Logo name

Техническая информация о Нижегородском метрополитене



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Содержание

В Нижегородском метрополитене внедрены:

  • Аккумуляторные батареи OPzS (взамен аккумуляторных батарей СК-10).
  • Вакуумные выключатели на тягово-понизительных подстанциях.
  • Автоматизированная информационно-измерительная система коммерческого учёта электроэнергии.
  • Цифровая АТС «МиниКом DX-500».
  • Система громкоговорящего оповещения Inter-M.
  • Система автоматической пожарной сигнализации и пожаротушения «Дозор-16», устройство контроля прохода в тоннель «Гранит», охранная сигнализация торцевых дверей и служебных помещений «Сигнал-20».
  • Балансировочно-вычислительный комплекс БИВК-5.
  • Ультразвуковой дефектоскоп УД-2-70.
  • Машина для подсчёта монет Scan Coin SC 303.

В 2010 году на ССВ с электродепо «Пролетарское» были установлены люминесцентные лампы. Для освещения большинства стрелочных переводов на станциях с путевым развитием используются светодиодные светильники.

В конце 2012 года начата замена освещения на станциях на люминесцентные энергосберегающие лампы и светодиодные светильники.

С февраля 2014 года на станциях начата установка дополнительных зеркал для машинистов на отдельных стойках и новых интервальных часов большого размера (как на станции «Горьковская»). Они могут отображать интервал до 19 минут 59 секунд, в то время как старые — только до 9 минут 59 секунд.

Весной 2014 года индикаторы на турникетах и на пульте в кабине дежурного по турникетам в северо-восточном вестибюле станции «Московская» были заменены на светодиодные.

Ведётся постепенная замена деревянных шпал на бетонные полушпалки.

Инженерный корпус

Инженерный корпус Нижегородского метрополитена располагается на площади Революции, рядом со зданием Московского вокзала.

В настоящее время в здании располагаются:

  • Департамент транспорта и связи Нижнего Новгорода.
  • МП «Нижегородское метро».
  • МП «Нижегородэлектротранс».
  • МП «Центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта».

В этом же здании на первом этаже находится музей Нижегородского метрополитена.

Ремонт обделки тоннелей

Экспериментальная монолитно-прессованная обделка, широко использовавшаяся во время строительства первой очереди, оказалась крайне неустойчивой к обводнённым грунтам. Во время эксплуатации тоннели во многих местах дали протечки, усиливающиеся в период весеннего таяния снега.

С 2000-х годов ведётся капитальный ремонт (работы по усилению и гидроизоляции) монолитно-прессованной обделки. При этом для диагностики используются измеритель защитного слоя ИЗС-10Н и ультразвуковой определитель прочности бетона «Бетон-22».

На перегоне «Пролетарская»«Автозаводская» в связи с этими работами в течение длительного времени после 22 часов на участке «Пролетарская» — «Парк культуры» закрывался один из главных путей, а на другом работал поезд-челнок с интервалом 20—25 минут.

Перегон «Кировская»«Парк культуры» проходит в зоне карстовых провалов, поэтому на нём введено ограничение скорости, а отдельные участки тоннеля окрашены в предупредительный жёлтый цвет.

Организация движения поездов

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — МАРС 1/5. Поездное оборудование:

Резервное средство сигнализации — трёхзначная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

В метрополитене установлены линзовые светофоры. В 2005—2008 годах во все светофоры полуавтоматического и автоматического действия вместо ламп накаливания были установлены светодиодные излучатели ИСМПЛ.

В 2002—2005 годах была внедрена комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ) движением поездов. Также был реконструирован единый диспетчерский центр с внедрением персональных компьютеров.

Внешние медиафайлы Разное.png Внешние изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития

В апреле 2013 года маршрутные указатели на светофорах были заменены на светодиодные.

В августе 2014 года на платформах станций «Парк культуры» и «Буревестник» были установлены кабины дежурных по приёму и отправлению поездов. В декабре кабина была установлена на станции «Горьковская».

В 2014 году поездная радиосвязь была переведена на радиочастотный излучающий кабель, а старый волновод демонтирован.

