Logo name

Свиблово (электродепо, Москва)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

ТЧ-10 «Свиблово»

Калужско-Рижская линия

Московский метрополитен

Москва ТЧ Свиблово 5.jpg

Дата открытия
30 сентября 1978 года
Типы подвижного состава
81-717/714
81-717.5/714.5
81-717.5М/714.5М
81-765/766/767 «Москва»
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»
Номера маршрутов
1—37 КРЛ
Количество путей
28 — отстойно-ремонтные пролёты
1 — мойка
4 — мотодепо
Примыкает к станциям
«Свиблово»
Почтовый адрес
Кольская улица, 4
Сайт(ы)
http://deposviblovo.ucoz.ru

Внешние медиафайлы Видео.png Внешние видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Заезд в депо
Внешние медиафайлы Видео.png Выезд из депо и поездка до станции «Китай-Город»
Калужско-Рижская линия
Медведково (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Медведково
СХ НАСЫПЬ В 2.png
СХ ВОДА Г 2.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
р. Яуза
Бабушкинская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Бабушкинская
СХ П 101100.png
Свиблово (электродепо, Москва)
СХ пустой.png
ТЧ-10 «Свиблово»
Свиблово (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Свиблово
Ботанический сад (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ботанический сад +МЦК
ВДНХ (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
ВДНХ +ММТС
Алексеевская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Алексеевская
Рижская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Рижская +жд +жд
Проспект Мира (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)
Проспект Мира (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)
Проспект Мира (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
Проспект Мира (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
СХ пустой.png
Проспект Мира
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на КЛ
Сухаревская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Сухаревская
Тургеневская (станция метро, Москва)
Тургеневская (станция метро, Москва)
Чистые пруды (станция метро, Москва)
Чистые пруды (станция метро, Москва)
Сретенский бульвар (станция метро, Москва)
Сретенский бульвар (станция метро, Москва)
Тургеневская
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Китай-город
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Новокузнецкая (станция метро, Москва)
Новокузнецкая (станция метро, Москва)
Третьяковская
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на КалЛ
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на ЗЛ, КЛ и СТЛ
Октябрьская (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)
Октябрьская (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)
Октябрьская (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
Октябрьская (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
СХ пустой.png
Октябрьская
Шаболовская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Шаболовская
Ленинский проспект (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ленинский проспект +МЦК
Академическая (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Академическая
Профсоюзная (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Профсоюзная
Новые Черёмушки (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Новые Черёмушки
СХ П 101000.png
СХ П 010020.png
Калужское (электродепо, Москва)
ТЧ-5 «Калужское»
СХ П 100000.png
Калужская (закрытая станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Калужская (закрытая)
Калужская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Калужская
Беляево (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Беляево
Коньково (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Коньково
Тёплый Стан (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Тёплый Стан
Ясенево (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ясенево
Новоясеневская (станция метро, Москва)
Новоясеневская (станция метро, Москва)
Битцевский парк (станция метро, Москва)
Битцевский парк (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Новоясеневская

ТЧ-10 «Свиблово»электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Калужско-Рижскую линию.

Введено в эксплуатацию 30 сентября 1978 года.

Содержание

Обслуживаемые линии

# Линия Период
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская линия 1978 — настоящее время

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Тип Период
Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1978—1996
81-717.5/714.5 1992 — настоящее время
81-717.5М/714.5М 1993 — настоящее время
81-717/714 2011 — настоящее время
81-760/761 «Ока» 2017 — 2018
81-760А/761А/763А «Ока» 2018
81-765/766/767 «Москва» май 2018 — настоящее время
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — настоящее время

Соединение с метрополитеном

Депо соединено двумя однопутными ССВ со станцией «Свиблово». Также возможны приём и выдача составов в сторону станции «Бабушкинская».

История

5 января 1972 года Калужская линия через центр города соединилась на станции «Проспект Мира» с Рижской линией и получила название Калужско-Рижская линия. Её длина составила 12 км. На линии стали эксплуатироваться 6-вагонные составы из вагонов Еж с частотой 36 пар поездов в час. В техническом отделе управления метрополитена начали готовить техническое задание на проектирование второго депо (оборотного) «Свиблово».

В феврале 1978 года новое депо было почти построено. Оно имело два нефа на девять путей, моечно-продувочную камеру, набор всех ремонтных участков, 3-этажный административный корпус, в который был встроен блок-пост. Имелась встроенная в здание депо тягово-понизительная подстанция, был построен отдельный блок теплоузла.

28 сентября 1978 года депо «Свиблово» и новый участок Калужско-Рижской линии от станции «ВДНХ» до станции «Медведково» длиной 8,1 км были введены в эксплуатацию. 30 сентября был подписан акт приёмки депо. Протяжённость всей Калужско-Рижской линии от станции «Медведково» до станции «Беляево» составила 30,6 км. Инвентарный парк вагонов двух депо достиг почти 400 вагонов, а число составов — 46.

8 января 1980 года депо «Свиблово» получило свои 16 маршрутов из 46 составов обоих депо, и в нём был организован ремонт вагонов в объёме от ТО-1 до ТР-2.

В конце 1981 года работниками депо «Свиблово» было введено в эксплуатацию мотодепо, также в нём был построен оздоровительно-гигиенический комплекс. В то время ОГК был лучшим на метрополитене.

В январе 1982 года начались работы по оборудованию вагонов обоих депо поездными устройствами АРС. Также шло также обучение локомотивных бригад. Перемонтаж схемы выполнялся посоставно. Отлаженные составы после обкатки выдавались на линию в нормальный график движения с пассажирами, но пока с работой в два лица — с помощником машиниста.

