоборы».

27 июня 2013 года ТМПК Herrenknecht «Александра» стартовал у порталов электродепо «Лихоборы». Ему предстояло пройти левый тоннель ССВ между линией и электродепо, а также часть трассы до станции «Окружная». Проходка этого же участка по правому тоннелю стартовала 29 октября посредством ТМПК Herrenknecht «Валентина» и завершилась 26 января 2015 года. Спустя 5 месяцев к «Окружной» подошла и «Александра». 10 октября и 18 ноября 2013 года стартовали проходки правого и левого тоннелей от станции «Селигерская» до станции «Верхние Лихоборы» при помощи ТПМК Lovat «Клавдия» и «Абигайль» соответственно. В мае 2015 года оба щита достигли подземных демонтажных камер у станции «Верхние Лихоборы». Там за обделкой тоннеля были оставлены их оболочки, а внутренности извлечены.

С 17 апреля по 22 июня 2015 года посредством ТМПК Herrenknecht «Анастасия» был пройден левый тупиковый тоннель от границы пускового участка до камеры перекрёстного съезда за станцией «Селигерская», после чего щит был отправлен на строительство Солнцевской линии. Заканчивал проходку левого тоннеля от камеры съездов до станции «Селигерская» ТМПК Herrenknecht «Валентина» с 14 февраля по 31 марта 2016 года, а ТМПК Herrenknecht «Александра» проложил последовательно оба отрезка правого тоннеля от тупиков до станции с 26 апреля по 3 августа того же года.

16 сентября 2016 года была запущена первая очередь Дмитровского радиуса до станции «Петровско-Разумовская». 22 марта 2018 года — вторая очередь до станции «Селигерская». Открытие электродепо «Лихоборы» состоялось через несколько месяцев.

11 июня 2019 года ТПМК Lovat «Клавдия», для которого была заказана новая оболочка в Китае, начал проходку левого тоннеля от границы пускового участка за станцией «Селигерская» до станции «Лианозово». Сооружение тоннелей до конечной станции «Физтех» завершилось в 2020 году.

7 сентября 2023 введён заключительный участок Дмитровского радиуса от «Селигерской» до посёлка Северный. Линия полностью построена.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
28 декабря 1995 «Чкаловская»«Волжская» 12,1 6
25 декабря 1996 «Волжская» — «Марьино» 5,4 3
11 декабря 1999 «Дубровка» (на действующем перегоне) 1
30 августа 2007 «Чкаловская» — «Трубная» 3,2 1
29 декабря 2007 «Сретенский бульвар» (на действующем перегоне) 1
19 июня 2010 «Трубная» — «Марьина Роща» 3,1 2
2 декабря 2011 «Марьино» — «Зябликово» 4,3 3
16 сентября 2016 «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская» 5,437 3
22 марта 2018 «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» 4,257 3
7 сентября 2023 «Селигерская» — «Физтех» 6,2 3
Итого: 43,9 26

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-15 «Печатники» 1995 — настоящее время
ТЧ-19 «Лихоборы» 2018 — настоящее время

Подвижной состав

Количество Период
7 1995—2008
6 («Яуза») 1998—2000
8 2008 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717.5/714.5 1995 — настоящее время
81-717.5М/714.5М 1995 — настоящее время
81-720/721 «Яуза» 1998—2008
81-720.1/721.1 «Яуза» 2005 — 1 августа 2019
81-717.6/714.6 2011 — настоящее время
81-760/761 «Ока» 15 сентября 2016 — октябрь 2016

Именные поезда

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование:

Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков (до 1996 года действовала трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков).

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

Канал радиосвязи — второй.

Перспективы развития

Объект Количество станций Планируемая дата открытия
Станция «Южный порт» 1

Фотогалерея станций линии

Ссылки

 


Связанные страницы: Московский метрополитен


Темы


Дата открытия первого участка
28 декабря 1995 года
Эксплуатационная длина линии
43,9 км
Открытые участки
нет
Количество станций
26
Тип подвижного состава
81-717.5/714.5
81-717.5М/714.5М
81-717.6/714.6
Количество вагонов в поезде
8
Электродепо
ТЧ-15 «Печатники»
ТЧ-19 «Лихоборы»

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Об этом никто не напишет... Об этом никто не расскажет... 

Но уже неделю как течёт участок от яхромской до Физтеха. В вестибюли заходишь как в баню, стекла внутри все плачут, и это в лёгкий мороз. Снаружи висят (висели) метровые сосульки. И как бы все нормально 🤷

  • Нравится 1
  • Удивлён 1
  • Сочувствую 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

13 часов назад, Паганель сказал:

Есть два вопроса по линии.

1) Какова длина тупиков за станцией "Физтех"? В частности, на продолжении 1 и 2 главных путей. Напрашивается некоторая аналогия с "Медведково", где помещается, кажется, по 4 состава в аналогичных тупиках (хотя они продлены позже строительства станции).

2) Планируют ли разобрать противошёрстный съезд за станцией "Селигерская" (а может быть, уже разобрали)? 

По длине тупики на 2 состава. От оси станции до конца строительства 519м. То есть в эту длину входит половина длины платформы, съезды, двойные тупики и венткамера с эваковыходами в конце. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

12 часов назад, Паганель сказал:

Планируют ли разобрать противошёрстный съезд за станцией "Селигерская" (а может быть, уже разобрали)?

Были планы разобрать перекрёстный съезд, оставить пошерстный. Но выше уже писали, что от этих планов отказались, так как это потребует перекрытия движения на длительный срок.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть два вопроса по линии.

