Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Бульвар Дмитрия Донского» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.

Открыта 26 декабря 2002 года в составе участка «Аннино» — «Бульвар Дмитрия Донского». Расположена на ПК 244+10.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

В. З. Филиппов, соавторы С. М. Белякова, С. А. Петросян, при участии И. В. Петровой, Т. А. Силакадзе.

Инженеры-конструкторы

Е. С. Рудницкая, Н. Демьянова.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Построена по типовому проекту двухъярусной колонной станции из унифицированных сборных железобетонных конструкций.

Это единственная станция такого типа в Москве.

Второй ярус представляет собой пешеходные галереи, размещённые над путями, которые позволяют распределить потоки пассажиров, следующих на пересадку. Впервые подобное планировочное решение было реализовано при строительстве станции «Комсомольская» Сокольнической линии в 1935 году. Данный же типовой проект был разработан в Харькове, первой станцией такого типа стала станция «Университет» Харьковского метрополитена, открытая в 1984 году.

В основу конструктивного типа положен типовой, модернизированный проект колонной трёхпролётной станции из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Расстояние между осями путей 14,9 м, ширина платформы 12 м. Однако расстояние между осями рядов колонн увеличено по сравнению с базовым типом. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Ряды колонн продолжаются на оба вестибюля.

Ещё одна особенность проекта — в его основе лежит идея размещения платформенной части и обоих вестибюлей под одной крышей: входя в один из вестибюлей, можно видеть противоположный. Общая длина просматриваемого пространства на станции Бульвар Дмитрия Донского составляет более 200 м.

Станция «Бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской линии и станция «Улица Старокачаловская» Бутовской линии объединены в конструктивно единый пересадочный станционный комплекс. Основная особенность комплекса заключается в том, что в его центре расположена станция Серпуховско-Тимирязевской линии, а по бокам — платформенные залы станции «Улица Старокачаловская». Такое инженерное решение стало вынужденным — боковые залы было решено пристроить к центральной двухъярусной станции уже тогда, когда она была полностью готова в конструкциях, что было обусловлено неожиданным решением вместо продолжения Серпуховско-Тимирязевской линии строить новую, Бутовскую линию.

Название

Названа по одноимённому бульвару.

Проектное название

«Качалово».

Пересадки

Станция «Улица Старокачаловская» Бутовской линии «Улица Старокачаловская» (Бутовская линия)

Выход в город

  • По подземным переходам на бульвар Дмитрия Донского, улицы Старокачаловская и Знаменские садки.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Станция расположена в центральной части района Северное Бутово, на пересечении одноимённого бульвара с улицей Грина с одной стороны и с улицами Старокачаловская и Знаменские садки — с другой.

Станция имеет два подземных вестибюля. Они размещены в торцах платформы и объединены с подземными переходами. Лестницы пересадочного узла, смещённые к северному вестибюлю, делят платформу на две неравные части. Южный вестибюль — объединённый, отсюда можно попасть как на станцию «Бульвар Дмитрия Донского», так и на обе платформы станции «Улица Старокачаловская» Бутовской линии, а также осуществить пересадку с одной линии на другую.

Выход со станции и пересадка на платформы лёгкого метро осуществляются по широким лестничным маршам. С поверхностью станция связана десятью лестницами, расположенными по двум сторонам проезжей части и зелёной зоны бульвара Дмитрия Донского. Все лестничные сходы снабжены павильонами из лёгких конструкций со сплошным остеклением. Такие же помещения предусмотрены в пешеходных переходах, для чего их ширина увеличена с 6 до 12 м.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава, которые соединены с Бутовской линией.

В границах станции также расположено путевое развитие станции «Улица Старокачаловская» — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 съезда на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Художественное оформление

Станция облицована традиционными материалами — мрамором и гранитом. Путевые стены покрыты светлым мрамором «коелга» с тёмными вставками из гранита «возрождение», на которых располагается название станции и маршрутные схемы. Полы выложены полированными гранитными плитами чёрно-красного и серого цветов, образующими простой геометрический рисунок в старорусском стиле. Ограждение лестниц и галерей, разделительные барьеры, торшеры с указателями и зеркала заднего вида для машинистов выполнены из нержавеющей стали в едином стиле.

