Logo name

20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 2)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 1

Московский метрополитен

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 14.jpg
И. С. Беседин, начальник Московского Метрополитена
Интерьер вагона перспективной модели 81-760
Ситуационный центр
Пилотная зона информации пассажиров при ЧС на ст. «Охотный Ряд»
Перспективная схема линий скоростного транспорта Москвы
Планы метростроения до 2015 г.

Московский метрополитен, введённый в эксплуатацию в 1935 г., сегодня является наиболее эффективным видом общественного транспорта столицы, крупнейшим метрополитеном России, одной из значительных внеуличных транспортных сетей в мире. На сегодняшний день его доля в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта составляет 56 %.

В настоящее время Московский метрополитен имеет сеть из 12 линий общей протяжённостью 305,5 км со 185 станциями, 288 выходами и 15 электродепо, обеспечивающими перевозку в будние дни от 8 до 9 млн пассажиров ежедневно. Для достижения необходимого сообщения на метрополитене действуют 26 пересадочных узлов в составе 66 станций, услугами которых пользуются ежедневно 5,8 млн пассажиров, или свыше 60 % всего пассажиропотока. Вагонный парк составляет более 4,5 тыс. единиц. Ежедневно по линиям метрополитена курсирует свыше 9,5 тыс. поездов, на линию выпускается 530 составов. По результатам сравнительного анализа деятельности по перевозке пассажиров различными видами транспорта столицы деятельность ГУЛ «Московский метрополитен» оценивается максимальным количеством баллов. Московское метро успешно сочетает комфорт перевозок со скоростью передвижения, пассажирские технологии постоянно совершенствуются, особое внимание уделяется постоянному повышению уровня безопасности и надёжности перевозок, в которых метрополитен превосходит все виды общественного транспорта столицы — график движения выполняется на 99,98 % при минимальном интервале движения 89 с.

Метрополитен ежегодно улучшает качественные и основные количественные показатели своей деятельности. За 76 лет непрерывной работы он прочно занял первое место в транспортном обслуживании горожан и стал популярным видом транспорта благодаря чёткости его работы, высокой культуре обслуживания пассажиров, оригинальности оформлении станций. Миллионы пассажиров, ежедневно пользующихся услугами метрополитена, по достоинству оценили его преимущество перед другими видами городского транспорта. Это и независимость работы метро от транспортной ситуации на дорогах города, а, соответственно, отсутствие проблемы «пробок», и высокая регулярность движения поездов, и возможность обеспечить быструю доставку большого количества пассажиров из одного района Москвы в другой. Немаловажное значение имеют высокая протяжённость линий и стоимость поездки, не превышающая стоимости на любом виде общественного наземного транспорта.

Чтобы идти в ногу со временем, справляться с растущими нагрузками и высоким пассажиропотоком, в метрополитене постоянно проводится модернизация имеющихся систем. Это — обновление, реконструкция и ремонт сооружений, подвижного состава, прокладка новых линий и многое другое. Совершенствуется и оплата проезда. Так, пассажирам был предложен новый вариант оплаты с помощью специальной банковской карты, для создания дополнительных удобств был введён совместный проездной билет на два вида транспорта — метрополитен и поезда «Аэроэкспресса». Совместно с ОАО «МобильныеТелеСистемы» запущена тестовая эксплуатация комплексного решения по оплате проезда в метро при помощи мобильного телефона. Также реализуется обширная программа по установке новых автоматов: планируется установить 1200 малофункциональных автоматов по продаже билетов на одну и две поездки и 300 полнофункциональных автоматов и пополнения услуг на транспортных картах. Они позволят сократить очереди в кассы и улучшить культуру обслуживания пассажиров. Поэтапно обновляется подвижной состав метрополитена: прошли испытания принципиально новые современные вагоны модели 81-760/761, которые со временем придут на замену устаревшим. На новом подвижном составе будет применена современная система вентиляции, салоны вагонов оборудованы системой обеззараживания воздуха на основе ультрафиолетового излучения. Предусматривается оборудование его системой эвакуации пассажиров в тоннеле в экстренных ситуациях, а также модернизированной системой салонного видеонаблюдения с передачей изображения на пульт управления машиниста и в ситуационный центр метрополитена. В салонах вагонов будет применена новая конструкция прислонно-сдвижных дверей с индивидуальной системой противозажатия.

