Logo name

Скоростной трамвай в Волгограде (статья)


купить дрова Наро-Фоминский район


Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Город-герой Волгоград — один из важных промышленных и культурных центров страны. Здесь сосредоточены предприятия металлургии, тракторостроения, химического машиностроения, деревообработки, лёгкой и пищевой промышленности. Мемориальный комплекс «Мамаев курган» ежегодно посещают в среднем 1500 тыс. советских и 60 тыс. иностранных туристов.

При восстановлении Волгограда после войны в основу градостроительных решений был положен принцип сохранения исторически сложившейся линейной застройки города — он вытянут вдоль Волги на 60 км.

Население города за последние десять лет возросло на 200 тыс. человек и составило в 1978 г. 960 тыс. К 2000 году предполагается рост населения до 1200 тыс. человек.

Организационную структуру Волгограда составляют крупные районы, связанные между собой озеленёнными территориями. Такая структура позволила приблизить селитебные районы к местам приложения труда. Одновременно при этом возросла протяжённость межрайонных связей.

Особенности планировочной структуры города и рассредоточенность его центральной части диктуют необходимость особенно чёткой работы городского транспорта, связывающего районы города в единый организм.

В Волгограде функционируют трамвай, троллейбус и автобус. Внутригородские перевозки пассажиров по железной дороге ограничены, водные пути используются только летом.

Данные, характеризующие работу основных видов городского транспорта в 1978 г., приведены в таблице.

Статья Скоростной трамвай в Волгограде 1.jpg

Продольные магистрали центра Волгограда (проспект Ленина, улицы Советская и Коммунистическая) насчитывают 14 полос движения и могут пропустить в одном направлении не более 3500 автомобилей (в том числе троллейбусов) в час.

Центральные улицы застроены капитальными зданиями, поэтому расширить здесь проезжую часть невозможно; радикальным средством повысить скорость общественного транспорта является перевод его во второй уровень — в тоннель или на эстакаду.

В 1980—2000 гг. предусмотрено создание в Волгограде нескольких линий скоростного трамвая по направлениям основных пассажиропотоков.

Центральный участок линии скоростного трамвая в Волгограде: 1 — обособленное полотно; 2 — тоннель; 3 — эстакада через реку Царица; 4 — II очередь строительства

Основные показатели, характеризующие участок I очереди строительства: общая протяжённость — 13,5 км, в том числе наземный участок — 9,6 км, тоннельный участок — 3,26 км, эстакада — 0,27 км, временное оборотное кольцо — 0,4 км. Строительство первой очереди начато в 1971 г.

Начинается трасса вблизи главных проходных Волгоградского тракторного завода, откуда скоростной трамвай проследует на юг к центру города мимо промышленных предприятий, Мамаева кургана, Центрального стадиона и т. п. Наземный участок длиной 10,2 км (до оврага Долгий, где в настоящее время разбит Центральный парк культуры и отдыха) совпал с существующими трамвайными путями маршрута № 8, проходящими в зелёной зоне вдоль проспекта Ленина. Трасса изолирована от безрельсового транспорта и пешеходов. Два пересечения с дорогами, перегруженными автотранспортом, решаются в разных уровнях, остальные оборудуются светофорной сигнализацией. Связь линии с эксплуатационным депо обеспечивается существующим трамвайным маршрутом № 9, пути которого примыкают к путям скоростного трамвая.

Далее, от Долгого оврага до левого берега бывшей реки Царица скоростной трамвай пройдёт под проспектом Ленина в тоннеле мелкого заложения, а через овраг, образованный рекой, по эстакаде. На площади Ленина (вблизи строящегося музея-панорамы «Сталинградская битва»), на перекрёстке улиц Комсомольская и проспект Ленина и возле эстакады (на левом берегу) располагаются подземные станции «Площадь Ленина», «Комсомольская» и «Пионерская». Диаметр тоннелей 5,5 м, длина станций — 230 м, в том числе платформенные участки — 60 м. Это делает возможным при необходимости реконструировать строящуюся линию под метрополитен.

II очередь строительства продлит подземный участок скоростной линии на 2,8 км в южном направлении. За элеватором (Ельшанский овраг) трамвай выйдет на поверхность, по эстакаде пересечёт овраг, железную дорогу и выйдет в жилой массив Советского района.

Для эксплуатации I очереди сооружается оборотное кольцо на площади Чекистов.

