Logo name

Электровозы Škoda (буклет)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Буклет Электровозы Škoda 1.jpg

Более чем пятьдесят пять лет выпускаются локомотивы на предприятии «Шкода» — Пльзень. Начало этому производству было на предприятии положено уже в конце прошлого века, когда был начат выпуск паровозных и вагонных деталей, осей, колёсных пар, колёсных центров и т. п. После окончания первой мировой войны был основан паровозостроительный завод, который начал поставлять свою продукцию в 1919 году для ЧСД и Румынии.

В течение последующих двадцати лет паровозы марки «Шкода» поставлялись практически во все части мира. Паровозостроение было почти сорок лет одной из основных номенклатур производственной программы предприятия «Шкода» — Пльзень. За этот период было построено 3247 шт. паровозов и осуществлён капитальный ремонт сотен машин. В 1958 году производство паровозов было окончательно прекращено, после чего выпускаются уже исключительно электровозы различных мощностей и конструкции. К производству электровозов на отраслевом предприятии «Шкода» — Пльзень приступили уже после первой мировой войны, в 1927 году. Однако крупные серийные поставки электровозов осуществляются только с 1958 года. Начиная с этого года до конца 1976 года, было выпущено 3551 шт. электровозов различной конструкции. О непрестанно возрастающем техническом уровне электровозов, выпускаемых отраслевым предприятием «Шкода» — Пльзень, свидетельствует настоящий каталог, на страницах которого можно проследить за развитием электровозов самого различного назначения для чехословацких и заграничных железных дорог. Из общего количества построенных электровозов 58 % было предназначено на экспорт в страны-члены Совета Экономической Взаимопомощи, в основном в Советский Союз.

Буклет Электровозы Škoda 2.jpg

Содержание

1Elo I

Электровоз постоянного тока типа 1Elo I для ЧСД.

Это первый электровоз, построенный на предприятии «Шкода». Он обеспечивал транспорт на электрифицированных пражских вокзалах. По параметрам мощности и по своей конструкции это был в своё время прогрессивный электровоз.

Краткая техническая характеристика электровоза 1Elo I
Буклет Электровозы Škoda 4.jpg

12E

Универсальный электровоз постоянного тока типа 12E для ЧСД.

Первый магистральный электровоз, построенный на предприятии «Шкода» после второй мировой войны при техническом участии швейцарских фирм. Серия этих электровозов эксплуатируется на трассах ЧСД, электрифицированных постоянным током.

Краткая техническая характеристика электровоза 12Е
Буклет Электровозы Škoda 6.jpg

21E

Промышленный электровоз 21E для карьеров в СССР.

Это — один из многочисленных типов промышленных и карьерных отвальных электровозов. Предназначен для карьерного транспорта в СССР, отличается прочностью конструкции и надёжностью в эксплуатации при температуре до —50 °C. Модификации этого электровоза поставлялись также в Китай и для чехословацких карьеров.

Краткая техническая характеристика электровоза 21Е
Буклет Электровозы Škoda 8.jpg

30E

Универсальный электровоз постоянного тока 30E для ЧСД.

Электровоз разработан и изготовлен на отраслевом предприятии «Шкода» и предназначен для вождения скорых и грузовых поездов на трассах ЧСД. Модификация как тип 41Е поставлялась в СССР.

Краткая техническая характеристика электровоза 30Е
Буклет Электровозы Škoda 10.jpg

43E

Грузовой электровоз постоянного тока 43E (57E) для ЧСД.

Компоновка электровоза аналогична компоновке четырёхосного универсального электровоза, причём у зубчатых передач тяговых электродвигателей увеличено передаточное число путём использования промежуточной передачи. При вождении грузовых поездов на ЧСД пользуются одним электровозом или же двумя электровозами, управляемыми по системе многих единиц с поста машиниста одного электровоза.

Краткая техническая характеристика электровоза 43E (57E)
Буклет Электровозы Škoda 12.jpg

31E

Грузовой электровоз постоянного тока 31E (59E) для ЧСД.

Грузовой электровоз чехословацких железных дорог предназначен для вождения тяжелотоннажных грузовых поездов. Тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску с двусторонней передачей. Два электровоза на подъёме 18 ‰ водят грузовой поезд с максимальной массой до 2 500 т.

Краткая техническая характеристика электровоза 31E (59E)
Буклет Электровозы Škoda 14.jpg

44E

Магистральный электровоз постоянного тока 44E для ПНР.

