Logo name

Скоростной трамвай в Кривом Роге (статья, 1985 год)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
1 — строящиеся подземные участки; 2 — перспективное развитие; 3 — наземные

Кривой Рог — один из крупнейших промышленных городов Украины — раскинулся на площади свыше 450 м2 и имеет протяжённость более 100 км. В городе ежегодно вступают в строй новые промышленные предприятия, возводятся крупные жилые массивы. Поэтому сооружение скоростного трамвая стало первоочередной задачей в решении транспортной проблемы. На основе соответствующих технико-экономических соображений приняли решение вести строительство линии в три этапа: I очередь протяжённостью 12,2 км, II — 12,5 и III очередь — 11,5 км. При этом длина подземных участков соответственно будет 5,4; 7; 2 км.

В технический проект включён целый ряд прогрессивных решений, удешевляющих стоимость строительства и эксплуатации. Среди них — буронабивные сваи эстакады взамен типовых, специальные блоки ХТ для тоннелей, сооружаемых открытым способом. Предусмотрен осмотр поездов в депо без расцепки вагонов. В качестве основной системы обеспечения безопасности движения поездов выбрано устройство автоматического регулирования скорости (АРС), разработанное в Ленинграде. Оно позволяет увеличить пропускную способность до 60 поездов в час в одном направлении, сократить интервал движения до 1 мин. Эксплуатационная скорость — 35 км/час, средняя дальность поездки — 7,5 км. В качестве подвижного состава приняты поезда из четырёх вагонов «Татра»-3 (ЧССР). Посадочные платформы подземных станций удлинены до 102 м. Расположение пассажирских станций по трассе исключает необходимость транспортных развязок.

I очередь скоростного трамвая соединит завод горного оборудования с железнодорожной станцией Кривой Рог. На трассе сооружается 7 станций, 3 из них — подземные мелкого заложения:

«Дом Советов» — односводчатая с платформой островного типа. Архитектурное оформление сводовой части представляет собой вогнутые шестигранники, в центре которых располагаются заглублённые светильники.

«Проспект Металлургов» — односводчатая в монолитном исполнении. Возводится с помощью передвижной металлической опалубки. Платформа островного типа из сборного железобетона.

Обе станции выполняются в котлованах со свайным ограждением.

«Площадь Артёма» — сборно-монолитная. При сооружении применены укрупнённые сборные железобетонные элементы стен и перекрытия. Посадочные платформы бокового расположения. В сводовой части станции расположены окна круглого сечения, являющиеся элементом архитектурной отделки.

Прокладка трассы через малонаселённый жилой массив Кировка планировалась в выемке с учётом последующей её замены тоннелями мелкого заложения. Однако ввиду осложнившихся геологических условий (резкий подъём уровня грунтовых вод), а также перспективной застройки района приняли решение о закрытии выемки скоростного трамвая, увеличив подземную часть линии. При этом для сооружения тоннелей применили укрупнённые блоки шириной 3 м, сборные железобетонные элементы стен и перекрытия ХТ-1, ХТ-2 и ХТ-5, разработанные Харьковметропроектом.

Скорость строительства тоннелей открытого способа работ на отдельных участках составляла 100 пог. м в месяц.

При сооружении тоннелей закрытым способом наличие слабоустойчивых грунтов не позволяло прерывать цикл проходческих работ более чем на 3—4 часа. В связи с этим решили организовать круглосуточную проходку по скользящему графику.

Принятая технология и организация труда дали возможность в отдельные месяцы достичь скорости сооружения тоннелей до 80 пог. м при проектной — 50 пог. м.

На одном из подземных отрезков повышение грунтовых вод заставило применить способ замораживания грунтов. В этих условиях проходка велась щитами ЩН-1 с использованием чугунных тюбингов. Рационализаторы ТО № 26 предложили осуществить обжатие железобетонной обделки. В результате цикл проходки 1 пог. м сократился вдвое, скорость возросла до 55 пог. м в месяц (против 25 пог. м по проекту). Сэкономлено 1050 т чугунных тюбингов.

В 1985 г. предусмотрен ввод пускового комплекса I очереди от станции «Площадь труда» до станции «Дзержинская» протяжённостью 7,8 км.

Н. ФЕДОСОВ, главный инженер Минскметростроя

Ю. ЗЕЛЕНКИН, начальник ТО № 26

Источник

  • Скоростной трамвай в Кривом Роге, журнал Метрострой. № 1, 1985

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 2 мая 2015 в 18:38, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100