Logo name

20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 6)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 5

Бакинский метрополитен

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 35.jpg
Т. М. Ахмедов, начальник Бакинского метрополитена
Внешний вид второго выхода ст. «28 Мая»
Открытие второго выхода ст. «28 Мая»
Новая схема Бакинского метрополитена

Юбилейный 2012 год для Международной Ассоциации «Метро» является знаменательным и для Бакинского метрополитена. Именно в этом году 8 ноября его коллектив отметит свой юбилей — 45-летие со дня пуска первого состава метро.

Расположенный на территории естественного амфитеатра, Баку, столица суверенного Азербайджана, занимает площадь более 150 км2. Город протянулся вдоль морской бухты почти на 20 км. Интересные по архитектуре современные здания органично вписываются в облик старинного Баку, придавая ему неповторимый колорит, и создают новый образ — одного из самых крупнейших и красивейших городов Ближнего Востока. Исторически сложилось так, что наличие в Баку нефти превратило его в густонаселённый промышленный, научный и культурный центр не только Кавказа, но и всей бывшей большой страны. Поэтому изначально остро стоял вопрос развития городского транспорта, и, в частности, строительство самого скоростного и комфортабельного его вида — метрополитена.

6 ноября 1967 г. был сдан в эксплуатацию первый участок I очереди длиной 9,2 км. Сегодня Баку невозможно представить без метро. Подземные дворцы-станции, отражающие архитектурные традиции Азербайджана и национальный колорит, являются настоящими произведениями искусства.

В настоящее время Бакинский метрополитен состоит из двух линий («Ичеришехер»«Ази Асланов» и «Хатаи»«Дарнагюль»), эксплуатационная длина которых в двухпутном исчислении 34,56 км с 23-мя действующими станциями. Семь станций из них глубокого заложения, остальные — мелкого. Максимальные размеры движения — 30 пар поездов в час, с минимальным интервалом движения 120 с. На метрополитене задействовано 52 эскалатора. Общая протяжённость тоннельных сооружений 91,36 км. Трассы Бакинского метрополитена, проложенные по пересечённому рельефу города, расположенного на холмистой местности, имеют 60 и 40-‰ уклоны и 39 % кривых малого радиуса.

Бесперебойное электроснабжение Бакинского метрополитена осуществляют 5 тяговых, 11 совмещённо-тяговых и 14 понизительных подстанций по кабельным линиям общей протяжённостью около 3000 км. Приток свежего воздуха и выброс отработанного обеспечивают 43 вентиляционные шахты и 82 вентилятора главного проветривания.

Бакинский метрополитен состоит из 12-ти служб и подразделений. Имеется одно электродепо.

При содействии Правительства Республики в настоящее время Бакинский метрополитен ведёт активное возведение новых станций. В конце 2002 г. была сдана в эксплуатацию ст. «Ази Асланов». Благодаря большому авторитету нашего национального Лидера Гейдара Алирза оглы Алиева для завершения строительства указанной станции Европейский Банк Реконструкции и Развития оказал финансовую помощь в размере 4,1 млн евро. За последние три года были сданы в эксплуатацию ещё три станции: «Насими», «Азадлыг проспекти» и «Дарнагюль», которые радуют пассажиров удобством и современным дизайном. Ст. «Азадлыг» стала первой на Бакинском метрополитене односводчатой бесколонного типа. В настоящее время идут проектирование и подготовительные работы по строительству второго электродепо и новой станции, которая свяжет междугородний автовокзал с другими частями города. К 2013 г. общее количество депо достигнет трёх.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев 10 ноября 2008 г. подписал распоряжение по государственной программе перспективного развития Бакинского метрополитена на ближайшие 20 лет, включающей в себя концептуальную схему развития линий метро. Для выполнения работ по технико-экономическому обоснованию перспективной схемы был проведён тендер, по итогам которого создан международный консорциум с участием известных в мире и обладающих большим опытом в области сооружения метро французской компании SYSTRA, английской Mott MacDonald и южнокорейской Saman. Согласно их рекомендациям, необходимо проводить интенсивное строительство метро с целью предотвращения в будущем транспортных проблем для населения и для исключения перегруженности городского транспорта. В соответствии с представленной долгосрочной перспективной схемой развития, в будущем общая сеть Бакинского метрополитена будет состоять из пяти линий: двух действующих и трёх дополнительных новых, 76 станций и 119 км тоннелей. То есть предусмотрено возведение 53-х новых станций и прокладка 84,4 км линий. Кроме этого, в представленном варианте при выборе мест строительства новых станций будут учтены также вопросы интеграции и увязки с другими видами пассажирского транспорта, многофункциональным транспортным комплексом. Для новых линий метро протяжённость станций увеличится до 140 м, исходя из того, что составы будут состоять из семи вагонов, вместо принятых сейчас пяти. Внешний диаметр тоннелей в целях обеспечения их долгосрочной эксплуатации будет увеличен до 6 м. Для ускорения прокладки тоннелей планируется использовать механизированный комплекс производства известной германской компании, позволяющий вести проходку до 250—300 м тоннелей в месяц вместо 60-65 м при обычном оборудовании, применяющемся до сегодняшнего дня. Для более эффективного использования нового комплекса на заводе железобетонных конструкций будет построен цех по производству железобетонных тюбингов, что позволит устранить нашу зависимость от зарубежных поставщиков.

