20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 8)
Ташкентский метрополитен
Ташкентский метрополитен, как один из самых востребованных видов городского пассажирского транспорта — это уникальный по многим инженерно-техническим решениям транспортный комплекс, с оригинальным архитектурно-художественным оформлением станций с применением современных технологий перевозки пассажиров. Как прежде, метро для многих из нас остаётся самым удобным, привычным и привлекательным видом транспорта.
За годы независимости Ташкентский метрополитен значительно укрепил свои позиции в транспортной системе страны. Призванный перевозить огромный поток пассажиров, он стал эталоном гарантированной безопасности и комфорта, а также высокой культуры обслуживания.
В настоящее время Ташкентский метрополитен состоит из трёх линий: Чиланзарской с 12-ю станциями, Узбекистанской с 11-ю и Юнусабадской — с 6-ю станциями.
Общая протяжённость линий более 38 км, а развёрнутая длина тоннелей и путей составляет более 80 км, функционируют 29 станций, два электродепо «Чиланзар», «Узбекистан» и крупное современное предприятие — депо по ремонту подвижного состава и выпуску запасных частей.
Эксплуатационный парк подвижного состава метрополитена на сегодняшний день составляет 204 единицы.
Метрополитен представляет собой сложный комплекс, оснащённый самыми современными технологиями и техническими средствами, в том числе автоматизированным управлением движения поездов с применением автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с автоматическим регулированием скорости (АРС) подвижного состава с диспетчерской централизацией движения поездов. Телеуправление устройствами энергоснабжения, эскалаторов, насосными установками, тоннельной вентиляцией и другими инженерно-техническими установками, что практически позволило автоматизировать весь перевозочный процесс.
Долговечность сооружений, оборудования и обустройств подвижного состава и других технических средств до 35-40 лет обеспечивается за счёт оптимальной организации текущего обслуживания, ремонта и постоянного повышения квалификации обслуживающего персонала,. Метрополитен — это станции с особенностями архитектурно-художественного оформления, с применением различных отделочных материалов при их строительстве, десятки километров тоннелей, пути, с современными видами связи — от диспетчерской с возможностью записи всех оперативных переговоров машинистов электропоездов и персонала служб эксплуатации с диспетчерами до автоматической телефонной сети, средствами громкоговорящего оповещения и дополнительной связью.
Это — кадры, работники метрополитена, которые обеспечивают эксплуатацию такого сложного технического комплекса. Результатом их деятельности является чёткая организация движения поездов, культура обслуживания пассажиров и комфортабельность их перевозки.
В марте 2000 г. пущено в эксплуатацию депо по ремонту подвижного состава и выпуску запасных частей, где имеется квалифицированный эксплуатационный персонал. В условиях депо в год капитально ремонтируется 48 вагонов, в том числе по 12-ти производится капитальный ремонт в объёме КР-1 и по 36-ти — подъёмочный ремонт в объёме ТР-3. Помимо этого в депо осуществляется профилактический осмотр и ремонт собственного технологического оборудования.
Кроме этого освоено полное освидетельствование и формирование колёсных пар (50-60 пар в год) и ремонт электродвигателей.
С исторической точки зрения метро в Ташкенте сыграло и продолжает играть положительную роль во многих отношениях. Уместно, прежде всего, отметить его социальную значимость: в крупных мегаполисах всегда было особое отношение к строительству и развитию сети метрополитена.
Для дальнейшего улучшения транспортного обслуживания населения города в октябре 2001 г. введён в эксплуатацию 1-й участок Юнусабадской линии от ст. «Минг Урик» до ст. «Хабиб Абдуллаев» с шестью станциями общей протяжённостью 7,6 км, которая соединяет одноимённый крупный жилой массив с центром города. Уникальная особенность новой линии состоит в том, что её станции соединяют между собой все три линии метро. Ст. «Минг Урик» обеспечивает переход на вторую линию метрополитена, Узбекистанскую, через ст. «Ойбек», а 140-метровой переход от ст. «Юнус Ражабий» проводит пассажиров до платформы ст. «Амир Тимур хиёбони» Чиланзарской линии. Тем самым достигнута наиболее оптимальная схема — три взаимопересекающиеся линии образуют своеобразный треугольник (кольцо) в центре города.
