Logo name

Челябинский метрополитен


облицовки каминные


Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Челябинский метрополитен


Челябинск Логотип метрополитена Проект.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Челябинск
Дата открытия
законсервировано
Эксплуатационная длина линий
7,4 км
Количество линий
1
Количество станций
5
Количество депо
1

Схема


Челябинск Схема метрополитена.jpg

Первая линия
Проспект Победы (станция метро, Челябинск)
СХ пустой.png
Проспект Победы (строится)
Торговый центр (станция метро, Челябинск)
СХ пустой.png
Торговый центр (строится)
Площадь Революции (станция метро, Челябинск)
СХ пустой.png
Площадь Революции (строится)
Комсомольская площадь (станция метро, Челябинск)
СХ пустой.png
Комсомольская площадь (строится)
СХ П 202000.png
ТЧ-1 (электродепо, Челябинск)
ТЧ-1 (строится)
Тракторозаводская (станция метро, Челябинск)
СХ пустой.png
Тракторозаводская (проект.)

Челябинский метрополитен — законсервированная на стадии строительства система линий метрополитена в Челябинске.

Содержание

История

Впервые метрополитен был предложен в Генеральном плане города в 1967 году. Рабочий проект был разработан в 1980-х годах институтом «Ленметрогипротранс».

11 ноября 2004 — начало проходки первого тоннеля от портала электродепо до станции «Комсомольская площадь».

27 ноября 2007 — окончание проходки первого тоннеля от портала электродепо до станции «Комсомольская площадь».

8 августа 2008 — начало проходки первого тоннеля перегона «Комсомольская площадь» — «Площадь Революции».

14 апреля 2009 — сбойка правого перегонного тоннеля между станциями «Торговый центр» и «Проспект Победы».

Июль 2009 — сбойка левого перегонного тоннеля между станциями «Торговый центр» и «Проспект Победы».

27 мая 2010 года на Всероссийском градостроительном совещании главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» Николай Шумаков представил новый проект пускового участка Челябинского метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы», который на 30 % экономичнее предыдущих. В проекте описана линия с эксплуатационной длиной 7,4 км и общей 8,5 км. Пусковой комплекс включает в себя участок из 5 станций, электродепо (ССВ к которому расположена у станции «Комсомольская площадь») и инженерный корпус. На первом этапе предлагается ввод участка из 4 станций (без «Тракторозаводской»). Оформление станций выполнено в стиле Hi-Tech.[1]

23 июня 2010 года на градостроительном совете руководством Челябинска одобрен архитектурный проект пяти станций первой очереди метрополитена. Проект представлял лично Николай Шумаков. Там же главой администрации города Сергеем Давыдовым были озвучены размеры освоенных средств: за 18 лет, в течение которых ведётся строительство, было израсходовано 12 млрд рублей, на окончание строительства первой очереди требуется ещё 25 млрд рублей.[2]

В 2011 году было завершено строительство в конструкциях станции «Комсомольская площадь» и наклонного хода станции «Торговый центр».[3]

См. также: Буклет «Челябинский метрополитен» и Статья «МУП „Челябметротрансстрой“ — 20 лет».

Станции

Архитекторы: Н. И. Шумаков, А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, В. С. Волович.

Основным формообразующим фактором при создании архитектурного пространства Челябинского метрополитена является организация искусственного освещения. Проекты станций несут в себе единый принципиальный подход к решению освещения. Архитектурно-пластическое решение станций основано на использовании крупных архитектурных элементов (таких как свод, стена, пилон) в качестве отражателей или рассеивателей света. При этом номинальные источники света имеют вспомогательное значение.

На платформах всех станций устанавливаются скамьи для пассажиров, совмещённые с информационной системой на светопрозрачных щитах, не загромождающих пространство станции.

Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные негорючие материалы, традиционные для метрополитенов России, такие как гранит, мрамор и нержавеющая сталь.

Для декоративно-художественного оформления станций используются изделия местных народных промыслов — каслинское литье, златоустовская гравюра, применяются уральские самоцветы, такие как малахит, родонит, яшма.

Вновь построенные лестницы выходов накрываются наземными павильонами из светопрозрачных материалов для защиты от атмосферных осадков.

На всех станциях предусмотрены подъёмные механизмы, обеспечивающие возможность доступа в метрополитен маломобильным пассажирам.

«Проспект Победы»

Станция расположена вдоль одноимённого проспекта между Краснознамённой улицей и Свердловским проспектом. Выходы из вестибюля № 1 выводят пассажиров на все четыре стороны перекрёстка проспектов Победы и Свердловского. Один из выходов на Свердловский проспект встраивается в проектируемое здание инженерного корпуса Челябинского метрополитена. Вестибюль № 2 располагается вблизи Краснознамённой улицы с выходами на обе стороны проспекта Победы.

Пилонная станция глубокого заложения в металлической обделке. Водозащитный зонт выполнен из стеклопластиковых панелей.

