Logo name

20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 13)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 12

Самарский метрополитен

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 63.jpg
С. В. Шамин, директор Самарского метрополитена
Станция «Российская»
Схема развития метрополитена в г. Самаре до 2015 года

25 декабря 1987 г. был введён в эксплуатацию первый пусковой участок Куйбышевского (ныне Самарского) метрополитена и начато движение поездов на участке «Юнгородок»«Победа», в состав которого входило четыре станции, протяжённость линии 4,7 км.

С 1987 г. по настоящее время открыто девять станций, общая длина линии возросла до 10,9 км.

Практически с начала эксплуатации метрополитена с 1988 г. на базе электродепо «Кировское» начал создаваться комплекс технических кабинетов, в первую очередь, для подготовки машинистов. Первоначально их готовили на базе Харьковского метрополитена, затем — Кинельской дортехшколы, а с 1992 г. подготовка машинистов электроподвижного состава проводится на собственной базе. В 1992 г. был создан учебный центр. За период с 1992 по 2011 г. прошли обучение более 160 человек.

В 1989 г. одним из первых среди метрополитенов СССР на Самарском была внедрена система «Днепр» — система интервального регулирования и обеспечения безопасности движения поездов. Это совместная разработка Киевского метрополитена и ВНИИЖТа.

Система «Днепр» была введена в эксплуатацию под руководством нынешнего директора Самарского метрополитена Сергея Владимировича Шамина. Поездные устройства внедрялись под руководством и при непосредственном участии работников лаборатории ПУА электродепо В. В. Кульбякина и Л. М. Ремеза.

Среди достижений научно-технического прогресса наиболее широкое применение получили следующие.

С 2002 г. впервые в практике метрополитенов вместо волновода использован радиочастотный излучающий кабель RFXT 7/8-50 MBNF, что позволило разместить в тоннеле сеть технологической радиосвязи, а также сотовой мобильной связи.

В 2003 г. введён в эксплуатацию многоканальный комплекс регистрации и обработки сигналов (МСР).

С 2003 г. проводится модернизация электрочасового хозяйства службы — внедрён комплекс «ЭСИЧ-М» для отсчёта и отображения текущего времени и междупоездных интервалов времени. Полная модернизация электрочасового хозяйства закончена в 2007 г. вводом в эксплуатацию системы эталонного времени УЭВ-4 для устройств часофикации станций метрополитена «ЭСИЧ-М».

Начиная с 2005 г. внедрялись инженерно-технические устройства в рамках Комплексной программы противодействия терроризму.

Система охранного телевидения (СОТ) обеспечивает передачу информации с телевизионных камер (204 шт.) о состоянии охраняемых зон на мониторы (на каждой станции по 3 шт.), установленные в помещении дежурной по станции, кроме того, вся информация выведена к поездному диспетчеру метрополитена и оперативному дежурному по ОВДМ. Для записи и хранения информации используется цифровой видеорегистратор.

Техническими средствами обеспечивается охрана касс, тяговых подстанций, машинные залы эскалаторов, радиоузлы, вентиляционные киоски станционных и перегонных ВОМД. Для предотвращения проникновения посторонних лиц на территорию инженерного корпуса управления метрополитена и электродепо «Кировское» используется система видеонаблюдения, которая обеспечивает передачу информации со 100 телевизионных камер, и охранная сигнализация по периметру территории электродепо на базе интегрированной системы охраны ИСО «Орион»:

• территория Управления — 10 телевизионных камер, информация выводится на монитор круглосуточного поста контролёра КПП в вестибюле здания Управления;

• территория электродепо «Кировское» — 90 телевизионных камер, информация и сигнал от охранной сигнализации выводятся на монитор контролёра КПП.

Система управления контролем доступа:

• на всех станциях метрополитена:

у кабины оператора автоматических пропускных пунктов;
проходы в служебные помещения станции из пассажирских зон;

• в инженерном корпусе управления:

проход на 1-м этаже;
поэтажные двери инженерного корпуса;
въезд на территорию внутреннего двора;

• в электродепо «Кировское»:

все проходные;
въезд на территорию гаража;
вход и поэтажные двери административно-бытового корпуса.

В качестве диспетчерской централизации в 2004 г. введена в эксплуатацию Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ) разработки Петербургского государственного университета путей сообщения, которая позволяет эффективно решать задачи оперативного управления процессом перевозок пассажиров и объектами жизнеобеспечения метрополитена (тяговыми подстанциями, эскалаторами, устройствами вентиляции и др.).

С 2005 г. введены в постоянную эксплуатацию системы: поездной и оперативно-технологической радиосвязи диапазона 450—470 МГц; безопасности, в том числе «Системы теленаблюдения с видеозаписью» (СТНВ), охранной сигнализации, УКПТ; информационно-вычислительная сеть метрополитена на базе ВОЛС.

С 2008 г. на метрополитене начато применение адресных систем пожарной и охранной сигнализации и СКУД.

В 2008 г. введена в эксплуатацию Автоматизированная система контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) с использованием бесконтактных микропроцессорных пластиковых карт, интегрированная в Транспортную платёжную систему «Электронный проездной — Самара».

В июле 2008 г. заработала транспортная платёжная система «Электронный проездной — Самара».

В 2009 г. разработана и внедрена испытательная станция тяговых двигателей (разработчик — инженер электродепо Н. Л. Шамраев), на которую получен патент.

С 2011 г. весь парк вагонов переведён на светодиодную бортовую сигнализацию нового поколения разработки НПП «Сармат».

В электромеханической службе проведена большая работа по техническому перевооружению. С 2000 г. начался постепенный переход на электроотопление подземных станций метрополитена («Победа», «Безымянка», «Советская», «Спортивная», «Гагаринская», «Кировская»). Учитывая положительный экономический эффект и удобство эксплуатации автономных систем отопления, теплоснабжение и отопление станций «Московская» и «Российская» было предусмотрено автономное уже на стадии проекта. Такое решение позволило сэкономить значительные капитальные затраты при строительстве новых станций.

Все тепловые узлы наземных сооружений оборудованы автоматизированными узлами учёта тепловой энергии. В тепловых пунктах проводится модернизация с переводом на автоматизированную систему регулирования температуры подающей и обратной воды и давления.

В 2010 г. на ст. «Московская» введено телеуправление работой системы эскалаторного комплекса.

Огромная работа проделана по реализации мероприятий Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте. В 2011 г. три станции «Безымянка», «Победа» и «Российская» оснащены инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности.

В 2012 г. метрополитен будет отмечать 25-летие со дня пуска в эксплуатацию.

В 1992 г. было упразднено Главное управление метрополитенов Министерства путей сообщения. Чтобы не произошёл «развал» сложившихся связей, по инициативе самих метрополитенов была создана Хозяйственная, а затем Международная Ассоциация «Метро». Одним из направлений деятельности, определённых Уставом, стало объединение метрополитенов Росси и стран содружества, осуществление единой технической политики в области научно-технических разработок, реконструкции и модернизации технических средств. Заслугой Ассоциации является то, что она за годы своего существования сформировала большое количество основных нормативно-технических документов, что позволило обеспечить высокий уровень безопасности перевозок пассажиров и повысить привлекательность метрополитенов со стороны компаний других отраслей народного хозяйства — поставщиков услуг и товаров для нужд метрополитенов.

С. В. ШАМИН, директор Самарского метрополитена

Часть 14



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:34, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100