Logo name

20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 12)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 11

Новосибирский метрополитен

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 59.jpg
В. М. Кошкин, начальник Новосибирского метрополитена
Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 61.jpg

В истории любого города можно найти событие, которое помнит и гордится им каждый житель. В жизни Новосибирска таким значительным событием стало появление метрополитена — единственного в Сибири. Первых пассажиров Новосибирский метрополитен принял в конце 1985 г. Тогда Ленинская линия с пятью станциями имела протяжённость всего 7,3 км. В 1987, 1991 и 1992 гг. жителям Новосибирска довелось испытать чувство радости от появления ещё пяти станций. Следующая одиннадцатая станция «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию в 2000 г., в юбилейном 2005 г. — «Берёзовая роща», и в 2011 г. метрополитен пополнился ещё одной станцией «Золотая нива». Оглядываясь назад, сегодня начинаешь понимать, какой сложный и трудный пройден путь становления.

Метрополитен сегодня — это две линии, общей протяжённостью 15,9 км с тринадцатью станциями. Он признан горожанами как наиболее комфортабельный и надёжный вид городского пассажирского транспорта.

Доля метрополитена в общем объёме городских перевозок сегодня составляет более 17 %, и этот показатель ежегодно увеличивается. Это вполне закономерное явление для крупного мегаполиса со сложностями проезда наземным транспортом и с учётом климатических особенностей Сибири, возможность быстрой, безопасной доставки пассажиров при соблюдении требований экологии, что значительно повышает роль метрополитена в общественных перевозках. И вот уже 26 лет он успешно эксплуатируется и стал неотъемлемой частью городской транспортной системы.

В конце февраля 2012 г. метрополитен перевёз своего 2-миллиардного пассажира.

С самого начала эксплуатации на метрополитене были определены основные приоритетные направления и задачи, от решения которых зависела успешная и устойчивая работа предприятия. Это кадровая политика, экономика и финансы, создание эксплуатационной, технологической и ремонтной базы и экология. Сегодня можно сказать, что в целом все эти направления успешно реализуются.

Важной задачей, стоящей перед метрополитеном, является совершенствование эксплуатации устройств, внедрение новой техники, передовых методов с учётом достижений других метрополитенов, новейших научных разработок.

Так, с конца 80-х гг. специалисты Новосибирского метрополитена занялись поиском современной конструкции пути, более долговечной и экономически выгодной в эксплуатации и создающей низкий уровень шума и вибраций при проходе поезда. В 1992 г. на перегоне «Гагаринская»«Красный проспект» был смонтирован опытный участок с лежнями, замоноличенными в бетон. Эксплуатация опытного участка пути показала его высокую надёжность, и кроме осмотров и проверки скреплений не требовалось других работ. В конце 2000 г. на перегоне «Сибирская» — «Маршала Покрышкина» Дзержинской линии оба пути были уложены на лежни, при этом половина их была замоноличена в бетон, а вторая уложена на виброзащитное основание. Наблюдения и инструментальные измерения выявили высокую надёжность всех элементов пути, стабильное положение рельсовых нитей в вертикальном и горизонтальном положениях. Достигнуто значительное снижение уровня вибраций. При строительстве новых перегонов и станций Новосибирского метрополитена «Берёзовая роща» и «Золотая нива» устройство виброзащитного пути было продолжено.

С 1985 г. проводилась работа совместно с научными учреждениями по созданию нового вентилятора тоннельного проветривания в лабораториях Института горного дела. Вентилятор позволяет организовать непрерывное автоматическое регулирование, экономичную работу вентиляционных систем метрополитена, обеспечивает экстренное реверсирование вентиляционной струи поворотом на ходу лопаток рабочего колеса, дающего возможность успешно управлять вентиляционным процессом с целью оперативного удаления дыма и снижения расхода электроэнергии. В 2000 г. новые вентиляторы сданы в эксплуатацию на станции «Маршала Покрышкина» Дзержинской линии.

В 2006 г. на транспорте в городе Новосибирске, в том числе и в метрополитене, внедрена система оплаты проезда «Электронный проездной — Новосибирск», позволяющая учитывать количество поездок любых категорий пассажиров и получать субвенции из бюджетов всех уровней на возмещение затрат за проезд пассажиров, имеющих право льготного проезда.

С 2006 г. появилось новое направление — антитеррористическая защита метрополитена и пассажиров. На всех станциях установлены системы видеонаблюдения и передачи видеоинформации в ситуационный центр разработанной в рамках федеральной программы антитеррористической защищённости. В настоящее время в метрополитене реализуются мероприятия «Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте», утверждённой Распоряжением Правительства Российской Федерации от 30.07.2010 г. № 1285-р. Оборудованы и введены в эксплуатацию на трёх станциях пункты выборочного досмотра с применением сертифицированных стационарных и ручных металлодетекторов. Данное оборудование предназначено для выявления предметов и веществ, запрещённых к провозу.

Важным элементом эксплуатационной деятельности метрополитена является выполнение мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности. В соответствии с программой в 2011 г. проведена замена светильников и модернизация оборудования, что позволило сократить расход электроэнергии.

В настоящее время перед метрополитеном стоит очень важная задача — организация капитального ремонта вагонов заводского объёма, нормативный срок которого наступает в 2013 г. Для выполнения данного вида работ на месте необходимо создать на территории электродепо ремонтную базу. Это позволит производить ремонт значительно дешевле, по сравнению с отправкой подвижного состава на завод в Москву. В настоящее время получено разрешение мэрии города на строительство объединённых ремонтных мастерских.

Нынешний год в связи с 50-летием полёта Юрия Гагарина Указом Президента РФ Дмитрия Медведева объявлен в России Годом Космоса. В связи с этим Новосибирский метрополитен реализовал проект по оформлению станции «Гагаринская» в стиле космической тематики автора Ельченко Игоря Яковлевича — члена союза художников России. На платформе и входах станции конструкции, стилизованные под иллюминаторы с портретами Юрия Алексеевича Гагарина, при спуске из кассовых залов на стенах лестничных маршей символика устремлённых в небо самолётов, поручни выполнены как элементы космических кораблей, а на путевых стенах и колоннах платформы нанесено изображение звездного неба. Все элементы конструкций выполнены с подсветкой и придают станции совершенно новый, неповторимый вид.

Трудно переоценить организацию совещаний специалистов, начальников служб метрополитенов, которые проходят на постоянной основе. На этих совещаниях определяется стратегия реализации мер на ближайшую перспективу, обобщается передовой опыт того или иного предприятия, добившегося успеха в применении прогрессивных материалов, оборудования.

Международной Ассоциацией «Метро» созданы необходимые условия для развития деловых и партнёрских отношений метрополитенов, системного обмена передовым опытом.

Всё это кропотливый, повседневный труд МА «Метро».

Эксплуатационные характеристики Новосибирского метрополитена

В. М. КОШКИН, начальник Новосибирского метрополитена

Часть 13


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:34, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100