Одновременно с возведением новых будет проведена глобальная реконструкция уже существующих семи станций глубокого заложения, отличающихся большим пассажиропотоком и находящихся в центральной части города. В ходе реконструкции на многих из них предполагается построить второй выход.

На двух станциях реконструкция уже проведена. Это — «Кёроглы» и «Ичеришехер». В 2012 г. на очереди ст. «28 Май». На ст. «Ичеришехер» построен новый современный наземный вестибюль в виде стеклянной пирамиды и реконструированы подземные залы. Установлены новые, соответствующие европейским стандартам, эскалаторы типа ЕК-30 «Виктория» производства фирмы «Тиссон круп» (Германия), которые каждый час экономят 15 кВт электроэнергии и не нуждаются в капремонте в период эксплуатации, а также позволяют ежечасно перевозить более 2600 пассажиров при обеспечении безопасности их передвижения.

Реконструкция станции «Кёроглы» (бывшая ст. «М. Азизбеков») была завершена в конце 2011 г. Новый наземный вестибюль порадовал красотой и лёгкостью конструкции, декоративным «зимним садом». Подземный вестибюль приобрёл новую облицовку, установлены современные эскалаторы марки Tugela FT-945 производства Германии. Продолжается строительство второго выхода на ст. «Элмляр Академиясы», что позволит разгрузить её и создать больше удобств для пассажиров, так как второй выход свяжет метрополитен со студенческим городком. Планомерное и бурное строительство было бы невозможно без всесторонней поддержки Правительства во главе с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, который придаёт большое значение развитию Бакинского метрополитена. С каждым годом растёт государственное инвестирование в возведение новых станций.

С 2002 г. на Бакинском метрополитене началось планомерное обновление парка вагонов метро в результате тесного сотрудничества с заводом «Метровагонмаш», г. Мытищи. При содействии нашего правительства мы смогли приобрести у предприятия 166 новых метровагонов. Увеличение парка вагонов позволило перейти на график движения 30 пар поездов в час, что дало возможность повысить интенсивность движения, а это немаловажно в связи с протяжением линий метро на периферические территории города и возросшим пассажиропотоком. За 2011 г. Бакинский метрополитен перевёз более 177 млн пассажиров.

В вагонах, эксплуатируемых с 2009 г., были произведены многочисленные конструктивные изменения. Кроме того, приобрет¬ны 15 новых вагонов с системой APC-AЛC и современным электронным блоком. Для поверки тяговых двигателей без их разборки используются акустическое устройство «Вектор-2000». Диагностика оборудования производится путём ультразвукового, магнитного и акустического обследования узлов и частей без их демонтажа. Для диагностики деталей вагонов при их техническом обслуживании и ремонте применяются дефектоскоп-томограф УД 4-76, дефектоскоп вихретоковый ВДЗ-71 HX-IV У, твердомер ТДМ-1(1,5).

