Logo name

ТЭО Казанского метрополитена (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Столица Татарии с населением свыше миллиона человек, расположенная при впадении реки Казанки в Волгу, на левом берегу водохранилища Волжской ГЭС, — один из крупных промышленных и культурных центров Поволжья.

Территория города вытянута на 20 км вдоль Волги и разделена поймой Казанки на юго-восточную и северо-западную части. Исторически сложившийся городской центр на стыке этих частей сосредоточил в себе около трети всего населения и мест приложения труда. С Заречной частью его связывают три дамбы: Адмиралтейская (трамвайное, троллейбусное, автобусное движение, а также железнодорожные пути), Ленинская в районе Кремля (трамвайное, троллейбусное, автобусное) и Компрессорная, расположенная на продолжении проспекта Ямашева (трамвайное, автобусное).

Наземным общественным транспортом ежегодно перевозится свыше 500 млн чел. В одном только направлении Центр — Ленинская дамба — улица Декабристов ожидается рост пассажиропотока до 25 тыс.чел. в час пик. Единственным решением, обеспечивающим растущие перевозки и удовлетворяющим современным требованиям обслуживания, является создание транспортной системы на основе сети метрополитена.

В разработанном Горьковметропроектом технико-экономическом обосновании его схема принята из трех линий общей протяженностью свыше 46 км.

Первая линия — Центральная — намечена от северной промышленной зоны через центр к юго-восточным жилым районам.

Вторая линия — Вокзальная — связывает железнодорожный вокзал через центр с юго-восточным жилым районом.

Третья — Приволжско-Савиновская — соединит все основные промышленные комплексы с жилыми массивами Заречья, центром и юго-западной частью города.

Пересадочные метроузлы предусмотрены на площади Куйбышева и вблизи улиц Декабристов, Карла Маркса и Луковского.

На первой линии длиной 17,24 км будет возведено 11 станций: «Московская», «Улица Декабристов», «Ленинская», «Кремлёвская», «Площадь Куйбышева», «Вахитовская», «Агрономическая», «Ометьевская». «Героев Татарстана», «Горки» и «Проспект Победы». «Улица Декабристов», «Площадь Куйбышева» и «Вахитовская» — пересадочные на перспективные линии.

Протяжённость первого пускового участка «Ленинская» — «Ометьевская» — 9,58 км с шестью станциями, из которых четыре — мелкого заложения — «Ленинская», «Вахитовская», «Агрономическая», «Кремлевская», одна глубокого — «Площадь Куйбышева» (в центре города) и одна наземная — «Ометьевская».

Строительство трассы мелкого заложения в Заречной части и станций «Кремлёвская», «Вахитовская» и «Агрономическая» предполагается в водонасыщенных грунтах, требующих искусственного водопонижения. Низкие значения фильтрационных свойств пород с коэффициентом 2-5 м/сут., а также местами высокое гипсометрическое положение кровли нижнего водоупора вызывает необходимость применения на участках открытого способа работ систем скважин большого диаметра с гравийно-засыпными фильтрами и малодебитными погружными насосами в комбинации с установками легких иглофильтров или УЗВМ; на участках щитовой проходки — при близком залегании водоупорных слоёв — используют однорядные системы скважин с мало-дебитными погружными насосами и дополнительным вакуумированием фильтров. Для предотвращения деформаций наземных и подземных сооружений принята предварительная цементация слоя пород над сводами станционных тоннелей.

Заречную и центральную части города соединит совмещенный авто-метро-мост через Казанку длиной 1600 м, который планируется построить в 212 м от существующего моста с разработкой нового русла реки и засыпкой старого. В связи с геологическим строением этого участка потребуется свайное основание под опоры моста с расчётным заглублением.

Станции мелкого заложения открытого способа работ сооружаются в котлованах с временной крепью, глубокого — с применением проходческих щитов.

Различные участки перегонов прокладываются механизированными комплексами ЩНЭ-2, ТЩБ-7М, а также щитом ЩН-1С.

Пассажиропотоки проектируемой линии предполагаются на 2000 г. — 269,8 тыс. чел. в сутки или 79 млн в год; на 2020 г. — 500,4 тыс. чел. или 146,1 млн.

В соответствии с расчетным пассажиропотоком на первый период эксплуатации первой линии предусматривается организация движения 36 пар пятивагонных поездов; на первом пусковом участке 24 пары четырехвагонных.

Наибольшая нагрузка — 32 тыс. чел. в час пик ожидается на перегоне «Площадь Куйбышева» — «Вахитовская».

На линии предусмотрено обращение вагонов типа «720», Скорость движения составит 42 км/ч; поездка от станции «Московская» до «Проспекта Победы» в среднем займет 23,7 мин. (на первом пусковом участке от «Ленинской» до «Ометьевской» — 12,9 мин.).

Станции «Московская», «Ленинская», «Проспект Победы» запроектированы односводчатыми из монолитного железобетона; «Вахитовская», «Агрономическая», «Героев Татарстана», «Горки» приняты колонными из сборного железобетона, с шагом колонн 6 м; «Ометьевская» — наземная, на территории электродепо; «Кремлёвская» — колонная, с шагом колонн 4,5 м, из сборного железобетона; «Площадь Куйбышева» — пилонная из чугунных тюбингов с междупутьем 22 м; «Улица Декабристов» — одноплатформенная, колонная из сборного железобетона.

На большинстве станций в один из вестибюлей предусмотрен эскалаторный трёхленточный подъём.

Архитектурная отделка станций, вестибюлей и переходов запроектирована в материалах, отвечающих требованиям эксплуатации. Колонны вестибюлей облицовываются мрамором различных пород; полы на платформах станций и в кассовых залах вестибюлей устилаются полированными плитами гранита; стены переходов и лестничных спусков отделываются глазурованной морозоустойчивой плиткой.

Система тоннельной вентиляции — приточно-вытяжная, реверсивная, рассчитанная на движение 40 пар пятивагонных поездов в час.

Проектом предусмотрены устройство автоматического регулирования скорости (АРС); для организации движения хозяйственных поездов в ночное время и вывода с линии составов (с неисправными устройствами АРС) — система автоблокировки (АБС). Станции с путевым развитием оборудуются маршрутно-релейной и диспетчерской сигнализацией.

В составе I очереди метрополитена — возведение инженерного корпуса электродепо, дома служб, объединенных мастерских, промбазы и др.

В проекте предусмотрены соответствующие мероприятия по охране окружающей среды.

Начало строительных работ запланировано на 1991 год, сдача первого пускового участка — на 1999 год. Общий срок строительства первого пускового участка составит 8 лет, первой линии — 16 лет.

Источник

  • А. САНДАКОВ, главный инженер проекта, журнал «Метрострой», № 7, 1988

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:04, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: SooRy и участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100