Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Дмитровская» — промежуточная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.

Открыта 1 марта 1991 года в составе участка «Савёловская»«Отрадное». Расположена на ПК 054+73,1.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Р. И. Погребной, В. З. Филиппов, С. Севастьянов.

Инженеры-конструкторы

Н. Корнеева, И. Поляков.

Скульптор

Ф. Фивейский.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по типовому, модернизированному проекту из сборной чугунной обделки, так называемая «пилонная новая» станция.

Длина пилона минимальна — 2 кольца чугунной обделки. Диаметр боковых тоннелей 8,5 м, центрального тоннеля 9,5 м. Ширина пилонов — 3 м, расстояние между ними — 3,75 м.

Из 9 пар проходов, первоначально предусмотренных проектом, по 3 пары проходов устроены у натяжной камеры и у торца зала. 3 пары средних проёмов оставлены нераскрытыми из-за сложной гидрогеологической обстановки (по другим данным — из-за нехватки средств и времени).

Название

Названа по одноимённому шоссе.

Выход в город

  • На Дмитровское шоссе и Бутырскую улицу.
  • К железнодорожному остановочному пункту Дмитровская:
МЦД-2 Значок.png пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Монументальные пилоны выложены красным гранитом «сюскюансаари». Простенки между пилонами, а также стены в центральном и боковых залах выполнены из мрамора «буровщина» розового цвета. Полы из красного гранита «сюскюансаари» и «возрождение» имеют простой геометрический рисунок.

Освещение станции — люминесцентное. Светильники размещены в нишах, «утопленных» в свод и закрытых матовым стеклом; они образуют над пилонами непрерывные светящиеся линии — две в среднем зале и по одной — в боковых тоннелях. В простенках беспроёмной части среднего зала и вдоль платформенных стен боковых тоннелей предусмотрены скамьи для пассажиров.

Наряду с красными тонами пилонов и стен станции, её тематика — «Разгром немецко-фашистских войск под Москвой в 1941 году» — раскрывается в декоративно-художественных панно из литой бронзы, установленных над эскалатором и в глухом торце среднего зала, а также в надписях названия станции, выполненных крупным рубленым шрифтом и размещённых в верхней наклонной части путевой стены.

Стены вестибюля облицованы белым мрамором «коелга», лестничных сходов и пешеходных переходов — крупноразмерной, морозостойкой керамической плиткой, колонны — розовым мрамором «буровщина».

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
1 марта 1991 года
Классификация
промежуточная
Заложение
глубокое (59 м)
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
135
Пикет
ПК 054+73,1

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



VanHelsing16 обалдеть! :shok: Если бы не фото, на слово не поверил бы. После такого, бригадира демонтажников нах.. с работы, а прораба 2-х окладов надо лишить.

Хорошо, что я там редко хожу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Крышу перехода на месте демонтажа восстановили уже,есть инфа у кого ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кусок штукатурки (по выражению пресс-службы Московского метрополитена), который сегодня упал на пассажира во время несогласованного демонтажа несогласованной постройки.

http://s018.radikal.ru/i515/1608/4b/aa5221bfa5e5t.jpg

Источник: Facebook.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Предыдущее моё сообщение сделал после проезда поверху по Дмитровке. В последние дни дважды пришлось пройти по подземному переходу. На открытой стороне работы не закончены. Пол перестелен. На стенах на большей части работы не завершены. Конструкция облицовки стен нетривиальна для подземных сооружений. По старым стенам установлены металлические профили, которые зашиваются неким материалом типа ГВЛ (или ацеид?). Зачастую эта подложка образует пустоты, что некоторый нонсенс - как я помню общение с архитекторами, закрытые, невентилируемые и неосматриваемые пустоты ниже уровня земли делать нельзя. Уже по этому пирогу делается облицовка керамогранитом. Этакий офисный вариант, перенесённый в подземный переход. Вызывает вопросы.

 

Для сравнения - ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКИХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ МГСН 5.02-99, раздел 7 ПЕШЕХОДНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ТОННЕЛЬНОГО ТИПА

 

АРХИТЕКТУРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

 

7.36 Внутренние поверхности пешеходных сооружений тоннельного типа должны быть облицованы естественным камнем, наружные поверхности парапетов - полированным (с видимой стороны) естественным камнем.

Для облицовки внутренних поверхностей допускается использовать высококачественные искусственные материалы, морозостойкость которых принимают не менее F300.

Художественное оформление внутренних поверхностей в виде настенных мозаичных панно из бронзы, латунных выколок и т.д. должно быть согласовано с Москомархитектурой и Заказчиком.

Покрытие полов рекомендуется выполнять из естественного камня типа базальта или гранита толщиной не менее 40 мм или цветной тротуарной плитки (типа арбатской) из высококачественного пескобетона.

В узловых пешеходных сооружениях тоннельного типа рекомендуется применять рисунчатые полы из разноцветных искусственных или естественных материалов.