С 2005 г. большое внимание уделяется системе безопасности. В целях оперативного предупреждения любых террористических действий в вестибюлях, на эскалаторах, на платформах станций, в переходах, в вагонах установлены более 3000 камер видеонаблюдения, которые позволяют контролировать любой участок метрополитена. Предусмотрено единое централизованное обеспечение системы видеонаблюдения, что даёт возможность контролировать все действия пассажира с момента его входа на территорию метрополитена до того момента, как он её покинет. Организована круглосуточная видеозапись, а это очень важно для органов охраны общественного порядка. Для предупреждения любых террористических действий усилена проверка пассажиров силами сотрудников полиции по охране метрополитена и недавно созданной группой контроля.

На метрополитене применена современная электронная почта и локальная сеть для скоростного и своевременного информационного обмена между главным управлением, службами и подразделениями метрополитена, широко используется интернет. Вводятся усовершенствования, способствующие обеспечению комфорта для пассажиров. Начиная с 2007 г. на станциях метрополитена установлены новые АКП, работающие на чип-картах и осуществляющие автоматический учёт пропускаемых через них пассажиров. Установленные с 2011 г. сенсорные интерактивные киоски, помогающие пассажирам правильно ориентироваться на территории метрополитена, современные информационные табло, устройства SOS — всё это повысило уровень культуры обслуживания пассажиров. На новых станциях Бакинского метрополитена, введённых в строй за последние годы, для пассажиров с ограниченными физическими возможностями оборудованы пандусы.

Начавшееся с 1998 г. приведение Бакинского метрополитена в соответствие с мировыми стандартами создало возможности для замены различных устаревших установок, машин и механизмов и другого оборудования новыми.

Одним из решающих факторов деятельности Бакинского метрополитена является применение последних достижений научно-технического прогресса, что позволило добиться усовершенствования эксплуатационной деятельности и получения экономического эффекта в размере 5,8 млн манат.

В целях усиления устойчивости и надёжности верхнего строения пути, обеспечения безопасности движения, увеличения пропускной способности дорожного хозяйства применяется современное оборудование и приборы. Путеизмерительный вагон, используемый на Бакинском метрополитене, позволяет контролировать параметры рельсового пути. Для качественного соединения рельсов и повышения безопасности движения в 2007 г. приобретена рельсосварочная машина К-900 A-1U. С помощью её микропроцессорных и гидравлических систем полностью контролируется процесс сварки рельсов с выводом его параметров на компьютер. Современные дефектоскопы марки «Авикон» служат для обнаружения скрытых дефектов рельсов и путей. Все они с успехом применяются на Бакинском метрополитене.

В связи с интенсивным строительством Бакинского метро возрастают требования к безопасности энергоснабжения, для чего проводится усовершенствование технологии эксплуатации энергоустановок, много внимания уделяется внедрению автоматики и телемеханики с одновременным обеспечением контроля, оповещения и управления с помощью компьютеров. Телемеханическое оборудование даёт возможность одному лицу — энергодиспетчеру — управлять энергоснабжением, контролировать работу подстанций. На тяговых подстанциях и СТП масляные тяговые трансформаторы постепенно заменяются более современными и безопасными сухими, высоковольтные масляные выключатели — вакуумными, применяются кремниевые выпрямители, усилена система обеспечения тягового электроснабжения, модернизировано освещение станций и тоннелей. На тяговых и совмещёно-тяговых подстанциях взамен действующих систем управления ВРТФ-3 внедрены современные цифровые РПТС, работающие на базе компьютеров.

Старые системы СЦБ и связи, эксплуатируемые на метрополитене, заменены новыми современными. С 2009 г. начато применение централизованной цифровой системы, позволяющей поэтапно модернизировать поездную, эскалаторную и санитарную диспетчерскую связь на основе компьютерной техники. Для обеспечения потребностей увеличивающейся абонентской базы и улучшения качества связи в 2009 г. сдана в строй новая АТС на 3000 номеров. Начиная с 2003 г. стрелочные электроприводы типа SP-6 стали заменять бесконтактными стрелочными, которые более надёжны и проще в эксплуатации. Постепенно внедряются бесстыковые рельсовые цепи, исключающие громоздкое оборудование, требующее значительных материально-трудовых затрат. При этом улучшается устойчивость и надёжность работы всей системы, а также повышается шумовая защита при движении поездов.