Потолки на станции, галереях, в вестибюлях — подшивные, из алюминиевого профиля Luxalon цвета слоновой кости, со встроенными светильниками. Колонны со стороны среднего зала облицованы светлым мрамором «каррара» со вставками тёмно-зелёного мрамора «верде гватемала». Лестничные марши облицованы полированными плитами мрамора и гранита.

В верхней части колонн расположены светильники-бра. Каждый светильник состоит из трёх шарообразных плафонов, изготовленных из матового стекла. Бра — основной источник света на центральной платформе. Кроме того, они дополнительно освещают галерею. Пространство под галереями в зоне посадочной платформы освещается протяжённым цилиндрическим светильником направленного света.

Благодаря преобладанию в отделке светлых материалов и мягкому освещению, архитекторам удалось достичь ощущения лёгкости и теплоты. Первая станция, построенная за пределами МКАД, приятно удивляет своим изяществом и уютом.

Фотогалерея

Фотогалерея строительства

Ссылки



Дата открытия
26 декабря 2002 года
Классификация
пересадочная
Заложение
мелкое (10 м)
Тип станции
колонная трёхпролётная
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
164
Пикет
ПК 244+10

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Спасибо. Исправил Вики.

Изменено пользователем izosmartie
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А какая на БДД ширина платформы? В ЭНТ написано, что 10 м, но есть подозрение, что 12.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

oleg1980mow

Журналист: Когда в Химки придёт метро?

Д. В. Гаев: В Химки метро не придёт. (На лице возникает хитрая ухмылка.) А зачем?

Журналист: Москвичи ждут, обещали, где-то слышали...

Д. В. Гаев: Не, ну, во-первых, метро в Химках ждут жители Химок. Это раз.

Журналист: Да, да...

Д. В. Гаев: Второе. Я никогда не слышал, чтобы было обещано в Химки метро.

 

 

Журналист — предтеча некоторых форумных троллей. :console:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, в схемы Мосметро желательно. Я лучше всего помню схему, на которой Марьинский участок был уже готов, а дальше были Братеево и Борисово. Незакрашенную Дубровку тоже помню, и уже в конце 2000-х читал о строительстве наклона этой станции.

Изменено пользователем Mondnacht
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот ещё, но это не та:

http://orig03.deviantart.net/435d/f/2009/172/f/5/moscow_metro_by_anamorphiz.jpg

 

И вот слегка похожая:

gallery_big_kalendarik_1997_god_moskovskiy_metropoliten_metro_shema_1.jpg

 

О, вот ещё, но тоже не вагонная, к сожалению:

http://metroworld.ruz.net/moscow/maps_1993_03.jpg

 

Перенести бы всё куда-нибудь :)

Изменено пользователем Dionysos
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Показывали

Подтверждаю.

Были схемы на подобие вот этой (это не вагонная, но вагонные были аналогичными)

http://metro.ru/f/1/map/metro.ru-1997map-small1.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Участок северней МР на схемах для пассажиров не показывали.

Показывали, сам видел году в 93 — долго отлипнуть не мог :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это всё было на картах, как было в вагонах - я не помню, потому что в те времена очень редко в метро ездил.

http://metroworld.ruz.net/moscow/maps_1995_official.gif

http://metroworld.ruz.net/moscow/maps_1996_official.gif

 

Участок северней МР на схемах для пассажиров не показывали.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, помню этот вариант схемы, где были Россошанская, Анино (с одной Н) и Качалово, а также Промзона, Братеево и Борисово. Поэтому когда открыли Аннино, я удивился, что там две Н. А ещё в то время на схемах иногда рисовали Селигерскую, Лихоборы и Юбилейную (именно в такой последовательности от центра) а между Рощей и Петровско-Разумовской рисовали одну станцию Останкино. Это всё было на картах, как было в вагонах - я не помню, потому что в те времена очень редко в метро ездил.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это самодеятельное творчество всерьез рассматривать нет никакого смысла