1) Какова длина тупиков за станцией "Физтех"? В частности, на продолжении 1 и 2 главных путей. Напрашивается некоторая аналогия с "Медведково", где помещается, кажется, по 4 состава в аналогичных тупиках (хотя они продлены позже строительства станции).

2) Планируют ли разобрать противошёрстный съезд за станцией "Селигерская" (а может быть, уже разобрали)? 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я думал Марьину Рощу возвращают в работу сигнала прибытия поезда которая долгое время не работает

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

9 часов назад, Desperado сказал:

Очевидно что со строительством Суворовской

Этот перегон не затрагивается работами по Суворовский. Достоевская севернее и ниже КЛ, работы идут над ЛДЛ в зоне станции и над перегоном к Трубной. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2 часа назад, Desperado сказал:

Очевидно что со строительством Суворовской

Совершенно не очевидно. Мало ли какие работы могут в тоннеле вестись.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Последние 2 недели наблюдаю, что на перегоне Марьина Роща - Достоевская (и в обратном направлении) поезда следуют с очень низкой скоростью. И освещение горит в начале и в конце тоннеля. Интересно, с чем это связано.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10 часов назад, Leon сказал:

@rigen в данном случае не работало основное освещение. На безопасности пассажиров это никак не сказывается. А снимать состав с линии из-за такой неисправности - глупо.

Бож мой, как все оскорбились то 😁  Аж до самого модератора.

При том что никто не просил снимать состав с линии и не требовал кары. Было лишь подмечено что раз такое дело с освещением, то обслуживание в депо видимо действительно не айс.

И да, если бы мосэнерго подписалось на обслуживание электрики в моей квартире, в случае проблемы я позвонил бы им, а не полез бы сам делать то, за что я им плачу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@rigen в данном случае не работало основное освещение. На безопасности пассажиров это никак не сказывается. А снимать состав с линии из-за такой неисправности - глупо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ясно, теперь в метро мы тоже сами будем перегоревшие лампочки менять. Только скажите, где запасные лежат.

  • Что за…!? 1
  • Смеюсь 3
  • Спасибо! 1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@sotoneev А у вас когда в квартире перегорает лампочка и выключается автомат, вы тоже сразу звоните в Мосэнерго и говорите, что они плохо работают?

  • Нравится 2
  • Смеюсь 1
  • Согласен 2
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только что, 262 сказал:

Вот и я об этом! А то какой-нибудь добренький сразу фоткать и жалобки слать.

Мне было лень выполнять чужую работу, но тем кому нет - почему бы не сфоткать и не послать куда следует? )

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

9 minutes ago, sotoneev said:

Никакой драмы

Вот и я об этом! А то какой-нибудь добренький сразу фоткать и жалобки слать. И, всё же - высаживать народ, или дальше ехать?

Изменено пользователем 262
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2 часа назад, 262 сказал:

Не думаете

Мне как пассажиру глубоко фиолетово когда, почему, от чего и для кого оно отключилось. Факт - света не было. Никакой драмы, но...

Изменено пользователем sotoneev
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

32 minutes ago, sotoneev said:

Недавно видел на Крестьянской Заставе номерной с людьми, в первом вагоне которого горело только аварийное освещение вместо основного ) Сразу вспомнились 80-е, когда темный вагон с аварийным светом а то и вовсе без освещения был совершенно обычным делом среди номерных. Причем порой даже по несколько темных вагонов на состав. 

И невольно возникли вопросики к качеству обслуживания оных на данной линии сейчас... Хотя может быть это была специально задуманная ретро-фишка? 😁

 Не думаете, что освещение могло отключиться перед Вашим появлением в вагоне? Надо высаживать сразу и в депо?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

23 минуты назад, sotoneev сказал:

едавно видел на Крестьянской Заставе номерной с людьми, в первом вагоне которого горело только аварийное освещение вместо основного

Видел такое дело в Русиче на Бутовской линии и где-то ещё)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

19 минут назад, sotoneev сказал:

Сразу вспомнились 80-е, когда темный вагон с аварийным светом а то и вовсе без освещения был совершенно обычным делом среди номерных.

Это было в 90-е.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только что, Виноградовский сказал:

Я не заставал такое.

Это не значит что этого не было.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только что, sotoneev сказал:

Недавно видел на Крестьянской Заставе номерной с людьми, в первом вагоне которого горело только аварийное освещение вместо основного ) Сразу вспомнились 80-е, когда темный вагон с аварийным светом а то и вовсе без оного для номерных был совершенно обычным делом. Причем порой даже несколько темных вагонов на состав. 

И невольно возникли вопросики к качеству обслуживания оных на данной линии сейчас... Хотя может быть это была специально задуманная ретро-фишка? 😁

Я не заставал такое. Впрочем, сейчас редкий пользователь ЛДЛ, от силы 1-2 раза в неделю, от МР до ПР. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 09.09.2023 в 12:38, 518i сказал:

по большому счету проблема с номерными на ЛДЛ связана в первую очередь с их обслуживанием

Недавно видел на Крестьянской Заставе номерной с людьми, в первом вагоне которого горело только аварийное освещение вместо основного ) Сразу вспомнились 80-е, когда темный вагон с аварийным светом а то и вовсе без освещения был совершенно обычным делом среди номерных. Причем порой даже по несколько темных вагонов на состав. 

И невольно возникли вопросики к качеству обслуживания оных на данной линии сейчас... Хотя может быть это была специально задуманная ретро-фишка? 😁

Изменено пользователем sotoneev
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...