Logo name

Техническая информация о Казанском метрополитене



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Схема путевого развития
Внешние медиафайлы Разное.png Внешние медиафайлы
Изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития (с электродепо)
Видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Испытания автоведения без машиниста

В качестве основного средства сигнализации используется АЛС-АРС, дополненная трёзхначной автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Напольное оборудование — СА КСД (не совместимо ни с одним из существующих вариантов оборудования АЛС-АРС). Поездное оборудование — ПА АТП.

На вагонах 81-740.4/741.4 «Русич» используется система автоведения ПА ШЛЕМ, которая испытывалась до октября 2011 года.[1] Постоянная эксплуатация началась 21 ноября 2011 года.[2]

В метрополитене с момента открытия установлены светофоры со светодиодными излучателями ИСМПЛ.

Интервальные часы на станциях отсутствуют изначально.

Реализованная в Казанском метрополитене система «Движение» кардинальным образом отличается от систем СЦБ, применяемых на метрополитенах РФ и СНГ. Аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике, включая и блоки управления стрелочным электроприводом, светофором, рельсовой цепью.

Функциональные возможности системы выше, чем в существующих системах, в частности:

  • подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и машинисты электропоездов, и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно;
  • впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземлённой нейтралью на базе 3 групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции;
  • впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС;
  • впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на промежуточной станции (кроме подсистемы автоведения);
  • впервые на веере электродепо применены бесстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров, поскольку манёвры предполагается производить с помощью электровоза, оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.

В метрополитене функционирует объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения.

Также в Казанском метрополитене внедрены:

  • Система надёжного обеспечения электроснабжения аппаратуры автоматики, сигнализации и связи на базе источников бесперебойного питания Galaxy-3000.
  • Система проводной связи на базе аппаратуры «Набат» и мини-АТС «Поток».
  • Система громкоговорящего оповещения для организации оповещения на платформах, в вестибюлях, в коридорах, в пешеходных переходах и тоннелях.
  • Система единого времени на базе аппаратуры «Хронотрон» с возможностью синхронизации часов всех станций из инженерного корпуса.
  • Система видеонаблюдения для телевизионного наблюдения из помещения дежурного по станции за ситуацией на платформе, в кассовом зале, в районе линейки турникетов. Также видеоинформация передаётся непосредственно в пункт полиции метрополитена.
  • Система пожарной сигнализации для фиксации возгорания в конкретном помещении, передачи информации в помещение дежурного по станции, поездного диспетчера и для управления вентиляцией.
  • Система контроля управления доступом для обеспечения необходимого режима доступа на объекты и в помещения.
  • Охранная сигнализация для обнаружения несанкционированного проникновения в охраняемые помещения с передачей информации в помещение дежурного по станции и на пункты полиции.
  • Система радиосвязи на базе щелевого кабеля, обеспечивающая все виды диспетчерской/технологической радиосвязи и передачи данных.
  • Автоматизированная система контроля оплаты проезда в метро (централизованная система выдачи проездных документов и контроля прохода пассажиров с работой в реальном времени) на базе турникетов УТ-96М.
  • Система передачи данных на базе ВОЛС — основной канал передачи данных для технологических систем управления автоматикой, сигнализацией и связью.
  • Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления (КАС ДУ) для диспетчерского управления работой электрическими подстанциями, водоотливными установками и эскалаторами.
  • Система информационного обеспечения деятельности метрополитена (локальная вычислительная сеть).

Безопасность

В рамках комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на 7 станциях метрополитена были установлены:

  • стационарные сканирующие рентгеновские установки Homo Scan;
  • стационарные досмотровые рентгеновские установки конвейерного типа для осмотра багажа;
  • переносные рентгенотелевизионные комплексы «Норка-160»;
  • рамки металлодетекторов;
  • ручные металлодетекторы;
  • взрывозащитные контейнеры;
  • детекторы взрывчатых и радиоактивных веществ.

Установлена и функционирует система защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, информирования и оповещения населения на транспорте (СЗИОНТ).

В марте 2011 года на станции «Проспект Победы» была начата опытная эксплуатация системы «ОКСИОН».

См. также

Примечания


[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 29 марта 2015 в 19:16, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: kemal
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2019
Rambler's Top100