Коллектив метрополитена постоянно изыскивает пути внедрения новой техники, совершенствования и модернизации производства, сокращения доли ручного труда. Например:
• повсеместное внедрение в устройствах энергоснабжения мало обслуживаемых аккумуляторных батарей немецкой фирмы «Зонненшайн»;
• переход на безбатарейную систему аварийного питания в устройствах сигнализации и связи;
• применение погружных насосов шведской фирмы «Флюгт» взамен горизонтальных центробежных насосов;
• использование радиоизлучающих кабелей и цифровых автоматических телефонных станций, как на Юнусабадской линии, так и при реконструкции существующих устройств;
• широкое внедрение автоматических устройств учёта расхода электроэнергии на базе счётчиков типа «Альфа» швейцарской фирмы и компьютеров в системах телеуправления энергоснабжения, эскалаторов и инженерно-технических устройств.
Многие современные технические разработки выполняются в тесном творческом контакте с научно-исследовательскими институтами и научно-производственными объединениями Республики Узбекистан.
Ташкентский метрополитен — это единственный действующий метрополитен, устойчиво работающий в зоне высокой сейсмичности, а специальные устройства, очищая и увлажняя подаваемый воздух, создают и поддерживают благоприятные условия для пассажиров даже в самое жаркое время года.
В условиях, когда за десятки лет эксплуатации оборудование и устройства подвержены износу, немаловажным фактором их дальнейшего функционирования является изыскание технологических и технических новшеств, внедрение новой, более эффективной техники, повышение качества ремонта и снижение её себестоимости за счёт разработки и освоения выпуска запасных частей собственного производства. За последние годы, несмотря на смену кадров, на метрополитене последовательно проводилась работа по этим направлениям.
В поле внимания коллектива метрополитена постоянно находятся вопросы внедрения новой техники, опытно-конструкторских и научно-технических разработок (НИОКР).
Службой сигнализации и связи для обеспечения безопасности пассажиров на платформах и эскалаторах всех станций установлены радиоинформаторы с оповещением о бдительности.
В электродепо «Чиланзар» изготовили звуковые блоки БЗ-1 с запрограммированной обновлённой фонограммой записи сообщений.
Для службы пути приобретены дефектоскопы РДМ-22 и РДМ-33.
В электродепо «Узбекистан» изготовлено устройство для проверки, регулировки и испытания работы А. Б.К 40/220 В на вагонах серии 81-714, 81-717, прибор для проведения аварийных игр с машинистами, который предназначен для их обучения и повышения квалификации путём проведения тренировочных занятий, максимально приближенных к реальным.
Информационно-вычислительный центр выполнил работы по установке и наладке местной локальной сети для оперативного обмена информацией.
Высокая культура обслуживания пассажиров предполагает и гарантированную защиту от несанкционированных действий. С этой целью внедрена система видеонаблюдения, которая позволяет контролировать пассажиропоток и ситуацию в вестибюлях, на платформах и эскалаторах станций.
На всех вестибюлях установлены широкоформатные мониторы для демонстрации видеозаписи в режиме реального времени перемещений пассажиров.
Для создания дополнительных удобств для пассажиров в вестибюлях все кассы для реализации жетонов перенесены в пешеходные переходы станций, в подземных переходах и на станциях установлены информационные киоски самообслуживания по оплате городской и мобильной телефонной связи (Инфокиоски).
В соответствии с перспективным планом в течение ближайших двух-трёх лет предстоит выполнить капитальный ремонт вагонов и другого технологического оборудования, провести модернизацию и замену элементов верхнего строения пути, капитальный ремонт зданий, сооружений и станций, замену оборудования взамен изношенного: десятки центробежных насосов, вентиляторов местных систем и тоннельной вентиляции, силовых кабелей, трубопроводов тоннельного водопровода и систем пожарной сигнализации и др.
Хочется подчеркнуть, что специалисты Ассоциации «Метро» оказывают посильную помощь в усовершенствовании технологии и модернизации технических средств метрополитенов. Мы регулярно получаем информацию о научно-технических достижениях и передовом опыте, основных технико-эксплуатационных и экономических показателях работы метрополитенов, о случившихся авариях и отказах технических средств. Это является большим подспорьем в нашей работе.
Пассажир для метрополитена — главное действующее лицо. Метрополитеновцы делают всё возможное, чтобы ему было комфортно и надёжно, чтобы он всегда обслуживался профессионально, с неподдельным вниманием, а каждая поездка приносила бы эмоциональное и моральное удовлетворение, чувство гордости за свой город, за то, что в нём есть самый современный вид общественного транспорта — метрополитен.
Б. Г. САДЫКОВ, начальник Ташкентского метрополитена