Подвижной состав

В 2008 году был произведён капитальный ремонт двух составов из вагонов 81-717/714.

Первый состав был отремонтирован на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге:

Второй состав был отремонтирован на ЗРЭПС в Москве:

Ремонт отделки салонов во втором составе вызвал множество нареканий по причине своей крайней небрежности. Сразу же после выхода состава на линию пассажиры увидели неаккуратно покрашенные двери, многочисленные мазки краски на резиновых уплотнителях, исцарапанные поручни и алюминиевые профили окон, не довёрнутые до конца винты на панелях внутренней отделки салона и многие другие недочёты, из-за которых вагоны производили впечатление давно не проходивших какого-либо обслуживания и ремонта.

С 2011 года вагоны в процессе подъёмочного ремонта стали получать обновлённый пассажирский салон и внешнюю окраску.

В 2012 году Администрация Нижнего Новгорода выделила 644 млн рублей для покупки в лизинг 6 вагонов 81-717.6, 6 вагонов 81-714.6, 2 тяговых модулей ТМк, 1 снегоочистителя ТМср и вагономоечной машины.

Составы прибыли в сентябре — октябре 2012 года. Состав 27023-20067-20068-27024 стал именным поездом «Кузьма Минин».

В 2013 году на составах 81-717/714 были установлены электронные маршрутные указатели из зелёных светодиодов.

В 2013 году Администрация Нижнего Новгорода приобрела 3 5-вагонных состава 81-717.6/714.6 для постепенного перехода на эксплуатацию 5-вагонных поездов взамен 4-вагонных (вследствие увеличения пассажиропотока в Нижегородском метрополитене после пуска станции «Горьковская»).

5-вагонные составы начали работу с пассажирами в ноябре 2013 года. Они оборудованы принудительной вентиляцией салона, камерами внутреннего видеонаблюдения и регистраторами параметров движения поезда.

Весной 2014 года из 5-вагонных составов было выцеплено по одному промежуточному вагону. Таким образом, все составы снова стали 4-вагонными. В конце 2014 года на непродолжительное время как минимум в один состав был вновь добавлен 5-й вагон.

В течение 2014—2016 годов планируется приобрести ещё 56 новых вагонов.

Безопасность

В 2008 году на всех станциях были установлены камеры видеонаблюдения и устройства контроля прохода в тоннель. Камеры также были смонтированы и в подземных переходах метрополитена. Информация с них поступает дежурным по станциям и в дежурную часть отдела полиции на Нижегородском метрополитене.

На станции «Московская» все входы в служебные помещения были оборудованы электронными замками со считывателями RFID-карт, а в августе 2011 года был установлен турникет с аналогичным считывателем для прохода работников на станцию. Впоследствии он был демонтирован.

В марте 2011 года на станции «Московская» была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН».

В 2012 году в метрополитене была внедрена комплексная система безопасности, включающая:

  • помещения со сканерами для досмотра пассажиров и багажа на станциях «Московская», «Заречная» и «Парк культуры»;
  • рамки металлодетекторов;
  • ручные металлодетекторы;
  • взрывозащитные контейнеры;
  • детекторы взрывчатых и радиоактивных веществ перед входными турникетами;
  • систему подавления радиолиний управления взрывными устройствами.

В декабре 2013 года на станциях были размещены памятки о правилах поведения в метрополитене при возникновении опасных ситуаций.

В 2014 году все вентиляционные киоски были оснащены охранной сигнализацией для защиты от проникновения посторонних лиц, а на их входных дверях были наклеены предупреждающие объявления.

В августе 2015 года на станциях были размещены памятки о правилах проведения досмотра пассажиров и багажа в соответствии с требованиями 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

С января 2018 года сотрудникам метрополитена и ФГУП «УВО Минтранса России», задействованным в обеспечении транспортной безопасности, были выданы форменные светоотражающие жилеты.

См. также

Ссылки


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 2 января 2018 в 19:07, автор изменения — Mr. Spock. В создании приняли участие: PbICb и участники Энциклопедия нашего транспорта Anakin, Buryi и Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2019
Rambler's Top100