Logo name

20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 17)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 16

Метрополитен города Алматы

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 79.jpg
М. Т. Укшебаев, директор метрополитена города Алматы
Схема перспективного развития метрополитена города Алматы

Первая очередь Алматинского метрополитена сдана в эксплуатацию 1 декабря 2011 г. Старт запуска метро дал Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев.

Подземка, строительство которой пережило кризисные времена молодой Республики, стала гордостью всех казахстанцев и одним из достопримечательных мест города Алматы.

За шесть часов работы первого дня в метро проехали свыше 10 тыс. пассажиров. В настоящее время оно перевозит в среднем по 16-17 тыс. пассажиров в сутки.

Длина пути первой очереди — 8,56 км, в неё входят семь станций: «Райымбек», «Жибек-Жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконур», «Театр им. Ауэзова» и «Алатау». Архитектурно-художественное оформление всех станций выдержано преимущественно в этническом стиле, с элементами хай-тэк. Среднее расстояние между станциями — 1,27 км, наибольшее 1,52 км и наименьшее — 0,99 км.

Трасса первой очереди метрополитена проходит глубоким заложением через центральную часть города от проспекта Райымбека по улице Фурманова до проспекта Абая и далее до проспекта Гагарина.

Проектирование первой линии осуществлялось на основании ТЭО, утверждённого в 1982 г., а также задания на корректировку проекта от 1990 г. Уникальность Алматинского метрополитена определяется комплексом геотехнических факторов: сложная региональная геодинамика северного Тянь-Шаня; высокая сейсмичность территории в 9-10 баллов по шкале MSK; предгорная зона с наклонным рельефом, представляющая межгорную впадину; грунты разнообразные, слабоустойчивые, галечниковые с включениями валунов значительных размеров до 3 м в диаметре; разные глубины заложения перегонных и станционных тоннелей от 11 м мелкого до 60 м глубокого.

С целью реализации плана по внедрению современных технологий при строительстве Алматинского метрополитена был приобретён высокопроизводительный тоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht S-320» немецкой компании «Herrenknecht AG».

Впервые на территории СНГ внедрён Новоавстрийский тоннельный метод (НАТМ) при сооружении пяти станций. Вместе с тем применён безшпальный рельсовый путь на монолитном железобетонном основании, с раздельным типом скрепления голландской фирмы Edilon Sedra. Это так называемое одинарное упругое скрепление. Виброзащитные свойства в выбранной конструкции имеют четыре фильтра гашения колебаний. Скрепление обладает высокой упругостью в вертикальной плоскости, конструкция обеспечивает значительное сопротивление силе угона, создавая условия для стабильной работы бесстыкового пути. На главных путях линии применена алюминотермитная сварка рельсов SkV по технологии немецкой фирмы Elektro-Thermit. В контактной сети использован сталеалюминевый контактный рельс фирмы Realtech.

На каждой станции установлены по четыре ленты эскалатора Hyundai Millennium. Данные машины пластинчатые, с реверсивным движением, способные функционировать с предельной нагрузкой для спуска-подъёма пассажиров по наклонным тоннелям до 30 градусов. Тип привода — мультипривод. Диапазон применения — от 20 до 30 м.

Для электрической тяги в метрополитене применяется постоянный ток номинальным напряжением 825 В.

Для тоннельной вентиляции приняты современные осевые вентиляторы типа ТА-14/7-1 и ТА-167-1 с системой изменения угла установки лопаток рабочего колеса производства компании TLT-Turbo GmbH (Германия).

Вентиляторы метро могут применяться как для дымоудаления в случае пожара, так и для вытяжки загрязнённого и подачи свежего воздуха.

В эксплуатации в настоящее время семь составов (по четыре вагона в каждом) производства южно-корейской компании Hyundai Rotem, специально разработанные для Алматинского метро. Все вагоны имеют сквозной проход, оснащены камерами видеонаблюдения, системами кондиционирования и пожаротушения. Стоит также отметить систему тормозов — она дисковая, а не колодочная. Благодаря этому снижается уровень износа колеса, а значит, возрастает срок его эксплуатации и уменьшаются затраты на ремонт. В отличие от других составов эти вагоны оснащены тремя видами тормозов — пневматическими, электрическими и рекуперативными. Корпус и рама вагонов изготовлены из нержавеющей стали, что также увеличивает срок службы составов. Вагоны подвижного состава также снабжены системой автоматической сцепки. Максимальная безопасность движения состава будет обеспечена тремя режимами управления. Длина четырёхвагонного состава составляет 77,8 м, ширина 2675 мм, высота 3670 мм, вес 142,4 т. Максимальная техническая скорость 80 км/ч, ширина колеи 1520 мм, общая вместимость до 940 человек.

Алматинское метро единственное в СНГ, где предусмотрены специальные автоматические механизмы для самостоятельного спуска и подъёма людей с ограниченными возможностями.

Использованы также самые современные информационно-телекоммуникационные технологии во всех ключевых системах автоматики, которые находятся на уровне лучших мировых проектов и стран СНГ. 29 комплексов обеспечивают высокий уровень автоматизации технологических процессов, автоматики, сигнализации, связи и безопасности метрополитена. Впервые применена система управления движением поездов с использованием радиоканала. Внедрены высокозащищённая цифровая система поездной и технологической радиосвязи, отказоустойчивая система бесперебойного электропитания автоматики с возможностью автономной работы до 4 ч, взаимоувязанный комплекс систем безопасности — охранно-пожарной и видеонаблюдения, высоконадёжная система единого времени, эффективная система отображения информации для центра диспетчерского управления.

В настоящее время продолжается строительство второй очереди первой линии метро, которая соединит центр города с посёлком Калкаман. Длина пути 8,62 км, вдоль будут расположены пять станций мелкого заложения. Данную очередь планируется вводить в строй действующих поэтапно отдельными пусковыми комплексами. Так, через два года намечается сдать в эксплуатацию станции «Сайран» и «Москва».

Администратором программы является Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог г. Алматы. Функции заказчика и эксплуатационная работа возложены на ГКП «Метрополитен». Генеральный проектировщик — ТОО «Метропроект», которое осуществляет авторский надзор за строительством. Работы ведет АО «Алматыметрокурылыс».

Генеральным планом развития г. Алматы, утверждённым Постановлением Правительства Республики Казахстан от 19 декабря 2002 г., рекомендуется завершить строительство с поэтапным вводом в эксплуатацию трёх линий метрополитена общей протяжённостью 45 км.

В 2010 г., когда в метрополитене г. Алматы полным ходом шли пусконаладочные работы, руководством метрополитена было принято решение о вступлении предприятия в Международную Ассоциацию «Метро».

Это решение было продиктовано стремлением к внедрению на Алматинском метрополитене самых прогрессивных технологий, установке самого современного оборудования, подготовке обслуживающего персонала на высоком уровне, что может быть достигнуто также и при тесном взаимодействии с другими метрополитенами, построенными и эксплуатирующимися по такому же принципу и имеющими огромный опыт и наработки в части освоения последних достижений научно-технического прогресса, непрерывного изучения инновационных технических идей, современных методик обучения и подготовки работников.

М. Т. УКШЕБАЕВ, директор метрополитена города Алматы

Часть 18


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:34, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100