Электропоезд



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Электропоезд — разновидность моторвагонного подвижного состава, получающего энергию от внешней электрической сети или от собственной аккумуляторной батареи. Электропоезд формируется из моторных и прицепных вагонов. Передний и задний вагоны электропоезда имеют кабины машиниста, в каждой из которых установлен пульт управления.

На отечественных железных дорогах, как правило, электропоезда получают энергию от контактной сети электрифицированного участка. На контактно-аккумуляторных электропоездах тяговые двигатели при переходе с электрифицированного участка на неэлектрифицированный переключаются на питание от аккумуляторных батарей. За рубежом существуют электропоезда, работающие только от аккумуляторов. Такие электропоезда формируют из нескольких самоходных аккумуляторных моторных вагонов, имеющих по две кабины управления — так называемые аккумуляторные электромотрисы.

Различают электропоезда метрополитенов, пригородные и междугородные. Скорость электропоездов метрополитенов достигает 80—90 км/ч, пригородных — 120—130 км/ч, междугородных — 200—250 км/ч. В вагоне пригородного электропоезда имеются места для сидения, багажные полки. Тамбуры и часть площади в пассажирском салоне оставляют свободными для прохода пассажиров. В вагоне метрополитена предусмотрены большая свободная площадь для стоящих пассажиров, четыре входные двери, нет тамбуров, багажных полок. Моторный вагон междугородного электропоезда оборудован мягкими креслами для пассажиров, имеет помимо багажных полок специальное отделение для хранения более крупного багажа, гардероб для верхней одежды, купе проводника и радиста и т. д. В некоторых вагонах междугородного электропоезда имеются бары-буфеты с подсобными помещениями. За рубежом (Франция, ФРГ, Япония) некоторые скоростные поезда оборудуют кабиной междугородного телефона-автомата.

Различают электропоезда постоянного и переменного тока в зависимости от системы электрификации железной дороги. На железных дорогах ряда стран существуют двух- и многосистемные электропоезда. На электропоездах постоянного тока сила тока тяговых двигателей регулируется с помощью пусковых резисторов или тиристорного регулятора, на электропоездах переменного тока — статическим преобразователем. На электропоезда отечественных железных дорог устанавливают коллекторные тяговые электродвигатели постоянного (выпрямленного) тока. На некоторых электропоездах зарубежных железных дорог применяют также однофазные коллекторные и трёхфазные асинхронные двигатели. Для пуска, регулирования скорости и электрического торможения выполняются переключения в силовых цепях с помощью аппаратов, приводимых в действие машинистом или автомашинистом через промежуточные аппараты цепей управления. Для этого используют электронные приборы и аппараты с электромагнитным и электропневматическим приводом. На вагонах электропоезда установлено также вспомогательное оборудование для питания цепей управления, обмоток возбуждения тяговых двигателей при электрическом торможении, подачи сжатого воздуха в тормозную систему, электрического отопления, освещения, автоматического управления дверями и др.

Число и взаимное расположение вагонов в электропоезде на отечественных железных дорогах обозначают буквенными формулами, отражающими композицию и составность. Например, секция из двух крайних моторных вагонов М и одного промежуточного прицепного вагона П имеет композицию М + П + М, составность 2М/П. Например, 10-вагонный электропоезд, состоящий из пяти моторных вагонов и пяти прицепных, из которых у двух прицепных предусмотрены кабины (головные Пг), имеет композицию Пг + М + П + М + П + М + М + П + М + Пг и составность М и П. Группа постоянно сцепленных секций, являющихся частью электропоезда, которая может работать как самостоятельный поезд, образует сцеп. Например, 8-вагонный электропоезд серии ЭР22 составностью М и П из четырёх моторных вагонов с кабинами управления и четырёх прицепных (из четырёх секций Мг + П) имеет два самоходных сцепа одинаковой композиции Мг + П + П + Мг. На пригородных железных дорогах наиболее распространены электропоезда постоянного тока ЭР2 и переменного тока ЭР9П составностью М и П из 10 и 12 вагонов.

Первые пригородные электропоезда на отечественных железных дорогах начали эксплуатироваться в 1926 году (участок Баку—Сабунчи—Сураханы) и в 1929 году (участок Москва—Мытищи). Первый электропоезд метрополитена появился в Москве в 1934 году. До 1941 года вагоны электропоездов строил Мытищинский вагоностроительный завод (механическая часть) и Московский электромашиностроительный завод «Динамо» (электрическая часть). С 1947 года механическая часть пригородных электропоездов строилась Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), электрическая — Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). Первый 14-вагонный междугородный электропоезд серии ЭР200, скорость которого достигает 200 км/ч, построен на РВЗ и РЭЗ в 1973 году и эксплуатировался на линии Москва—Петербург.

