Logo name

20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 9)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 8

Ереванский метрополитен

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 50.jpg
П. Г. Яйлоян, директор Ереванского метрополитена
Схема Ереванского метрополитена

На основании Постановления СМ Армянской ССР № 481 от 04.08.1971 г. было принято решение о создании в г. Ереване скоростного внеуличного транспорта. Был выбран вариант реконструкции трамвайной сети с пропуском трамвайных поездов через центр г. Еревана в тоннелях для городского транспорта по габаритам метрополитена.

Сооружение подземного скоростного трамвая было начато во второй половине 1972 г. За пять лет строители проложили 3,9 км тоннеля.

Решение о корректировке проекта и сооружении в г. Ереване метрополитена было принято в 1977 г. по инициативе СМ Арм. ССР. Рассмотрев просьбу СМ Арм. ССР и технико-экономическое обоснование, ЦК КПСС и СМ СССР приняли постановление № 2221Р от 06.10.1977 г. «О строительстве метрополитена в г. Ереване», на основании которого был создан институт «Армгипротранс».

Начало проектирования первой очереди Ереванского метрополитена — 1972 г., окончание — 1988 г.

Началом прокладки первой очереди 1 линии метрополитена принято считать 1972 г., так как линия скоростного трамвая строилась с учётом дальнейшего использования как линия метро.

Строители метрополитена на своём пути встретились с большими трудностями. Трасса представлена базальтами в виде отдельных потоков лав мощностью от 5 до 20 м, которые отделены друг от друга горизонталями шлаков мощностью от 2 до 6 м. На трассе породы представлены озерно-аллювиальными отложениями, песчано-глинистыми и илистыми песками, перемеживающимися с линз¬ми и прослоями глин, суглинков и песков, над которыми залегают галечники, переходящие к дневной поверхности валунно-галечных отложений конуса выноса реки Гедар.

В гидрологическом отношении трасса метрополитена неоднородна. Особая водообильность наблюдается на участке от ст. «Еритасардакан» до ст. «Зоравар Андраник» протяжённостью 2,5 км, где водосодержащими породами являются аллювиальные отложения реки Гедар. Общее направление движения грунтовых вод происходит с севера на юг.

Средний гидравлический уклон зеркала составляет 0,016 м. Гидравлический напор над лотком грунтовых вод изменяется от 2 до 18 м. Коэффициент фильтрации вмещающих пород варьирует от 20 до 60 м3/сут, что характеризует сложность системы водопонижения на данном участке трассы.

Вдоль трассы от ст. «Еритасардакан» до ст. «Зоравар Андраник» было установлено 50 насосов глубокого заложения для осуществления водопонижения.

На перегоне «Площадь Республики» — «Еритасардакан» применена металлоизоляция для предотвращения попадания в тоннели грунтовых вод.

Подготовка первых кадров была организована на базе Тбилисского метрополитена — машинисты и помощники машинистов, машинисты эскалаторов, а также в ТУ № 19 г. Еревана — работники движения, СЦБ и связи.

Первые работники Ереванского метрополитена пришли из метрополитенов г. Баку, Тбилиси, Москвы, а также Ереванского отделения ЗКВ железной дороги.

Практически все предприятия г. Еревана помогали готовить метрополитен к открытию: «Армэлектрозавод», «Промсвязь», «Худфонд», «Электроприбор», «Ереванский автозавод», «Армтоннельстрой», «Главмонтажспецстрой» и т. д.

Первая очередь 1 линии метро была открыта 7 марта 1981 г. и имела протяжённость 7,6 км с пятью станциями (эксплуатационная линия — 6,6 км).

Окончание строительства 1 линии — декабрь 1987 г., её протяжённость — 11,5 км, эксплуатационная длина — 10,5 км.

7 марта 1981 г. был сдан в эксплуатацию первый участок со станциями «Барекамутюн», «Маршал Баграмян», «Еритасардакан», «Площадь Республики», «Сасунци Давид».