Таким образом, благодаря скоростному трамваю наладится беспересадочное сообщение между четырьмя районами города — Тракторозаводским, Краснооктябрьским, Центральным и Ворошиловским.

Трасса скоростной линии имеет прямолинейный и спокойный продольный профиль; уклоны свыше 3 ‰ — только на подходах к транспортным развязкам и пересечениям правого и левого тоннелей.

Пересечение тоннелей в начале и в конце подземного участков трассы даёт возможность получить островные платформы и соответственно более впечатляющую архитектуру станций «Площадь Ленина» и «Комсомольская» при использовании имеющегося в городе подвижного состава — трамвайных вагонов Т-3 и Т-5 ЧКД «Прага» с односторонним положением дверей.

Перспективные пассажироперевозки на линии будущего трамвая составят на 1982 год 54 млн человек при скорости 30 км в час по сравнению с теперешней — 18—20 км в час. Таким образом, экономия времени населением составит 7,6 млн часов в год.

Генеральным проектировщиком комплекса является Гипрокоммундортранс Минжилкомхоза РСФСР (главный инженер проекта Г. С. Шейнюк); подземный участок проектировали две организации: проектное задание выполнял Метрогипротранс (главный инженер проекта — Н. Н. Бычков), за рабочее проектирование отвечает В. И. Герасимов (Харьковметропроект).

Субподрядчиком по сооружению пешеходных и транспортного (закрытая часть — 30 м) тоннелей выступил трест Мостострой № 3. На строительстве наземных участков трассы были заняты следующие организации: СМП № 820 и СУ-105 треста Приволжтрансстрой, Мостоотряд № 57 (МСП-480) треста Мостострой-3, СМП-312 треста «Южтранстехмонтаж», Волгоградский монтажный участок треста «Гидроэлектромонтаж» Минэнерго СССР. С 1971 года ими построены и сданы в эксплуатацию: 19 км постоянных и 8 км временных трамвайных путей и контактных сетей с остановочными платформами; 2 новые и 2 реконструированные тяговые подстанции; диспетчерская станция ВГТЗ; 2 пешеходных подземных перехода через проспект им. Ленина; транспортный тоннель на проспекте Металлургов длиной 150 м.

В 1975 г. началось сооружение подземного участка управлением строительства «Харьковметрострой» параллельно с выносом коммуникаций из зоны строительства. В марте 1976 г. был создан Волгоградский строительный участок СМП-121 Харьковмепростроя, через месяц были забиты первые шпунты ограждения котлована станции «Площадь Ленина». Осенью того же года смонтирован горнопроходческий щит и начата проходка правого тоннеля на перегоне «Площадь Ленина» — «Комсомольская».

На Волгоградском комбинате промышленных конструкций объединения «Железобетон» организовано производство железобетонных блоков обделки тоннелей. В 1977 г. на заводах объединения изготовлена оснастка для кассетного способа производства блоков и организована их контейнерная перевозка.

Забивку шпунта на станции « Комсомольская» из-за тяжёлых грунтовых условий пришлось вести с пионерным бурением. Это было весной 1977 г., а на следующий год в котловане станции «Комсомольская» была произведена первая сбойка тоннеля.

Для пуска I очереди необходимо решить ряд совершенно новых в трамвайном хозяйстве вопросов: создание СЦБ и связи, применение современных средств управления движением, конструирование специального подвижного состава для технического обслуживания и ремонтных работ на подземном участке и др. Срок пуска I очереди и начала строительства II очереди линии скоростного трамвая — 1982 год.

На участке II очереди намечается возведение двух подземных станций, 2,5 км тоннелей (по оси улиц), эстакады через Ельшанский овраг и железную дорогу. Общая протяжённость участка около 12 км. В связи с расширением мемориального комплекса на Мамаевом кургане и проектированием моста через Волгу в створе оврага Долгий рассматривается также возможность продления тоннеля I очереди.

Участок III очереди соединит крупные жилые массивы Дзержинского района западнее Мамаева кургана с центром Волгограда.

Н. ГРУТМАН, директор строящегося скоростного трамвая

Источник

  • «Скоростной трамвай в Волгограде», журнал «Метрострой», № 2, 1979


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:04, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
дрова колотые истра . купить сухие дрова химки купить дрова березовые колотые . серия Time ABB . осушитель кондиционера . кузовной ремонт киев
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100