Перечень серий

Серия Род тока Годы выпуска Выпущено Страна производства Завод Схема состава Ширина колеи, мм Конструкционная скорость, км/ч Примечание
Св постоянный 1929-1934 33 СССР Метровагонмаш Г-М-Г 1524 85 СМЕТ 2-3 состава
Сд постоянный 1932-1941 232 СССР Метровагонмаш Г-М-Г 1524 85 СМЕТ 2-3 состава
Ср постоянный 1947-1952 514 СССР Рижский вагоностроительный завод Г-М-Г 1524 85 СМЕТ 2-3 состава
СР3 постоянный 1952-1958 351 СССР Рижский вагоностроительный завод Г-М-Г 1524 85 СМЕТ 2-3 состава
СН постоянный 1954-1955 2 СССР Рижский вагоностроительный завод Г-М-Г 1524 130 СМЕТ 2 состава
ЭР1 постоянный 1957-1962 259 СССР Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1524 130
ЭР7 переменный 1957, 1961 4 СССР Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1524 130
ЭР10 постоянный 1960-1961 6 СССР Рижский вагоностроительный завод ГМ+П+П+ГМ 1524 130 СМЕТ 2 состава
ЭР2 постоянный 1962-1984 850 СССР Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭР2Р постоянный 1982-1987 89 СССР Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭР2Т постоянный 1987-2003 194 СССР, Латвия Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭР9 переменный 1961-1964 75 СССР Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1524 130
ЭР9П переменный 1964-1975 330 СССР Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1524 130
ЭР9М переменный 1976-1982 111 СССР Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭР9Е переменный 1981-1984 79 СССР Рижский вагоностроительный завод (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭР9Т переменный 1988-1996 81 СССР, Латвия, Украина (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭР22 постоянный 1964-1976 66 СССР Рижский вагоностроительный завод ГМ+П+П+ГМ 1524 130 СМЕТ 2 состава
ЭР11 переменный 1966 1 СССР Рижский вагоностроительный завод ГМ+П+П+ГМ 1524 130 СМЕТ 2 состава
ЭР12 постоянный 1970-1973 3 СССР Рижский вагоностроительный завод ГМ+П+П+ГМ 1524 130 СМЕТ 2 состава
ЭР200 постоянный 1973-1992 2 СССР Рижский вагоностроительный завод Г+12М+Г 1520 200
ЭС250 двойного питания 2000 1 Россия РАО ВСМ Г+4П+Г 1520 250 Сокол
ЭТ2 постоянный 1993-2010 26 Россия ТорВЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭТ2М постоянный 1999-2010 109 Россия ТорВЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭД1 переменный 1999-2001 7 Россия ДМЗ Эл+10П+Эл 1520 110
ЭД2Т постоянный 1993-2004 54 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭД4 постоянный 1996-1998 6 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭД4М постоянный 1997-2016 487 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭД4МК постоянный 1999-2000 38 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭД4МКМ-АЭРО постоянный 2005-2016 7 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭД9Т переменный 1995-2000 27 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭД9М переменный 2000-2014 240 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭД9МК переменный 2000-2006 24 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭД9Э переменный 2000-2014 62 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 возможно нечетное кол-во вагонов
ЭМ2И постоянный 2001-2006 51 Россия Московский ЛРЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130 модернизация ЭР2
ЭПЛ9Т переменный 2001-2008 15 Украина ЛТЗ Г1-М2-П3-М4-М6-05-М8-Г7 1520 130
ЭВС1 постоянный 2009-2022 16 Германия Siemens Мг+Пп+Пп+Мп+Пп+Пп+Мп+Пп+Пп+Мг 1520 300 Сапсан
ЭВС2 двойного питания 2008-2009 4 Германия Siemens Мг+Пп+Пп+Мп+Пп+Пп+Мп+Пп+Пп+Мг 1520 300 Сапсан
ЭС1 двойного питания 2011-2014 54 Германия Siemens Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг 1520 160 Ласточка
ЭС2Г постоянный 2014-2022 182 Россия Уральские локомотивы Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг 1520 160 Ласточка
ЭС1П двойного питания 2018-2023 47 Россия Уральские локомотивы Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг 1520 160 Ласточка
ЭШ2 постоянный 2014-2019 24 Швейцария, Белоруссия Stadler Г+М+П+М+П+Г 1520 160
ЭГ2Тв постоянный 2014-2019 41 Россия ТВЗ Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг 1520 160 Иволга
ЭГЭ2Тв постоянный 2021-нв 24 Россия ТВЗ Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг 1520 160 Иволга
ЭП2Д постоянный 2015-нв 254 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭП3Д переменный 2016-нв 105 Россия ДМЗ (Г+М)+n(П+М)+(М+Г) 1520 130
ЭС104 постоянный 2023-нв 15 Россия Уральские локомотивы Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг 1520 160 Восток

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

См. также