Ввиду длительной эксплуатации и повышенной влажности на станциях глубокого заложения асбошиферные зонты наклонных ходов эскалаторных тоннелей были значительно коррозированы, что делало опасной дальнейшую их эксплуатацию. Впервые среди метрополитенов CHГ на Бакинском метрополитене была проведена реконструкция по замене асбошиферных зонтов на более лёгкую и экономичную конструкцию, состоящую из дюралюминиевых профилей. Это улучшило художественное оформление станций, облегчило их содержание и создало условия для снижения эксплуатационных расходов. В тоннелях для предупреждения течей грунтовых вод ежегодно за тоннельные обделки нагнетаются 700—800 т цементного раствора, швы тоннельных блоков заделываются новым и эффективным изоляционным материалом «Акватрон». Кроме того, в тоннелях с чугунной обделкой ежегодно наносится антикоррозионная спецгрунтовка марки ЭП-0199П.

Объединённые мастерские на Бакинском метрополитене — это подразделение широкого спектра действий, фактически «мини-завод», основная деятельность которого заключается в ремонте эскалаторов и изготовлении нестандартных изделий и оборудования для эксплуатационных нужд метрополитена и работ, связанных с заказами других служб. Устаревшие физически и морально 25 шахтных вентиляторов типа ЦАГИ, смонтированные в 1967—1975 гг., заменены новыми современными типа ВОМ-20, ВОМД, приобретёнными в г. Артёмовске (Россия).

Ряд мотодрезин, компрессоров, грузовых и легковых автомобилей и других установок и оборудования также заменены более современными.

На станциях, наземных вестибюлях и подземных переходах после прекращения движения поездов проводятся работы по санитарной обработке. Для мойки полов залов и вестибюлей станций используются поломоечные машины производства Германии. Санитарное состояние станций является одним из лучших среди метрополитенов стран СНГ, что не раз отмечалось на семинарах и совещаниях.

Для учебного процесса создан технический кабинет, где рабочие и ИТР изучают материальную часть подвижного состава, оборудование, приёмы безопасного ведения работ. В 2010 г. на Бакинском метрополитене, втором среди метрополитенов стран СНГ, был создан специальный класс для подготовки локомотивных бригад с программно-аппаратным комплексом «Тренажёр машиниста электропоезда метрополитена», разработанный белорусской фирмой ОАО «Агат — системы управления». С помощью тренажёра можно создать ситуации, которые сложно воспроизвести на подвижном составе без нарушения графика работы метрополитена. Разработанный на основании последних достижений компьютерной технологии он позволяет машинистам управлять вагонами в тоннелях согласно профилю и плану дороги в виртуальном пространстве и приобретать навыки выхода из положения при аварийных и нештатных ситуациях. Наряду с этим, во всех подразделениях имеются технические кабинеты или уголки по изучению инструкций, правил техники безопасности и охраны труда.

За прошедшие годы улучшилось социальное положение сотрудников метрополитена. Ежедневно 200 человек, занятых на работах с вредными и тяжёлыми условиями труда, обеспечиваются бесплатным питанием. Труженики метрополитена вместе с членами своих семей имеют возможность отдохнуть и укрепить здоровье в санатории-профилактории поселка Бильгя, расположенного на побережье Каспийского моря, а также в санаториях и здравницах республиканского значения, причём оплату за путёвку полностью берёт на себя объединённый профсоюз работников метрополитена.

Бакинский метрополитен является членом Международной Ассоциации «Метро» и Международного союза общественного транспорта (МСОТ). Это позволяет быть в курсе всех последних разработок и внедрений в области обеспечения бесперебойной и безопасной эксплуатации метрополитенов, обмениваться информацией и опытом работы с другими метрополитенами стран СНГ.

Достижения Бакинского метрополитена заслужили уважение и высокую оценку со стороны общественных организаций и Международной Ассоциации «Метро», Международного союза общественного транспорта (МСОТ) и Клуба Лидеров Торговли, который неоднократно присуждал Бакинскому метрополитену международные призы по транспорту «За качество», «За превосходство предпринимательства».

Это признание и объективная оценка деятельности руководства, слаженной и качественной работы всего коллектива метрополитена, всех его служб и подразделений. Бакинский метрополитен и впредь приложит все усилия для бесперебойной и безопасной перевозки пассажиров, обеспечения сервиса обслуживания.

Т. М. АХМЕДОВ, начальник Бакинского метрополитена

Часть 7


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:34, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100