Модификация четырёхосного электровоза постоянного тока отраслевого предприятия «Шкода» для польских железных дорог, на которых обеспечивает вождение внутригосударственных и международных скорых поездов. По желанию заказчика дополнительно изменено передаточное число зубчатой передачи с целью обеспечения более высокой эксплуатационной скорости.

Краткая техническая характеристика электровоза 44E
Буклет Электровозы Škoda 16.jpg

39E

Однофазный универсальный электровоз 39E (40E).

Экспериментальные модели первых однофазных электровозов отраслевого предприятия «Шкода» с кремниевыми выпрямителями — 39E и с игнитронными выпрямителями 40E. Они были предназначены для научно-исследовательских и экспериментальных испытаний в эксплуатации на трассах в СССР, Болгарии, Румынии и Чехословакии. В настоящее время электровозы используются в качестве опытных для исследования в области новых конструкций, напр. контуров тиристорной регулировки низкого напряжения, автоматического регулирования скорости и т. п.

Краткая техническая характеристика электровоза 39E (40E)
Буклет Электровозы Škoda 18.jpg

34E

Магистральный электровоз постоянного тока 34E (53E) для СССР.

Эксплуатационные параметры и исполнение электровоза приспособлены для тяжёлого режима работы. Электровоз обеспечивает вождение экспрессов на советских магистральных железных дорогах большой протяжённостью в тяжёлых климатических условиях с температурой до —50 °C. На трассе Москва- -Ленинград электровоз с экспрессом развивает дорожную скорость 130 км/ч. Уникальным является количество построенных электровозов этого типа — 944 шт.

Краткая техническая характеристика электровоза 34E (53E)
Буклет Электровозы Škoda 20.jpg

42E

Однофазный универсальный электровоз 42E для НРБ.

Серия этих электровозов с игнитронными выпрямителями обеспечивала начало транспорта на болгарских железных дорогах. Позднее электровозы подверглись реконструкции, при которой игнитронные выпрямители были заменены кремниевыми диодными.

Краткая техническая характеристика электровоза 42E
Буклет Электровозы Škoda 22.jpg

46E

Однофазный универсальный электровоз 46E для НРБ.

Электровозы отраслевого предприятия «Шкода» обеспечивают транспорт на электрифицированных трассах болгарских железных дорог, которые известны сложным продольным профилем с многочисленными уклонами и радиусами. Электровозы используются для вождения скорых и грузовых поездов. Они оснащены устройством для управления двух сопряжённых электровозов с одного поста. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

Краткая техническая характеристика электровоза 46E
Буклет Электровозы Škoda 24.jpg

47E

Однофазный универсальный электровоз 47E для ЧСД.

Электровоз выпускался в модификациях с максимальной скоростью 110 км/ч и 130 км/ч; он применяется для вождения всех типов поездов на трассах ЧСД с напряжением контактной сети 25 кВ, 50 Гц. Электрический реостатный тормоз 2000 кВт поставлялся по желанию заказчика для определённого количества электровозов. Последняя серия была приспособлена для вождения скорых поездов 140 км/ч. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

Краткая техническая характеристика электровоза 47E
Буклет Электровозы Škoda 26.jpg

52E

Однофазный магистральный электровоз 52E для СССР.

На новых электрифицированных магистралях СССР с системой питания 25 кВ, 50 Гц этот электровоз предназначен для вождения скорых поездов массой до 1000 т. Электровоз принадлежит к категории мощных быстроходных электровозов, предназначенных для весьма тяжёлых эксплуатационных и климатических (до —50 °C) условий. Кузов электровоза изготовлен из стеклопластов.

Краткая техническая характеристика электровоза 52E
Буклет Электровозы Škoda 28.jpg

64E

Однофазный универсальный электровоз 64E для НРБ.

Электровоз предназначен для вождения всех видов поездов. Со скорыми поездами на трассе София — Бургас он достигает дорожной скорости до 90 км/ч, несмотря на то, что путь одноколейный с многочисленными кривыми и подъёмами.

Краткая техническая характеристика электровоза 64E
Буклет Электровозы Škoda 30.jpg

26Em

Карьерный шестиосный электровоз типа 26Em.