В 1989 г. к существующим станциям прибавились: «Горцаранаин» (1983 г.), «Шенгавит» (1986 г.), «Площадь Гарегина Нжде» (1986 г.), «Зоравар Андраник» (1989 г., промежуточная станция).

В дальнейшем в 1996 г. на продолжении ветки депо была возведена ещё одна ст. «Чарбах».

Протяжённость участков линии Ереванского метрополитена:

«Барекамутюн» — «Сасунци Давид» — 7,4 км;

«Сасунци Давид» — «Горцаранаин» — 1,6 км;

«Горцаранаин» — «Шенгавит» — 1,5 км;

<<Шенгавит" — «Площадь Гарегина Нжде» — 1,0 км.

На сегодняшний день Ереванский метрополитен имеет одну линию протяжённостью 12,1 км.

Среднесуточное количество перевозимых пассажиров Ереванским метрополитеном за все годы эксплуатации составляет 81,3 тыс.

Средняя дальность поездки — 3,8 км.

С начала ввода в эксплуатацию и по сегодняшний день на Ереванском метрополитене эксплуатируются вагоны Мытищинского и Егоровского вагоностроительных заводов серии 81-717 и 81-714.

Инвентарный парк вагонов составляет 70 единиц.

Эксплуатируемый парк — 41 вагон.

Сегодня эксплуатируются вагоны типа 81-717 и 81-714. Два из них модернизированы в 2011 г.

В связи с уменьшением количества пассажиров в целях экономии в настоящее время эксплуатируются составы, состоящие из двух вагонов.

До 1991 г. проход на станции осуществлялся через АКП. Оплата проезда производилась 5-копеечными монетами. Затем — через АКП при помощи жетонов, сначала металлических, потом пластмассовых. С мая 2009 г. — при помощи пластиковых карт и жетонов. Новая техническая система оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции — по смарт-картам.

С 2010 г. успешно реализуется трёхлетняя программа восстановления Ереванского метрополитена с финансированием Европейским Банком Реконструкции и Развития, Европейским Инвестиционным Банком и др. В рамках программы предусмотрены: модернизация подвижного состава, обновление энергосистемы, насосного и путевого хозяйства.

Схема метрополитена на перспективу представляет собой три пересекающихся в центре города диаметра: Северо-Запад — Юго-Запад, Запад — Восток, Северо-Восток — Юг общей протяжённостью 47 км.

Институт «Армгипротранс» составил технико-экономическое обоснование и проект продолжения первой очереди метрополитена в сторону Ачапняка, где планируется построить две станции глубокого заложения на пересечении улиц им. Алабяна и Абеляна (первая станция), на площади им. Дро (вторая станция).

Линия метрополитена будет продолжена и в Северном направлении. Она пройдет от ст. «Барекамутюн» под улицей Комитаса до пересечения с проспектом Азатутян и далее к автомобильному заводу. Здесь намечено сооружение четырёх станций. Эта линия глубокого заложения. Она свяжет Арабкирский район через центр города с Южным промышленным районом, освободит улицу Комитаса, увеличит её пропускную способность.

Линия метрополитена Запад — Восток соединит Западный жилой массив с Норкским. Она возьмёт начало от ст. «Ахтанак», пройдёт через Араратский массив рядом с автовокзалом и крытым рынком, пересечёт главный проспект и через действующую ст. «Еритасардакан» направится в Норкский массив. Благодаря этой линии жители Западного и Норкского массивов получат удобную и быструю связь с центром города.

В далёкой перспективе трасса подземного скоростного транспорта потянется с Северо-Востока на Юг, от улицы Киевян через центр города Нор-Ареш, Эребуни в южный промышленный район.

В проектах новой линии сотрудниками Армгипротранса применялись прогрессивные конструктивные решения, используемые на строительстве первой очереди: высокоэффективные сейсмические связи в обделке подземных сооружений, буровые связи с анкерами взамен обычных распорных металлических, новый тип колонн высокой несущей способности на ст. «Площадь Гарегина Нжде» и ряд других интересных разработок.

П. Г. ЯЙЛОЯН, директор Ереванского метрополитена

Часть 10


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:34, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100