Все разговоры и схемы, которые на памяти по продлению Серпуховско-Тимирязевской линии после Бутово (Качалово) были именно в сторону Щербинки. А вот Митинско-Бутовская хорда шла как раз через Бутово, так что где еще самодеятельность большой вопрос :D Изменено пользователем Metrolub
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это самодеятельное творчество всерьез рассматривать нет никакого смысла

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станция называлась Милицейский поселок и промежуточная Новоникольская. https://www.eg.ru/society/14841/

Считаю правильно сделал Лужков, кроме длины платформ. Была бы парочка станций в Бутово с вашим классическим метро, а сейчас их 5 ! - очевидно же это удобнее.

Изменено пользователем Metrolub
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Там точно была минимум одна классическая станция за "Бульваром Дмитрия Донского", она отмечалась вместе с ним "пустым кружочком" и имела проектное название! Кто помнит, что там должны были строить по тогдашней схеме?

Не было такого. Была более ранняя версия схемы, на которой на юге СТЛ было три пустых кружочка: "Россошанская", "Анино" (именно так, с одной "н") и "Качалово". Вместе с тем, на юге ЗЛ была одна станция с пустым кружком - "Промзона", а на юге ЛЛ - три: "Братеево", "Борисово", а третья как раз была не подписана. Но на ней была обозначена пересадка на "Красногвардейскую". Именно эта станция была безымянной. На ЛЛ, а не на СТЛ.

 

Потом вышла новая версия схемы. Три пустых кружка на СТЛ стали подписываться, как "Улица Академика Янгеля", "Аннино" и "Бульвар Дмитрия Донского", один на ЗЛ, как "Братеево", а три на ЛЛ, как "Борисово", "Шипиловская" и "Зябликово".

 

Причём, если я правильно помню, что она была ПРЕДПОСЛЕДНЕЙ, то, возможно, "Аннино" была ещё не открыта и тоже числилась проектируемой станций, а за "Бульваром" тоже была одна станция.

Неправильно помните. Никогда никакой строящейся станции южнее БДД на схемах не было. До тех пор, пока не появилась Бутовская линия.

Изменено пользователем E.A.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне кажется очевидным, что какое-то проектируемое продолжение у СТЛ должно было быть. Да и период как раз тот, что нужен - конец 90-х и рубеж 2000-х годов. Хорда уже умерла, а лёгкое метро не родилось.

https://www.nashtransport.ru/index.php?sh...mp;#entry540862

 

Станции - зелеными стрелочками:

 

http://i066.radikal.ru/1202/16/633292989e89.jpg

 

 

 

Еще раз повторюсь - историю самолично рассказывал ГАП Бутовской линии Борзенков, когда Метрогипротранс был за продление СТЛ по этой схеме, но Город волюнтаристски решил строить надземное метро - там и повышенный коэффициент на экспериментальное строительство и всё остальное...

Изменено пользователем Vlad
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Планов продлевать СТЛ после БДД не было. Была несостоявшаяся Митинско-Бутовская линия, которую можно обнаружить, например, на этой схеме:

 

 

Вполне может быть, чтo были такие задумки в период между фактической отменой проекта Митино-Бутовской хорды и решением о строительстве лёгкого метро в Южное Бутово. Как-то же Южное Бутово надо было обеспечивать метрополитеном... Но там зазор во времени относительно маленький. Вторая половина 90х, наверное, 96-97-98 года...

Да, вот и меня интересуют любые исторические варианты метро в Бутово, КРОМЕ Митинско-Бутовской линии. И даже она сама - при условии наличия малоизвестных вариаций, так как про классический вариант информацию, наверное, сам смогу найти.