В 2011 г. на Кольцевой линии завершилась поэтапная замена парка подвижного состава новыми вагонами типа «Русич». Среди прочего, модернизированный «Русич» отличается от вагонов предыдущей серии повышенной комфортностью и безопасностью, увеличенным количеством дверей, повышенной вместимостью и наличием кондиционеров.

На основании разработанной перспективной программы модернизации вентиляционных шахт, с 2005 г. ведутся ежегодные плановые работы по замене старотипных вентиляционных агрегатов ЦАГИ на современные, более эффективные вентиляторы ВОМ-20, ВОМ-16Р и ВГПМ-20. Проведение данных работ необходимо для увеличения производительности и надёжности работы тоннельной вентиляции, улучшения параметров воздушной среды в тоннелях и на станциях метрополитена, обеспечения безопасной эвакуации пассажиров и дымоудаления в аварийных случаях. За период 2005—2011 гг. была произведена модернизация 157 агрегатов на 84 вентиляционных шахтах. К 2012 г. осталось выполнить работы по замене 139 агрегатов на 73 вентиляционных шахтах. Эти работы планируется завершить в 2013 г.

С 1987 г. на Московском метрополитене ведётся большая работа по замене морально устаревших и физически изношенных эскалаторов современными, изготавливаемыми промышленностью. На сегодняшний день на трёх станциях: «Парк Культуры» (большой и малый наклон), «Медведково» и «Бабушкинская» производится монтаж новых эскалаторов. В 2012 г. планируется начать замену эскалаторов на двух станциях: «ВДНХ» и «Красные Ворота».

Комплексная реконструкция системы электроснабжения проводилась при увеличении на линиях парности движения поездов, появлении новых вагонов с большей мощностью двигателей, введением на линиях современных технических средств управления движением поездов. Прошли несколько этапов модернизации системы телемеханики, обеспечивающие дистанционное, с единого диспетчерского пункта, управление и контроль над системой электроснабжения. Осветительные приборы с лампами накаливания на станциях заменяются компактными люминесцентными, энергосберегающими и светодиодными. При проведении реконструкции и замены указанных выше видов оборудования, одновременно менялись схемы управления, сигнализаций и защит, питающие кабельные линии.

Многое сделано также и в области справочно-информационного обслуживания пассажиров. Так, у вестибюлей станций размещены наружные информационные установки со схемой скоростного транспорта Москвы и картой прилегающей территории. На всех вестибюлях расположены уголки информации для пассажиров, терминалы для проверки проездных документов. На вестибюлях и платформах каждой станции метрополитена установлены колонны экстренного вызова. В настоящее время прорабатывается вопрос о внесении в информационные указатели латинской транслитерации. Службой сигнализации и связи планируется продолжить оснащение существующих колонн экстренного вызова схемами метрополитена и на вновь вводимых станциях. На станциях «Киевская», «Смоленская», «Арбатская», «Александровский сад», «Выставочная» и «Международная» Филёвской линии установлены дополнительные табло, информирующие пассажиров о времени прибытия следующего поезда.

В соответствии с решением правительства Москвы вблизи станций метро организуется сеть перехватывающих парковок. Для реализации этого важного для города проекта в Московском метрополитене создана служба эксплуатации парковок, совместно с префектурами Административных округов определены земельные участки. Все работы по оборудованию парковок автоматизированными парковочными системами, системами видеонаблюдения, ограждением и организацией движения автотранспорта производит Московский метрополитен.

Развитие его невозможно без всестороннего сотрудничества. В настоящее время у метрополитена уже имеется положительный опыт государственно-частного партнерства. Пример — строительство станции «Мякинино» Митинско-Строгинской линии. На городские средства проложена линия метро, а на средства инвестора возведена сама станция. Прорабатывается вопрос с зарубежными партнёрами прокладки новых линий метрополитена в восточном направлении города, в частности, участка «Авиамоторная» — «Люберецкие Поля».

В метрополитене непрерывно ведётся работа по улучшению культуры и качества обслуживания пассажиров. С 2005 г. работает официальный сайт Московского метрополитена, ставший за время своего функционирования мощным информационным каналом по освещению работы метро и взаимодействию с пассажирами и журналистами. Для совершенствования системы контроля закупок и работы с поставщиками запущен портал torgi- mosmetro.ru. С 2010 г. открыта горячая линия для связи с пассажирами, где любой желающий может получить информацию о работе метрополитена в круглосуточном режиме.

