Logo name

Сооружена односводчатая станция глубокого заложения (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Рис. 1. Схема последовательности выполнения работ: 1 — боковые штольни; 2 — бетонные стены; 3 — поперечные штольни для раскрытия калотты; 4 — железобетонный свод; 5 — ядро; 6 — лотковая часть сечения; 7 — железобетонная конструкция лотка
Рис. 2. Последовательность буровзрывных работ при раскрытии калотты: 1—5 — участки разработки

У метростроителей Тбилиси

На второй очереди строящейся линии Тбилисского метрополитена сооружена односводчатая станция «Политехнический институт» по проекту Кавгипротранса (при участии Грузинского Политехнического института им. В. И. Ленина).

Принятая конструкция односводчатой станции имеет существенные преимущества перед трёхсводчатой колонного типа.

Односводчатую станцию глубокого заложения из монолитного железобетона возводил в скальных породах коллектив Тоннельного отряда № 5 Тбилтоннельстроя.

Инженерно-геологические условия были весьма благоприятны. Однородность массива туфогенных песчаников с коэффициентом крепости по Протодьяконову f = 5—6, при незначительной трещиноватости в отдельных местах и небольшом притоке грунтовых вод, послужила основанием для отступления от отдельных условий, регламентированных проектом организации работ.

В соответствии со схемой последовательности производства работ (рис. 1) после проходки боковых штолен возводили бетонные стены на всём протяжении станции.

Проектом организации работ предусматривалось раскрытие калотты заходками — поперечными штольнями, проходимыми встречными забоями от пят к замку свода. Ширина заходки была строго ограничена — не более 4,5 м. Временное крепление калотты деревянное из десяти пар лонгарин с соответствующим числом стоек и рошпанов, сплошной затяжкой кровли.

С обеих сторон станции были пройдены поперечные штольни с возведением свода и торцовых стен. Опыт сооружения прорезных колец наглядно показал целесообразность замены деревянной крепи на анкерную. Согласно расчёту, было достаточно применить клиновые металлические анкеры диаметром 22 мм, длиной 1,8 м с шагом 1,5 м. Однако благодаря достаточно устойчивой кровле, представляющей сплошной массив без выраженного напластования, не потребовалось и анкерного крепления. В связи с этим при разработке калотты длина заходок была увеличена до 7,5—8 м.

Чтобы обеспечить безопасность работ в выработке шириной 20,5 м без временного крепления, тщательно проверяли устойчивость кровли перед началом и в течение каждой смены.

Для производства буровзрывных работ поперечное сечение калотты разбили на пять участков (рис. 2). Общее число шпуров длиной по 2 м составило 140 шт. Уход забоя за цикл 1,7 м, расход взрывчатых материалов — 125 кг (на 1 пог. м калотты — 79 кг).

В качестве забойки применили полиэтиленовые ампулы, заполненные водой. Разработанную породу спускали в боковые штольни и убирали породопогрузочными машинами ППМ-4-м.

Отказ от временного деревянного крепления значительно уменьшил объём вынутой породы. Так, объём грунта по проекту 7224 м³, с учётом нормативного перебора (1,2) — 8669 м³, фактический же объём составил 7329 м³, то есть по сравнению с нормативным сократился на 1340 м³.

После разработки калотты устанавливали металлические кружала с поддерживающей деревянной инвентарной крепью.

Арматуру, изготовленную в виде плоских каркасов на заводе ЖБК Тбилтоннельстроя, собирали и крепили электросваркой к продольным монтажным стержням. Расход арматуры на 1 пог. м свода составил 2391,4 кг.

Готовую бетонную смесь, доставляемую с завода, укладывали пневмобетоноукладчиками и уплотняли глубинными вибраторами. Расход бетона на 1 пог. м свода составил 28,3 м³ при нормативном 29,4 м³. Таким образом, общий расход бетона уменьшился на 102,8 м³.

Механизированная укладка смеси пневмобетоноукладчиками полностью исключила работы по нагнетанию цементного раствора за обделку. При этом сэкономлено 240,1 м³ цементного раствора.

Принятая схема организации работ по сооружению свода обеспечила среднемесячную скорость с одного забоя — 7,45 пог. м при максимально достигнутой — 8 пог. м. Трудовые затраты на 1 пог. м железобетонного свода станции — 64,3 чел.-дня.

Высоких показателей достигла комплексная бригада проходчиков М. Бобохидзе, особенно после перехода на способ бригадного подряда по методу Злобина. По договору бригада обязалась соорудить 30 пог. м свода (этап производства работ) планово-расчётной стоимостью 65,15 тыс. руб. Сроки выполнения работ были сокращены на 55 дней, затраты труда на 1118 чел.-дней. Фактическая стоимость выполненной работы составила 58,3 тыс. руб. при отличном качестве.

Первый опыт сооружения односводчатой станции глубокого заложения в условиях Тбилиси наглядно показал достоинства этой конструкции.

Источник

  • Р. ЧЕЛИДЗЕ, И. МАЧАВАРИАНИ, А. ЛЮБЧЕНКО, инженеры, «Сооружена односводчатая станция глубокого заложения», журнал «Метрострой», № 1, 1976

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:04, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100