 

Скорее всего, до решения о строительстве лёгкого метро в Южное Бутово должны были быть какие-то другие планы и проекты для обеспечения Южного Бутово метро. Поскольку район начал активно осваиваться ещё при позднем СССР, и Москва туда тогда уже пришла, и линии метро примерно в ту сторону уже строились.

 

Серпуховско-Тимирязевская линия, на мой взгляд, должна была стать самым первым канлилатом на продление метро в Бутово. Хорды, конечно, полезны, но хорда неудобна для явной окраины, находящейся за МКАДом. Нужно связать тупиковое Бутово с центром, с основными пересадочными контурами, а хорда этого не даёт.

 

Тем более, Бутовская линия в первоначальном варианте явно выглядит как ПРЯМОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ Серпуховско-Тимирязевской линии в Южное Бутово точно по трассе, то есть очевиднвм образом намекает, что является естесственным продолжением СТЛ на юг. К тому же известно, что Бутовская линия лёгкого метро - это ЭРЗАЦ, попытка удешевить. А что удешевить-то?

 

Мне кажется очевидным, что какое-то проектируемое продолжение у СТЛ должно было быть. Да и период как раз тот, что нужен - конец 90-х и рубеж 2000-х годов. Хорда уже умерла, а лёгкое метро не родилось. Тнм более, на той сземе было всего лве или три будущих станции, одна из которых "Бульвар Дмитрия Донского". Причём, если я правильно помню, что она была ПРЕДПОСЛЕДНЕЙ, то, возможно, "Аннино" была ещё не открыта и тоже числилась проектируемой станций, а за "Бульваром" тоже была одна станция. Причём, я не помню точного названия последней станции, но, по-моему, она называлась то ли "Улица Скобелевская", то ли "Улица Старокачаловская" (эти два названия легко спутать) и тогда получится, что название первой станции Бутовской линии производно от обычного, но нереализованного, метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Планов продлевать СТЛ после БДД не было. Была несостоявшаяся Митинско-Бутовская линия, которую можно обнаружить, например, на этой схеме:

 

 

Вполне может быть, чтo были такие задумки в период между фактической отменой проекта Митино-Бутовской хорды и решением о строительстве лёгкого метро в Южное Бутово. Как-то же Южное Бутово надо было обеспечивать метрополитеном... Но там зазор во времени относительно маленький. Вторая половина 90х, наверное, 96-97-98 года...

Изменено пользователем alexejd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где-то в начале 2000-х годов (может быть, чуть раньше, но точно после взрывов домов в Москве) я видел схему московского метрополитена (скорее всего, на какой-то бумажной карте города) с продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии на юг (с пустыми кружочками, означающими, что станция строится или проектируется).

Планов продлевать СТЛ после БДД не было. Была несостоявшаяся Митинско-Бутовская линия, которую можно обнаружить, например, на этой схеме:

 

http://i105.fastpic.ru/thumb/2018/0628/0d/_8d63178566fa899b0754125d0d870c0d.jpeg

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где-то в начале 2000-х годов (может быть, чуть раньше, но точно после взрывов домов в Москве) я видел схему московского метрополитена (скорее всего, на какой-то бумажной карте города) с продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии на юг (с пустыми кружочками, означающими, что станция строится или проектируется). Сама схема могла быть и более древней, чем карта, на которой была эта схема. Могла быть устаревшей или неактуальной, особенно в части плана развития метрополитена, но действующие станции там должны быть ли актуальными. Никакой Бутовской линии тогда не было, и разговоров о ней тоже не было! Была станция "Бульвар Дмитрия Донского" показана как "строящаяся или проектируемая" и за ней ещё, как минимум, одна станция (а, может, и не одна, но, вроде, запомнилось, что одна, и топоним в честь Дмитрия Донского тоже запомнился). Никак нигде не могу найти эту схему - всё у себя перерыл ... потерял, балда. Но перед глазами в памяти стоит. Абсолютно точно это было до идеи Лужкова строить лёгкое метро в Бутово и, во всяком случае, до того, как эта идея стала муссироваться в СМИ. То есть на юге Серпуховско-Тимирязевской линии планировалось нормальное продолжение линии подземным способом, с платформами штатной длины. Нигде не могу найти информации по этому плану продления - везде куча информации по Бутовской линии, а я хочу узнать про старые планы о продлении в Бутово (или куда там ещё можно было запроектировать эту трассу) обычного классического метро, то есть самой Серпуховско-Тимирязевской линии. Но этот пласт информации, к сожалению, то ли в Интернете не появился вовсе, то ли утерян под завалами современной информации.

