Logo name

Тоннели скоростного трамвая в Волгограде (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Рис. 1. План станции «Комсомольская»: 1 — лестничные сходы с тротуаров; 2 — вестибюль; 3 — пассажирская платформа; 4 — служебные помещения; 5 — участок тоннеля для удлинения пассажирской платформы в перспективе; 6 — понизительная подстанция? 7 — камера вентиляции; 8 — сбойки для кабелей
Рис. 2. Поперечный разрез станции по входам
Рис. 3. Интерьер станции (вариант)

Город-герой Волгоград, важный промышленный центр страны и крупный речной порт с населением около 800 тыс. человек, имеет исторически сложившуюся линейную систему застройки — он вытянулся вдоль Волги более чем на 70 км. При такой планировке существующий городской пассажирский транспорт — трамвай, троллейбус и автобус — не обеспечивает населению необходимых удобств, так как имеет относительно низкую скорость сообщения. Чтобы попасть, например, в центр города из района Тракторного завода, нужно затратить сейчас до 50 мин.

Для улучшения транспортного обслуживания населения в городе проектируется экспериментальная скоростная линия трамвая. Проектное задание на её строительство разработано в 1969 г. институтами Гипрокоммундортранс, Метрогипротранс и Волгоградгражданпроект. Длина линии 13,5 км. Она пройдёт от площади Дзержинского у Тракторного завода по проспекту Ленина, через центр города до площади Чекистов на правом берегу реки Царицы. В дальнейшем линию продлят в южную часть города по Рабоче-Крестьянской улице до завода им. Петрова.

Скоростной трамвай будет отличаться от обычного почти вдвое большей (до 30 км в час) скоростью сообщения, высокой частотой и регулярностью движения, более высокой провозной способностью. Это намечается достигнуть использованием нового совершенного подвижного состава: четырёхосных вагонов Т-3 вместимостью при нормальном наполнении (5 стоящих пассажиров на 1 м2 площади) 110 человек, а в последующем шестиосных сочленённых вагонов ЛВС-66 вместимостью 180 человек.

Движение трамвая будет изолировано от других видов транспорта и пешеходных потоков и будет осуществляться по обособленному полотну; предусмотрено строительство шести пешеходных переходов и подземного участка в центральной части города. Это даст возможность одновременно улучшить условия автомобильного движения в центре, которое в настоящее время уже достаточно интенсивно.

По расчётам Гипрокоммундортранса скоростная линия после ввода в эксплуатацию первой очереди будет перевозить 52 млн человек в год при наибольшей загрузке перегона 7,9 тыс. человек в час в одном направлении. Себестоимость эксплуатации пассажирокилометра составит 0,67 коп. против 1,3 коп. в настоящее время.

Подземный участок линии запроектирован длиной 3,26 км от Бакинской улицы до эстакады через реку Царицу, со станциями «Площадь Ленина», «Комсомольская» и «Дворец труда». Тоннели мелкого заложения пройдут под бульваром по средней полосе проспекта им. Ленина, ширина которого 60—80 м. Такое решение позволит сохранить движение транспорта во время строительства и избавит проживающих в домах вдоль проспекта от воздействия шума и вибрации при прохождении поездов.

В перспективе подземный участок может быть переоборудован для движения поездов метрополитена, поэтому габариты тоннелей и станций, а также устройства пути приняты по нормам проектирования метрополитена. Вместе с тем ряд вопросов, обусловленных особенностями эксплуатации трамвая, решены в проектном задании по-новому.

Подземные станции трамвая в объёмно-планировочном отношении отличаются от станций метрополитена. Пассажирские платформы — боковые (поскольку двери в вагонах трамвая имеются только с правой стороны по ходу движения), понизительная подстанция и камера тоннельной вентиляции расположены не по концам платформ, а между станционными тоннелями. Для этого расстояние между осями путей увеличено до 11 м. Таково же междупутье на перегонах, поэтому устройство раструбных участков при принятой проходке перегонных тоннелей щитами не потребуется.

