Logo name

Электропоезд ЭС1



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Электропоезд ЭС1 «Ласточка»электропоезд, выпускающийся немецкой компанией Siemens для ОАО «РЖД».

Поезд предназначен для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах РФ, оборудованных высокими и низкими платформами.

Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от ?40 °C до +40 °C без особых ограничений с учётом условий морского климата. Предельные рабочие температуры для оборудования систем безопасности, открыто расположенного снаружи вагона и без подогрева, составляют ?55 °C — +50 °C.

Стоимость одного поезда «Ласточка» составляет 12,8 млн евро.

Содержание

Конструкция

Кузов

Кузова вагонов изготавливаются из алюминия.

Конструкция кузова рассчитана на продольное ускорение 3g моторной и 5g немоторной тележки. Она обеспечивает прочностные свойства при нормативном нагружении в 2000 кН в продольном направлении на панель сцепки.

Кузова головных вагонов оснащены стальными модульными блоками для защиты от столкновений.

Механическая часть

Максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч.

Тележки имеют двухступенчатое рессорное подвешивание. В первой ступени применяются цилиндрические винтовые пружины, резиновые и резинометаллические элементы. Во второй ступени используется пневматическое подвешивание с регулировкой уровня пола в зависимости от загрузки вагонов пассажирами.

Тяговый привод, расположенный на моторных тележках, имеет опорно-рамное расположение тягового двигателя с электрической изоляцией от рамы тележки и опорно-осевое расположение двухступенчатого тягового редуктора с передачей реактивного усилия на раму тележки через подвеску с упругими сайлентблоками. Редуктор — с промежуточным зубчатым колесом, передаточное отношение — 4,85.

Тяговое электрооборудование

Электропоезд является двухсистемным, с возможностью питания от двух родов тока — 3 кВ постоянного тока и 25 кВ, 50 Гц переменного тока.

Тяговая система поезда состоит из двух идентичных тяговых установок, компоненты которых распределены по вагонам в подвагонном пространстве и на крыше. В каждом из головных вагонов находится тяговый привод. Силовые компоненты имеют сквозное соединение по всему поезду, благодаря чему при выходе из строя одного из них обеспечивается энергоснабжение обеих тяговых приводов.

Электроэнергия подаётся через пантограф, быстродействующий выключатель и другие компоненты высоковольтного оборудования на тяговое оборудование, расположенное в подвагонном пространстве.

От контейнера тягового оборудования питание подаётся на 4 тяговых двигателя мощностью 320 кВт каждый. Таким образом, обмоторенными являются все оси головного вагона.

Каждый контейнер тягового оборудования соединён с тормозными сопротивлениями, установленными на крыше вагона.

Преобразователь собственных нужд и зарядное устройство аккумуляторных батарей находятся в соответствующем контейнере в промежуточных вагонах.

Пассажирский салон

Благодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше, внутреннее пространство всего поезда используется исключительно для пассажиров и обслуживающего персонала. Дизайн салона выполнен в светлых тонах, что создаёт комфортабельную атмосферу.

Расположение сидений в пассажирском салоне — 2 + 3. 5-вагонный состав вмещает 463 пассажиров.

Для перевозки багажа в каждом вагоне имеются багажные полки.

Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители, линии освещения и вентиляционные решётки для системы кондиционирования.

Вся облицовка боковых и торцевых стенок изготовлена из армированного стекловолокном пластика, алюминия и слоистого пластика высокого давления. Элементы облицовки изолируются от кузова вагона с помощью изолирующих материалов.

Пол состоит из «плавающих» древесно-стружечных плит, которые накрываются гладким покрытием на основе ПВХ или каучука.

Боковые окна установлены заподлицо с кузовом вагона. В них установлены теплоизолирующие стеклопакеты из небьющегося стекла.

5-вагонный поезд оснащён двумя блоками санитарно-технического оборудования, находящимися в головных вагонах. Они представляют собой универсальные санузлы co специальным оборудованием для инвалидов и резервуарной системой, расположенной по левую сторону от санузла.

Для обеспечения безопасности пассажиров поезд оснащён системами наружного и внутреннего видеонаблюдения, а также пожарной сигнализации.

Двери и межвагонные переходы

Двустворчатые двери прислонно-движного типа открываются наружу. Ширина прохода составляет 1300 мм, высота — 2050 мм.

В закрытом состоянии двери плотно прилегают к внешней облицовке поезда. Установленные по контуру дверей уплотнительные профили обеспечивают герметичность, не пропуская пыль и влагу.

Для обслуживания низких платформ высотой 200 мм входы оснащены подножками с электрическим приводом, установленными в подвагонном пространстве под дверями.

Межвагонные переходы, расположенные в обоих концах каждого вагона, выполнены в виде двустворчатых противопожарных раздвижных дверей, обладающих соответствующими рамами, уплотнениями и огнестойким остеклением.

Снаружи переходы полностью окружены устойчивыми к атмосферным воздействиям гибкими вставками.

Климатическая установка

Каждый вагон оборудован компактной климатической установкой, установленной на крыше. Каждый головной вагон, кроме этого, оборудован компактной климатической установкой для кабины машиниста, которая функционирует независимо от установки пассажирского салона. Климатические установки обеспечивают воздухообмен, подогрев и охлаждение воздуха.

Распределение подготовленного подаваемого воздуха производится через воздушные каналы, расположенные в потолках, боковых стенках и полах вагонов.

Кабина машиниста

Конструкция кабины машиниста обеспечивает безопасность локомотивной бригады и безопасное и эффективное управление электропоездом. Машинист может управлять поездом как стоя, так и сидя.

Установленный в кабине современный пульт управления имеет оптимизированные эргономические характеристики и удобное расположение органов управления. На дисплеях пульта отображается информация о работе всех систем поезда, включая результаты диагностики его технического состояния.

Фотогалерея

Пассажирский салон

Кабина машиниста

Крышевое оборудование

Подвагонное оборудование

Ссылки


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 13 октября 2015 в 09:57, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin.  
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2019
Rambler's Top100