 

Можете помочь мне найти эту информацию? Любые крохи информации? Или потерянную мной схему? Или самое важное - куда продлевалась по старым планам Серпуховско-Тимирязевская линия и какие станции на ней планировалась/проектировались? Точно знаю, что идея с линией лёгкого метро в Бутово возникла не на пустом месте, а на базе обычных планов развития метрополитена. Что же именно планировалось тогда в Бутово - то есть в те времена, когда сама Бутовская линия в эстакадном и укороченном виде не планировалась? Там точно была минимум одна классическая станция за "Бульваром Дмитрия Донского", она отмечалась вместе с ним "пустым кружочком" и имела проектное название! Кто помнит, что там должны были строить по тогдашней схеме?

 

Схема со "строящимися или проектируемыми" станциями "Аннино" и "Качалово" не годится - на ней нет станции "Бульвар Дмитрия Донского", есть "Качалово", кроме того, "Качалово" - последняя, а "Бульвар Дмитрия Донского" в той схеме, что я ищу - не последняя (по-моему, предпоследняя либо за ней больше одной станции было). Кроме того, схема с "Аннино" и "Качалово" совсем уж древняя по датировкам, а моя всё-таки чуть более поздняя (рубеж 90-х и 2000-х годов).

Изменено пользователем Carolus Magnus
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не засыпали (не знаю как правильно назвать место) котлован над тоннелями южнее станции (т.е. в сторону области). До сих пор стоит уродский бетонный забор вокруг этого недостроя.

Недострой - это подземный гараж, непосредственно к метрополитену отношения не имеет, но был запроектирован и построен в достаточных конструкциях для пригруза из-за барражного эффекта на тоннели. Можете выкупить и достроить, лет 5 уже никто не интересуется им в этом плане.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А темы про строительство этой станции нет?

В частности, меня интересует - почему не доделали работы на поверхности? Не засыпали (не знаю как правильно назвать место) котлован над тоннелями южнее станции (т.е. в сторону области). До сих пор стоит уродский бетонный забор вокруг этого недостроя.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Журнал Loader'а опубликована новая запись.

 

Проекты станций Московского Метрополитена пост-советского времени. Часть 1

 

Дмитровская

 

http://showpic.ru/upload/091115/5640a0374e36c.jpg

00. Продолжаем свой рассказ о проектах станций метро в формате «предлагалось - построено». Начнём мы со...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Каково расстояния между рядов колонн на станции?

Тут пишут - 6 метров. http://mosmetro.ru/files/169162790438ebc168ccc8/bdd.pdf

 

Сколько всего на станции пар колонн, считая колонны в вестибюлях (как в едином объёме с платформенной частью) ?

Держи:

BDD.pdf

 

Напиши, что эта станция предназначалась для Митинско-Бутовской хорды, а не построенная параллельно с южной стороны - конечная для СТЛ, на что указывают длинные переходы в сторону четной стороны бульвара). Из артефактов - задел под пошерстную камеру съездов перед станцией по II пути (еще один задел для ССВ к хорде - пошерстная камера съездов после УАЯ в сторону центра по I пути).

Изменено пользователем Vlad
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Опубликовываю ссылку на статью в ЭНТ, которой нет в первом сообщении темы.

Станция "Бульвар Дмитрия Донского" в ЭНТ

Ярополк

Извольте полюбопытствовать, зачем вам эта информация?

 

Для пололнения статьи в ЭНТ. Кто, вы думаете, про конструкцию станции в статье разжевал?

Изменено пользователем Ярополк
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...