Электровоз предназначен для тяжёлого режима работы на чехословацких карьерах. Электровоз состоит из трёх механически сопряжённых секций, что обеспечивает его передвижение по механически передвигаемому рельсовому пути. Максимальный преодолеваемый подъём пути на карьерных путях составляет 40 ‰. Кроме основных токоприёмников электровоз оснащён боковыми токоприёмниками для движения под бункером выдающего конвейера экскаватора.

Электровоз оснащён электрически реостатным тормозом.

Краткая техническая характеристика электровоза 26Em
Буклет Электровозы Škoda 32.jpg

33E

Маневровый электровоз постоянного тока 33E для ЧСД.

Электровоз предназначен для маневровой службы на железнодорожных узлах и вокзалах чехословацких железных дорог. Конструкция электровоза учитывает тяжёлый режим работы и требует минимум технического обслуживания. Кабина машиниста обеспечивает хорошую просматриваемость во все стороны. Управление с помощью электропневматических контакторов. Специальная система управления позволяет передвижение с составом к горке на минимальной скорости. Электровоз оснащён оборудованием для отопления состава, радиотелефоном и передачей сигналов с линии на электровоз.

Краткая техническая характеристика электровоза 33E
Буклет Электровозы Škoda 34.jpg

51E

Однофазный маневровый тепловоз 51E для ЧСД.

Электровоз предназначен для маневровой службы на больших вокзалах чехословацких железных дорог. Конструкция электровоза учитывает тяжёлый режим работы и требует минимум технического обслуживания. Кабина машиниста обеспечивает хорошую просматриваемость во все стороны. Управление бесступенчатое с тиристорными выпрямителями. Специальная электросхема позволяет передвижение к горке на минимальной скорости. Электровоз оснащён оборудованием для отопления состава, радиотелефоном и передачей сигналов с линии на электровоз.

Краткая техническая характеристика электровоза 51E
Буклет Электровозы Škoda 36.jpg

62E

Магистральный однофазный электровоз 62E для СССР.

Электровоз предназначен для вождения тяжелотоннажных скорых поездов в тяжёлых климатических условиях (до —50 °C). Электровоз оснащён системой регулирования высокого напряжения и мощным электрическим тормозом с автоматическим регулированием силы торможения.

Электродвигатели вспомогательных приводов питаются от тиристорных выпрямителей. В кабине машиниста поддерживается постоянная температура с помощью кондиционера.

Краткая техническая характеристика электровоза 62E
Буклет Электровозы Škoda 38.jpg

63E

Магистральный электровоз постоянного тока 63E для СССР.

Магистральный электровоз постоянного тока 63E, оснащённый электродинамическим реостатным тормозом, предназначен для вождения скорых поездов.

Краткая техническая характеристика электровоза 63E
Буклет Электровозы Škoda 40.jpg

55E

Магистральный электровоз двойного питания 55E для ЧСД.

Электровоз предназначен для вождения тяжелотоннажных скорых поездов на линиях ЧСД, электрифицированных двумя системами тока. Регулирование во время движения на обеих системах питания ступенчатое, реостатное. Работа электрического реостатного тормоза не зависит от питания от контактной сети и имеет автоматическое регулирование силы торможения. Электровоз оснащён автоматической системой регулирования скорости при торможении.

Краткая техническая характеристика электровоза 55E
Буклет Электровозы Škoda 42.jpg

68E

Однофазный универсальный электровоз 68E для НРБ.

Электровоз предназначен для вождения всех видов поездов в тяжёлых эксплуатационных условиях. Он оснащён системой управления двух сопряжённых электровозов с одного поста и мощным электрическим тормозом с автоматическим регулированием силы торможения. Электродвигатели вспомогательных приводов питаются от тиристорных выпрямителей.

Краткая техническая характеристика электровоза 68E
Буклет Электровозы Škoda 44.jpg

66E

Магистральный электровоз постоянного тока 66E для СССР.

Электровоз предназначен для вождения экспрессов на магистралях СССР. Система регулирования реостатная, контакторная, работа мощного электрического тормоза не зависит от питания от контактной сети. Электровоз оснащён системой автоматического регулирования скорости. В кабине машиниста поддерживается постоянная температура с помощью кондиционера.

Краткая техническая характеристика электровоза 66E
Буклет Электровозы Škoda 46.jpg
Буклет Электровозы Škoda 47.jpg

Источник

  • Каталог «Электровозы „Шкода“», внешнеторговое объединение «Škodaexport», Прага, ЧССР

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:13, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100