Облицовка пилонов со стороны центрального зала выполнена из светопрозрачных материалов (молочного стекла) по криволинейной поверхности. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода. Торцевые стороны пилонов в местах соприкасания со светящимися элементами выполнены из металла, остальные поверхности выполнены из мрамора.

За станцией расположены оборотные тупики.

«Торговый центр»

Станция расположена под рекой Миасс между улицами Труда и 8 Марта и имеет два наземных вестибюля. Один на левом берегу реки перед большим торговым центром, другой — на правом берегу в парке у городского краеведческого музея, недалеко от здания спортивно-развлекательного центра.

Односводчатая станция глубокого заложения.

Декоративная поверхность свода станции выполнена из металлических панелей белого цвета и является экраном-отражателем для источников света, расположенных по нижнему обрезу свода. Пластика достигается ритмическим расположением разрывов между освещёнными участками декоративного свода.

Обслуживание источников света ведётся с мостиков, размещённых между освещённой поверхностью и конструктивной обделкой станции. Блок служебных и технических помещений располагается под платформой.

См. также: Статья «Строительство эскалаторного тоннеля на станции „Торговый центр“ Челябинского метрополитена».

«Площадь Революции»

Станция расположена под проспектом Ленина в зоне пересечения с улицей Цвиллинга. Выходы из вестибюля № 2 примыкают к пешеходному переходу под этим перекрёстком. Вестибюль № 1 размещён в зоне пересечения с улицей Пушкина и в перспективе будет связан с подземным торговым пространством под перекрёстком проспекта с улицей Свободы.

Колонно-стеновая станция глубокого заложения в металлической обделке. Водозащитный зонт выполнен из стеклопластиковых панелей.

Облицовка опорных пилонов со стороны центрального зала представляет собой светящуюся поверхность из светопрозрачного материала (молочного стекла), рассеивающую свет, идущий от источников, расположенных внизу пилона. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода, идущие через всю станцию над пилонами и проёмами. Остальные поверхности пилонов облицованы мрамором.

«Комсомольская площадь»

Станция расположена под проспектом Ленина в зоне пересечения его с улицей Горького у детского парка имени В. И. Терешковой. Выходы из вестибюля № 1 производятся на обе стороны как проспекта Ленина, так и улицы Горького. Выходы из вестибюля № 2 ведут на проспект.

Односводчатая станция мелкого заложения из монолитного железобетона. Пластическое решение свода основано на ритмическом чередовании освещённых и неосвещённых участков.

Освещённые участки представляют из себя кессоны, отражающие свет. Свод станции становится светильником. Для обслуживания источников света по цоколю со стороны путевой стены проходит эксплуатационная галерея. В цоколе размещается кабельный коллектор.

За станцией расположен стрелочный съезд между главными путями для оборота поездов на первом этапе.

Строительство

«Тракторозаводская»

Станция расположена в начале проспекта Ленина между примыканием к нему Плотничного переулка и улицы Танкистов. Выход из вестибюля № 1 примыкает к существующему переходу, проходящему под проспектом и связанному с проходной Челябинского тракторного завода. Выход из вестибюля № 2 ведёт к поликлинике, расположенной около завода.

Односводчатая станция мелкого заложения из монолитного железобетона. Пластическое решение свода основано на ритмическом чередовании освещённых и неосвещённых участков.

Освещённые участки представляют из себя кессоны, отражающие свет. Свод станции становится светильником. Для обслуживания источников света по цоколю со стороны путевой стены проходит эксплуатационная галерея. В цоколе размещается кабельный коллектор.

За станцией расположены оборотные тупики.

Инженерный корпус

Инженерный корпус Челябинского метрополитена расположен на пересечении проспекта Победы и Свердловского проспекта.

Композиция наземной части здания состоит из двух объёмов: высотного в 22 этажа и пониженного 5-этажного. Для лучшего восприятия значительного по высоте сооружения в сложившейся застройке здание запроектировано таким образом, что на перекрёсток проспектов выведена пониженная часть, а 22-этажная башня удалена вглубь участка.

Каркас здания запроектирован из монолитного железобетона. Ограждающие стены — монолитный железобетон в сочетании с светопрозрачными и металлическими конструкциями. В верхней части башни размещён многосветный конференц-зал, а на крыше — вертолётная площадка. Здание имеет 4 подземных этажа — в них размещены технологические и вспомогательные помещения и автостоянки.

Главный вход в здание инженерного корпуса и въезд в подземные автостоянки расположены со стороны Свердловского проспекта. 3 служебных входа и наземные автостоянки запроектированы со стороны дворового фасада. В здание встроен один из выходов из восточного вестибюля станции метро «Проспект Победы».

Площадь наземной части 22 600 м²
Площадь подземного технического этажа 2 698,3 м²
Площадь 3 подземных этажей с автостоянками 7 413 м²
Общая площадь здания 32 711,3 м²

Примечания

Ссылки



[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 1 декабря 2015 в 12:14, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: Illustrator и участники Энциклопедия нашего транспорта Workweek и Fndoder
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100