Метрополитен — сложнейшая транспортная система, требующая максимального внимания к вопросам обеспечения общественной безопасности. Одним из главных направлений в работе Московского метро остаётся совершенствование систем безопасности и высокая динамика развития связанных с ней технологий. В 2005 г. открылся Ситуационный центр, куда в реальном времени стекается вся информация о работе транспортной системы. Благодаря этому удалось значительно повысить оперативность принятия решений, а также создать мощную базу для анализа всего, что происходит в метро. Важную роль в вопросе обеспечения безопасности пассажиров играет видеонаблюдение, которое позволяет своевременно реагировать на случаи правонарушений на территории метрополитена. Кроме того, при помощи видеонаблюдения проводится выборочный контроль станций и вестибюлей, организации пассажиропотоков, санитарного состояния объектов метрополитена. Новейшую систему безопасности на основе передовых технологий апробировали на станции «Охотный Ряд» с целью выработки предложения по созданию комплексной системы безопасности.

В Московском метрополитене реализуется множество мероприятий для улучшения качества обслуживания людей с ограниченными возможностями. Например, в целях дополнительного обеспечения безопасности пассажиров, в том числе слепых и слабовидящих лиц, все подземные станции оснащены системой звукового оповещения о прибытии поезда. Для удобства пассажиров, в том числе глухих и слабослышащих, более 600 вагонов метрополитена и Монорельсовой транспортной системы оснащены визуальными устройствами, информирующими о пути следования поезда. Также новые модификации вагонов, поступающие в эксплуатацию с 2008 г., оборудованы системой световой сигнализации, которая предупреждает плохо слышащих людей о начале закрытия дверей. На более 250 лестничных сходах имеются пандусы для спуска/подъёма детских колясок и сумок-тележек. Станции метрополитена поэтапно оснащаются ограничительными линиями для тактильного восприятия и световыми ограничительными линиями, края ступеней на эскалаторах обозначаются ярко-жёлтой маркировкой. Проводятся работы по комплексному приспособлению станций Монорельсовой транспортной системы для маломобильных лиц, в том числе инвалидов-колясочников. До 2004 г. в качестве «пилотных» объектов были оснащены лифтами наземные станции Бутовской линии метрополитена и Монорельсовой транспортной системы. В последующие годы для удобства маломобильных лиц ими оборудованы станции «Кунцевская», «Строгино», «Славянский бульвар», «Волоколамская», «Мякинино», «Митино» Арбатско-Покровской линии, «Достоевская» и «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии. На всех вновь спроектированных и строящихся станциях Московского метрополитена также предусмотрены лифты.

Решающим фактором для достижения нормального транспортного обслуживания города является расширение сети подземных линий, приход их в отдалённые районы, создание дополнительных распределительных линий скоростного типа и новых пересадочных узлов вне центра города и соединительных участков метрополитена в его периферийных частях. Реализация этих, а также многих других технических и организационных мероприятий позволяет повышать безопасность, качество и культуру обслуживания пассажиров на Московском метрополитене.

Трудно назвать другую отечественную отрасль, которая разработала и внедрила бы такое количество современных систем, как метрополитен. Благодаря Международной Ассоциации «Метро» между метрополитенами России и мира сохраняются и развиваются партнёрские связи, продолжается обмен передовым опытом. Проведение Ассоциацией мероприятий для специалистов метрополитенов позволяет эффективно обобщать результаты работы, продолжать развитие и совершенствовать эксплуатацию метрополитенов, постоянно повышая безопасность, качество и культуру обслуживания пассажиров.

К 2020 г. протяжённость Московского метрополитена должна вырасти практически на треть. Планируется вводить в эксплуатацию не менее 15 км линий метро в год и через десять лет полностью завершить реформирование радиально-кольцевой структуры метрополитена.

Существующие линии будут постепенно продлеваться в периферийные районы города; кроме того, на привычной всем схеме появятся два новых диаметра: Солнцевско-Калининский и Люблинско-Дмитровский. До 2015 г. предстоит завершить строительство так называемого третьего контура метрополитена. Он пройдёт под землей в пределах 3-го транспортного кольца и, по мнению экспертов, разгрузит Кольцевую линию, которой сейчас пользуются для пересадок 72 % пассажиров метро.

И. С. БЕСЕДИН, начальник Московского Метрополитена

Часть 3


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:34, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100