Logo name

20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 7)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 6

Харьковский метрополитен

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 40.jpg
Первый поезд Харьковского метро, 1975 г.
М. Ф. Карамшук, начальник Харьковского метрополитена
Торжественное открытие Алексеевской линии, 1995 г.
Схема действующих и перспективных линий Харьковского метрополитена
Ежедневная работа Единого диспетчерского центра

В последние годы в мегаполисах наблюдается острая потребность в развитии общественного транспорта. Дополнительный импульс этому дают постоянно растущие цены на энергоносители, ежегодное увеличение количества автомобилей и проблема заторов на городских улицах. Такая обстановка стала толчком к созданию новой инфраструктуры крупных городов — построения сети пассажирского транспорта на основе метрополитенов. Делаются первые шаги — разрабатываются программы развития, оцениваются затраты и возможности финансирования проектов.

Метрополитены есть только в трёх украинских городах — Харькове, Киеве и Днепропетровске. Каждый из них имеет свою историю.

Харьков стал первым городом среди областных центров, вторым в Украине и шестым в бывшем СССР, в котором появилось метро. 22 августа 1975 г. жители полуторамиллионного города рабочих, научной интеллигенции и студентов впервые вошли на станции «подземного города».

Харьковский метрополитен — это три независимые линии, 29 станций, 2 электродепо, около 100 км тоннелей.

Ежедневно он перевозит до 800 тыс. пассажиров, или свыше 250 млн ежегодно, а это — более 50 % всей пассажирской активности города.

Действующие линии взаимно пересекаются в трёх узлах — станциях пересадок, создавая классическую треугольную схему, позволяющую пассажиру кратчайшим путём добраться в нужную часть города с одной пересадкой.

Сегодня минимальный интервал движения поездов составляет 140 с, а на проезд по линии пассажир затратит от 16 мин — по Алексеевской, 28 мин — по Холодногорско-Заводской и 18 мин — по Салтовской линии.

Уникальная индустриальная и научная база Харькова получила воплощение во множестве технических новшеств, которые впервые были внедрены именно в Харьковском метрополитене, а затем распространены и среди других:

• система телемеханики «Лисна», предназначенная для дистанционного управления технологическим оборудованием станций;

• система АЛС-АРС, которая позволила выключить сигналы автоблокировки, погасить светофоры и управлять электропоездом «в одно лицо», таким образом высвободив около 200 помощников машинистов;

• бесстыковые рельсовые цепи, давшие возможность повысить пропускную способность линий и др.

В 1992 г. преемником Министерства путей сообщения СССР стала Ассоциация «Метро», которая вот уже 20 лет объединяет все метрополитены СНГ и является их координатором в сфере городского общественного транспорта.

Регулярные конференции, обмен опытом, достижениями и, зачастую, некоторая конкуренция среди метрополитенов — членов Ассоциации — тот фундамент, который закладывает МА «Метро» в развитие каждой подземки в городах СНГ.

Объединение международного опыта с постоянным стремлением харьковчан к инновациям позволило общими усилиями области и города ввести в эксплуатацию третью — Алексеевскую линию с восемью станциями.

Кроме того метрополитеновцы:

• провели опытную эксплуатацию и подготовили к серийному выпуску современные вагоны ТИСУ;

• открыли первый Единый диспетчерский центр управления движением поездов, работой эскалаторов, системой электроснабжения и другим оборудованием станций;

• создали техническую базу и освоили капитальный ремонт вагонов Еж-3 и 81-й серии;

• установили микропроцессорную систему централизации стрелок и сигналов;

• внедрили систему оплаты проезда на основе бесконтактной электронной карты, которой сейчас пользуются около 50 % платных пассажиров и 100 % студентов; льготникам бесплатно выдали «Льготную карту»;

• полностью исключили кассы, заменив их аппаратами по выдаче жетонов и пополнения бесконтактных карт;

• освоили модернизацию тоннельных эскалаторов в части электронного управления скоростью движения полотна в зависимости от наличия на нём пассажиров;

• заменили часовую станцию метрополитена, которая теперь синхронизирована с мировой Единой системой времени;

• создали пересадочный узел, который объединил выходы из метро с остановками городских и пригородных автобусов, упорядочил наземные маршруты.

В 2012 г. планируется осуществить:

• ввод в эксплуатацию 30-й станции «Победа»;

• замену жетонов на одноразовые проездные билеты;

• высокий уровень перевозок во время проведения в Харькове матчей финальной части чемпионата Европы по футболу;

• переоснащение систем аварийно-технологической радиосвязи;

• замену световых указателей на станциях и др.

В Государственной Программе строительства и развития до 2020 г. в Харькове предусматривается ввод в эксплуатацию пяти новых станций, электродепо «Алексеевское», дополнение парка подвижного состава, обновление эскалаторного, энергетического оборудования, внедрение новых систем управления и безопасности.

Тесное сотрудничество с другими метрополитенами в рамках Международной Ассоциации «Метро», государственная поддержка и планомерная работа коллектива специалистов Харьковского метрополитена позволила достойно пережить трудные 90-е годы, своевременно начать техническое переоснащение и в итоге — завоевать в 2011 г. признание харьковских пассажиров и Европейской бизнес-ассамблеи в сфере общественного транспорта.

М. Ф. КАРАМШУК, начальник Харьковского метрополитена

Часть 8


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:34, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100