Длина пассажирских платформ станций 60 м, рассчитана на эксплуатацию поездов из двух перспективных восьмиосных вагонов. Ширина платформы 4, высота от уровня головки рельсов 0,3 м. Служебные помещения располагаются на уровне платформ.

Полная длина станционного комплекса, включающего платформы, вестибюль, подстанцию, вентиляционную камеру, кабельные отсеки, составляет около 135 м, то есть вдвое меньше, чем на линиях метрополитена. Благодаря этому при строительстве станций потребуется вскрывать поверхность для котлована на участке сравнительно небольшой длины.

Основные несущие конструкции станций запроектированы из сборного и монолитного железобетона, конструкции тоннелей в основном из сборного железобетона. В обводнённых песках на протяжении около 900 м для тоннелей потребуется применение чугунных тюбингов. Элементы сборных конструкции предусмотрены в основном по типу линий метрополитена.

Безопасность движения поездов в тоннелях обеспечит система автоматической блокировки со светофорной сигнализацией и защитными участками (с использованием типовой для метрополитенов аппаратуры и оборудования). Наибольшая частота движения составит 47 пар поездов в час при времени стоянки на станциях 45 сек.

Для поддержания в подземных сооружениях необходимой температуры и влажности воздуха предусмотрены три вентиляционные установки: две приточные и одна вытяжная. На перегонах такие установки, в отличие от тоннелей на линиях метрополитена, не требуются. Подсчитано, что тепловыделения в сравнительно коротком подземном участке при движении поездов трамвая значительно меньше, чем при движении поездов метрополитена, и зимой недостаточны для подогрева до положительной температуры поступающего наружного воздуха. Отрицательная температура воздуха в тоннелях недопустима, так как может привести к расстройству стыков сборных несущих конструкций, образованию наледей на пути и на платформах. Поэтому в холодный период года подаваемый вентиляционными установками и проникающий через порталы наружный воздух будет подогреваться до температуры +5° с помощью калориферов, устанавливаемых в приточных вентиляционных камерах; у порталов устраиваются воздушно-тепловые завесы. Общее количество тепла для поддержания в тоннелях положительной температуры составит 3,5 мгкал/час.

Сооружения подземного участка будут оборудованы системами отопления, водоснабжения, водоотвода и канализации. Электроснабжение подземных устройств предполагается осуществлять от понизительных подстанций, размещённых на «Площади Ленина» и «Комсомольской». Общая установленная мощность подстанций около 3400 ква. Для питания электродвигателей через токоприёмники вместо контактного рельса в тоннелях будет предусмотрен контактный провод, конструкция подвески которого по условиям габарита тоннеля должна иметь высоту около 35 см. Токоприёмники вагонов в условиях движения по тоннелям должны быть заменены новыми, способными работать в интервале высот (от головки рельсов) от 3,8 м в тоннелях до 6,3 м на наземных линиях.

Строительство подземного участка предусматривается выполнить по поточной схеме за 4 года 7 месяцев. Перегонные тоннели длиной 2,4 км будут сооружены закрытым способом двумя обычными щитами с шандорным креплением лба забоя, станции и припортальные участки общей длиной 0,86 км — открытым способом в котлованах.

Особенности местных условий — высокое положение уровня грунтовых вод, требующее на участке длиной около 1000 м искусственного понижения, а также залегание в основании тоннелей окварцованных песчаников большой прочности. Для устройства крепления котлованов придётся вести предварительное бурение скважин диаметром 0,6 м.

При сооружении подземного участка предстоит разработать 370 тыс. м3 грунта, смонтировать 24 тыс. м3 железобетонных и 9 тыс. т чугунных конструкций, уложить 29 тыс. м3 монолитного бетона и железобетона.

Строительство скоростной линии трамвая предполагается начать в ближайшие годы.

Н. БЫЧКОВ, главный инженер проекта Метрогипротранса

Источник

  • «Тоннели скоростного трамвая в Волгограде», журнал «Метрострой», № 1—2, 1970


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 2 мая 2015 в 18:46, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100