С 1 июня депо стало работать в режиме 42-парного графика движения 7-вагонными составами.

В начале 1984 года цех эксплуатации по итогам соревнования был признан лучшим на Московском метрополитене. В оборотном депо «Свиблово» в начале 1985 года был введён в эксплуатацию станок А-41.

В ноябре при ремонте тележек вагонов Е было внедрено рацпредложение «Способ заварки продольных балок рамы тележки». Это позволило повысить качество ремонта, сократить затраты и увеличить срок службы тележек.

В январе и феврале 1987 года в депо «Калужское» поступило около 100 новых вагонов, они были налажены и обкатаны. Это позволило 16 марта выдать на линию 8-вагонные составы (66 штук), при этом одновременно работали составы из вагонов Е и из вагонов 81-717/714. Это стало очень важным событием в жизни основного и оборотного депо и в жизни метрополитена. «Калужское» стало третьим после «Сокола» и «Планерного» депо, эксплуатирующим составы с предельно допустимой длинной. В электродепо к эксплуатации таких составов готовились долго и качественно.

С внедрением 8-вагонных составов в эксплуатацию возникли проблемы с их ночной расстановкой. В основном депо «ночевали» 26 составов, в оборотном 12 составов, а остальные 35 составов на ночь оставались на линии.

В декабре 1987 года в депо приступили к работам с АРС при управлении поездами одним машинистом. В связи с этим в депо создали тиристорный участок, реконструировали участок ПУАР, создали участок АРС.

6 января 1989 года начальник метрополитена Е. Г. Дубченко своим приказом № 13 с 1 февраля 1989 года создал на базе оборотного электродепо, входившего в качестве структурного подразделения «Калужского», электродепо «Свиблово» на самостоятельном балансе. Ему было присвоено краткое наименование ТЧ-10. Начальником нового электродепо стал заместитель начальника депо «Калужское» по депо «Свиблово» А. А. Лебедев, который победил на выборах, как того требовало положение о выборах руководителей.

По состоянию на 1 февраля 1989 года в депо «Свиблово» было передано 373 вагона (36 8-вагонных составов). Депо имело 14 канав. Формирование коллектива депо практически закончилось в апреле. Своё основное внимание начальник депо уделил вопросам ремонта и оздоровления вагонов, а также списанию.

Деповчане занялись работами по оборудованию вагонов Е устройствами АРС, укреплению участка молодыми кадрами, организации участка КИП АРС. Много времени, внимания и энергии требовалось затратить на оборудование производственных участков и отделений станками, стендами, документацией, а также на подбор кадров. В связи с предстоящим пуском нового участка линии от станции «Тёплый Стан» до станции «Битцевский парк» протяжённостью 3,6 км, шла приёмка от метростроителей трёх новых нефов депо. Был выполнен ремонт столовой с её перепланировкой и устройством буфета.

1 октября 1989 года все составы депо «Калужское» из вагонов 81-717/714 стали работать в одно лицо. Это событие ещё больше повысило темпы работ по оборудованию составов депо АРС, по подготовке машинистов, по подбору кадров для участка АРС и КИП.

В декабре 1990 года был создан участок КИП АРС. Всего на участке по обслуживанию АРС работало шесть электромехаников и шесть электромонтёров. В январе 1991 года уже более половины составов депо «Свиблово» стало работать в одно лицо с включённой аппаратурой АРС. Это в значительной степени стабилизировало работу и её, и подвижного состава.

На вагонах Е продолжалась модернизация силовых аппаратов и электрических схем с целью повышения надёжности их работы, особенно тяговых двигателей и двигателей мотор-компрессоров. Были завершены работы по оборудованию мотовозов и грузовых платформ автоматическими тормозами. В мае был пущен тепловой узел и стал работать станок КЖ-20. Была завершена модернизация комплексного предохранения редуктора и изменена конструкция скользунов центральной балки.

В октябре депо «Свиблово» полностью заменило вагоны Е, и на всей Калужско-Рижской линии стали работать составы из вагонов 81-717/714. Это позволило увеличить качество и надёжность перевозок пассажиров.

В сентябре 1993 года практически все составы депо «Свиблово» стали работать с АРС в одно лицо.

Технический отдел получил в конце августа оборудованное новое помещение. Его штат увеличился до 14 человек, что было необходимо в свете новых задач, которые предстояло решить депо.

В июле 1996 года группа деповчан разработала и испытала несколько вариантов запорного устройства для вагонов 81-717/714. Это позволило исключить теракты в вагонах метро с использованием поддиванного пространства.

С 1 августа 1996 года в депо шла разработка новой конструкции петли подвески кожухов групповых аппаратов. Конструкция получилась удачной, почти абсолютно надёжно предохранявшей от падения кожуха на путь. После приёмки её комиссией службы подвижного состава она была рекомендована для внедрения.

18 марта 1999 года было проведено сплошное обследование пассажиропотоков. Самой загруженной линией стала Калужско-Рижская линия. Это говорит о высочайшей нагрузке на вагоны депо «Свиблово» и «Калужское» и, конечно, на машинистов.

В 2001 году парк электродепо пополнился новым составом: 2654-1425-1426-1427-1428-1429-1431-2657.

Осенью 2017 года в депо прибыли первые составы из вагонов 81-760/761 «Ока» из электродепо «Выхино». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задерживается на несколько лет. В начале 2018 года переданы два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». Эксплуатация составов этой модели завершилась в августе 2018 года.

Фотогалерея


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 30 октября 2018 в 11:30, автор изменения — Illustrator. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2019
Rambler's Top100