7.37 Выходы (входы) пешеходных сооружений тоннельного типа рекомендуется оформлять в виде архитектурно-выразительных прозрачных павильонов, совмещенных с остановками общественного транспорта

Можно сказать, что на метрополитены другой СП и что МГСН документ не очень обязательный. Но данный раздел писали сотрудники Гормоста на основе опыта эксплуатации.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Добавлю, что навеса над выходом не сделали, на лестничном сходе смонтировали довольно удобные (как по мне) перила.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Открыт второй ранее закрытый на ремонт выход из подземного перехода - на нечётной стороне Дмитровки, ближайший к платформе ж.д. Дмитровская. Внешняя сторона коридора перехода отремонтирована. Закрыт другой сход с этой стороны, вдоль Дмитровского шоссе. Сходы перехода были в реально неисправном состоянии - пополз гранит ступеней, значит, и под ними неблагополучно.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наконец-то сдвинулась с мертвой точки работа по ремонту подземного перехода. На чётной стороне открыт лестничный сход, обращённый к Дмитровскому шоссе, другой сход закрыт. На этом переходе старая плитка не вызывает никакого сожаления. Работы выполнены в целом аккуратно. Вызывает сомнение только крупноразмерный (примерно 60х90см) керамогранит на отделке стен.

Разительный контраст - 2 совсем недавно отремонтированных подземных пешеходника на участке Дмитровки от Дмитровской до Петровско-Разумовской. Там всё в граните, как наружная, так и внутренняя отделка - Гормост керамогранит не любит.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где-то с начала недели на ближайшем к ж/д платформе лестничном сходе активно сооружают тот самый навес, о которых у нас здесь где-то есть тема. Соответственно, работает только сход к магазину косметики.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня утром из-за задымления станцию временно закрыли...

 

http://www.mskagency.ru/materials/2472257

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Две лестницы на выходах со станции метро «Дмитровская» закроют на реконструкцию с 27 июня по 22 июля
С 27 июня по 22 июля будут закрыты на реконструкцию два лестничных марша на выходах из станции «Дмитровская», сообщили в пресс-службе Московского метрополитена.

«С 27 июня по 22 июля (включительно) закрываются на реконструкцию два лестничных марша на станции «Дмитровская», - говорится в сообщении.

Как уточняется, будет закрыта лестница в районе выхода в город на ул. Бутырская и ул. Вятская, к платформе «Дмитровская», а также лестница в районе выхода к ул. Бутырская и ул. Новодмитровская.
http://www.mskagency.ru/materials/2451561
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Дмитровской (и на Тимирязевской также) началось переустройство торговой зоны подземного перехода. Выставили ограждение по оси перехода, сузив проход вполовину. Впрочем, толпящиеся покупатели и так не давали пользоваться частью перехода, примыкающей к ларькам.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть ли подробная информация, воспоминания инженеров, строителей, начальников строительства?

Это не две версии, а одна. Все правильно написано - и причина и следствие, Метрогипротранс подтверждал.

 

Ярополк, извини, редактировать ОКР не буду...

 

Отличная информация. Спасибо. Вот бы по всем доступным станциям её бы вытащить...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот меня давно интересует, на какой стадии СМР было решено отказаться от проходов, т.е. установлены ли там в составе колец обделки клинчатые перемычки? Если да, то везде ли? Со стороны как боковых, так и центрального тоннеля?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть ли подробная информация, воспоминания инженеров, строителей, начальников строительства?

Это не две версии, а одна. Все правильно написано - и причина и следствие, Метрогипротранс подтверждал.

 

Ярополк, извини, редактировать ОКР не буду...

 

Станция «Дмитровская» размещена под Бутырской улицей при пересечении ее с Рижской железнодорожной магистралью и 1-й Хуторской улицей. Раcположение вблизи станции одноименной железнодорожной платформы обеспечивает удобную пересадку пассажиров с поездов железной дороги на метро. С поверхностью «Дмитровская» связана четырехленточным эскалатором через подземный вестибюль и пешеходный переход с 4 лестничными спусками — по 2 с каждой стороны Бутырской улицы. Станция — глубокого заложения, трехнефная. Диаметр среднего зала и боковых тоннелей — 8,5 м. Ширина пилонов — 3 м, расстояние между ними — 3,75 м. Из 9 пар проходов, первоначально предусмотренных проектом, 3 пары средних проемов оставлены нераскрытыми и по 3 пары проходов устроены у натяжной камеры и у торца зала. Монументальные пилоны выложены красным гранитом «сюскюансаари». Простенки между пилонами, а также стены в беспроемных частях боковых тоннелей, путевые и натяжная выполнены из мрамора «буровщина» розового цвета. Полы из красного гранита «сюскюансаари» и «возрождение» имеют простой геометрический рисунок. Освещение станции — люминесцентное. Светильники размещены в нишах, «утопленных» в свод и закрытых матовым стеклом; они образуют над пилонами непрерывные светящиеся линии — две в среднем зале и по одной — в боковых тоннелях. В простенках беспроемной части среднего зала и вдоль платформенных стен боковых тоннелей предусмотрены скамьи для пассажиров. Наряду с красными тонами пилонов и стен станции «Дмитровская» ее тематика — «Разгром немецко-фашистских войск под Москвой в 1941 году» — раскрывается в декоративно-художественных панно из литой бронзы, установленных на тимпане перед натяжной и в глухом торце среднего зала, а также в надписи названия станции, выполненной крупным, рубленым шрифтом. Буквы размещены в верхней наклонной части путевой стены. Стены вестибюля облицованы белым мрамором «коелга», лестничных сходов и пешеходных переходов — крупноразмерной, морозостойкой керамической плиткой, колонны — розовым мрамором «буровщина».

