Logo name

20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 5)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 4

Тбилисский метрополитен

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 30.jpg
Л. Коплатадзе, генеральный директор Тбилисской транспортной компании
Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 32.jpg
Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 33.jpg
Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 34.jpg

Метрополитен в г. Тбилиси начали строить в 1952 г. и 11 января 1966 г. было открыто движение на пусковом участке с шестью станциями: четыре из них подземные — «Руставели», «Марджанишвили», «Площадь Вокзальная», «Октябрьская» и две наземные — «Электродеповская» и «Дидубе». Линия получила название Дидубе-Самгорская. Она проходит с севера через центр города и железнодорожный вокзал на юг по левобережью Куры, затем под руслом реки выходит на правый её берег, где расположена ст. «Руставели».

7 ноября 1967 г. линия была продлена. От станции «Руставели» она пошла на юг, где возведена подземная ст. «Площадь Ленина», затем поворачивает на восток и возвращается на левобережье Куры. Здесь были открыты ещё две станции — «26 Комиссаров» и «300 Арагвинцев». 10 мая 1971 г. линия на восток увеличилась ещё на две подземные станции — «Исани» и «Самгори».

14 сентября 1979 г. открылись пять подземных станций новой линии, в дальнейшем получившей название Сабурталинской. От ст. «Вокзальная», пересадочной со ст. «Площадь Вокзальная» Дидубе-Самгорской линии, Сабурталинская линия пошла на запад. На ней возведены подземные станции «Проспект Церетели» (на левом берегу Куры), «Политехнический институт» (эта и последующие станции уже на правом берегу Куры), «Комсомольская» и «Делиси».

7 ноября 1985 г. Дидубе-Самгорская линия была продлена на север с двумя подземными станциями — «Грмагеле» и «ТЭВЗ». Затем на восток с одной подземной ст. «Варкетили».

15 января 1989 г. её продлили на север ещё на две подземные станции — «Гурамишвили» и «Ахметелис театри». Тем самым завершилось строительство Дидубе-Самгорской линии.

На этом советский этап метростроения в Тбилиси закончился и начался этап независимой Грузии. Последовал большой перерыв, и только 3 апреля 2000 г. Сабурталинская линия была продлена на запад на одну подземную станцию «Важа Пшавела». Всего на этой линии, длиной 6,7 км, располагаются шесть подземных станций.

Итого в Тбилисском метро эксплуатируются две линии общей протяжённостью 27,1 км, на которых располагаются 22 станции (из них 20 подземных). Пересадочный узел один, двухстанционный.

В 2010 г. выполнены мероприятия по внедрению новой техники, реконструкции и модернизации:

• службой сигнализации и связи модернизированы генераторы АРС (150 шт.) и торцевые часы на станциях (5 компл.);

• службой электроснабжения:

осуществлена модернизация сети аварийного освещения (на понизительных подстанциях П-2, П-4, П-6, П-7, П-8 и совмещённых тягово-понизительных СТП-6, СТП-9, СТП-12, установлены инверторы напряжения с зарядным устройством, с помощью которых постоянное оперативное напряжение подстанций преобразуется в напряжение переменного тока 220 В частотой 50 Гц и подаётся на щиты аварийного освещения; для сети аварийного освещения применены современные экономичные лампы 220В 50 Гц);
проведена модернизация питающей сети объектов метро при системной аварии: с целью оптимального использования дизель-генераторов для питания тяговых цепей и других потребителей метро разработана и внедрена новая схема управления подстанциями (понизительная П-7 и совмещённая тягово-понизительная СТП-13), на которые подаётся высокое напряжение от дизельных генераторов, работающих параллельно для тяговых цепей 825 В. После завершения маневровых работ электропоездов с дизельных подстанций высокое напряжение подаётся на остальные для питания основных объектов метрополитена;

• службой пути и тоннельных сооруже-ний проведены:

замена ходовых рельсов типа Р-50 (3,7 км);
смена шпал (860 шт.);
замена стрелочных переводов (1 компл.);
смена двухзубых прокладок (470 шт.);
замена шурупов (5,15 т);
усиление свода сборной обделки камеры № 4 1-го пути на перегоне ст. «Гурамишвили» — «Сараджишвили»;
замена-обновление трафаретов повреждённых пикетных реперов (247 шт.);
усиление перехода к СТП ст. «Гурамишвили» (10 м);
усиление пассажирской платформы ст. «Гурамишвили» (10 м);
реконструкция ст. «Дидубе»;

• электромеханической службой в системе тоннельной вентиляции установлены частотные преобразователи типа Altivar 61 вместо контактных электропускателей, обеспечивающие плавный пуск и щадящий режим асинхронных электродвигателей.

В электродепо «Надзаладеви» модернизирована вагономоечная установка (заменены электрощётки, мойка осуществляется с применением стиральной жидкости), а в электродепо «Глдани» — 11 вагонов электрического подвижного состава.

Перспективы развития метрополитена до 2020 г.:

• строительство новых линий;

• продление действующих линий — 0,95 км;

• ввод одной станции;

• необходимое количество эскалаторов для одной станции — 3 ед.

Л. КОПЛАТАДЗЕ, генеральный директор Тбилисской транспортной компании

Часть 6


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 27 июля 2015 в 08:00, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100