Авторы: архитекторы Р. Погребной, В. Филиппов, С. Севастьянов; скульптор Ф. Фивейский; конструкторы Н. Корнеева, И. Поляков.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

... потом длинный глухой участок (этакий мегапилон) в котором не раскрыто три прохода и дальше к глухому торцу еще три прохода.

Я так понял, что есть две версии возникновения этого длинного пилона - из-за гидрогеологической обстановки, а вторая - отсутствие средств и времени на раскрытие проходов.

Есть ли подробная информация, воспоминания инженеров, строителей, начальников строительства?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сколько всего проходов между пилонов на станции? Сколько из них расположено ближе к эскалаторному наклону и сколько ближе к торцу?

6 пар проходов, разделены по три симметрично относительно центра платформы. то есть от эскалатора три прохода, потом длинный глухой участок (этакий мегапилон) в котором не раскрыто три прохода и дальше к глухому торцу еще три прохода.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сколько всего проходов между пилонов на станции? Сколько из них расположено ближе к эскалаторному наклону и сколько ближе к торцу?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну по ощущениям: на Тушино в электропоезда Рижского направления садится в разы больше народа, чем находится в них до прибытия на данную станцию.

Правильно относительно ближних электропоездов (Нахабино, Дедовск, Н. Иерусалим). На Волоколамские и Шаховские в час пик на Тушино можно влезть, но не сесть - диваны как правило почти все заняты, уже на Ленинградской.

р.с. В оффтоп уходим, коллеги.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Большинство думает, что лучше максимально проехать на метро.

Своим кошельком. Я тут однажды поехал к бабушке в больницу в Красногорск от Тушино, а обратно мне было нужно на Проспект Мира, так вот когда мне в кассе назвали цену до Рижского вокзала, я даже слегка растерялся, в результате купил билет до Тушино за 16,5 рублей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И это правда. Большинство думает, что лучше максимально проехать на метро. Если вы едете на МАКС, никогда не садитесь на Выхино.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну по ощущениям: на Тушино в электропоезда Рижского направления садится в разы больше народа, чем находится в них до прибытия на данную станцию.

 

Правильно. Потому что это первая станция крупная пассажирообразующая станция в начале Рижского направления. Перед ней только Рижский вокзал с двумя путями для электричек, к которым трудно и далековато подойти от метро. Да ещё и не все электрички отправляются от вокзала - каждая вторая или третья подъезжает

со стороны Каланчевской. Таким образом от Дмитровской легче уехать - и метро прямо внизу, и поездов почти в два раза больше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дмитровской в большей степени пользуются пассажиры дольних электричек - тут сидячие места почти наверняка свободны. На Тушино садятся ближние пассажиры и экономящие 1 зону стоимости проезда.

А основной пассажиропоток на станции метро уже несколько лет как генерируют места приложения труда (бизнес - центры) и их с каждым годом в районе всё больше. Вот почему вечером 2 эскалатора вниз и только 1 на подъём.

Ну по ощущениям: на Тушино в электропоезда Рижского направления садится в разы больше народа, чем находится в них до прибытия на данную станцию.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дмитровской в большей степени пользуются пассажиры дольних электричек - тут сидячие места почти наверняка свободны. На Тушино садятся ближние пассажиры

Кстати, с Гражданской вечером тоже много людей едет.

Сам часто езжу, когда из дома на дачу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дмитровской в большей степени пользуются пассажиры дольних электричек - тут сидячие места почти наверняка свободны. На Тушино садятся ближние пассажиры

Кстати, с Гражданской вечером тоже много людей едет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Утром, как мне кажется, на Дмитровскую больше на электричках приезжает, чем вечером с неё же уезжают в область.

Там есть ещё такой момент, что на ж/д турникеты стоят только в сторону области. Поэтому на электричку в том направлении идут только те, у кого других вариантов проехать действительно нет.

Вариант главный есть - Тушино. Через Дмитровскую, вернее сказать, едут те, кому это удобнее, чем через Тушинскую.

Дмитровской в большей степени пользуются пассажиры дольних электричек - тут сидячие места почти наверняка свободны. На Тушино садятся ближние пассажиры и экономящие 1 зону стоимости проезда.

А основной пассажиропоток на станции метро уже несколько лет как генерируют места приложения труда (бизнес - центры) и их с каждым годом в районе всё больше. Вот почему вечером 2 эскалатора вниз и только 1 на подъём.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...