Logo name

Сбросивший рога (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Статья «Сбросивший рога», журнал «За рулём».

Троллейбусный завод Тролза выпустил новую модель… автобуса. Тролза-5250 с гибридным двигателем получил приставку «Экобус».

Статья Сбросивший рога 1.jpg
Статья Сбросивший рога 2.jpg
Статья Сбросивший рога 3.jpg

Производством троллейбусов в мире, как правило, занимаются автобусные заводы. А в России исторически сложилось так, что автобусы отдельно — троллейбусы отдельно. Но при этом ведущий производитель троллейбусов сначала в СССР, а затем и в России никогда не терял надежды дополнить гамму своих моделей автобусами. В разные годы появлялись в опытной эксплуатации автобусы в троллейбусных кузовах с эмблемой завода имени Урицкого. Но в те времена было решено не плодить конкурентов уже имеющимся производствам. И вот настал 2009 год, когда на вполне преуспевающем Тролзе (так стал называться ЗиУ) вновь появилась машина, которой для движения не нужны штанги. Кузов для неё взяли у городского троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис», автобусная же версия получила индекс 5250. А вот набор агрегатов у нового автобуса настолько интересный, что заслуживает отдельного разговора.

Начнём с того, что Тролза-5250 это гибрид. Но гибрид не простой, автобус целиком и полностью сохранил все троллейбусные агрегаты. Даже тяговый привод питерской фирмы «Чергос» взаимозаменяем с троллейбусным. Можно хоть сейчас прикручивать штанги на крышу и пускать его под проводами. Но, разумеется, есть у этой машины, получившей имя «Экобус», и автономный источник электроэнергии. Его сделали на базе американской микротурбины Capstone. В микротурбине сгорает обычный природный газ метан, который не является новинкой для городских автобусов, турбина раскручивает генератор, который, в свою очередь, заряжает батарею суперконденсаторов подмосковного производства. Далее конденсаторы, разряжаясь, питают тяговый асинхронный электродвигатель Skoda мощностью 120 кВт. При торможении или при движении под горку двигатель переходит в генераторный режим и помогает заряжать конденсаторы.

Что хорошего в подобной схеме? Микротурбина работает при постоянных нагрузках, следовательно, она настраивается на работу с максимальным КПД. Это позволяет обходиться достаточно маломощным агрегатом, всего в 60 кВт. В принципе, работай «Экобус» на трассе, он выбирал бы весь заряд конденсаторов и терял мощность до 60 кВт, однако в городе с частыми торможениями батареи успевают заряжаться. То есть автобус получился сугубо городской. Но при этой узкой специализации малая мощность турбины — это и малый расход газа, и малые выбросы в атмосферу. Вот почему уже сейчас Тролза отвечает нормам Евро-5 и прогнозирует существенную экономию по топливу. Обещают, что 7 баллонов по 180 м³ хватит «Экобусу», чтобы проехать 600 км. И еще 1,5 км автобус сможет ехать на энергии конденсаторов.

Помимо современной силовой установки, автобус неплохо укомплектован. Дверные механизмы итальянские, марки Camozzi, крепление поручней впервые для Тролзы сделано реечным, а электропроводка автобуса выполнена на базе CAN-шины. Потолок салона отделан сотовым поликарбонатом, а передняя панель в кабине водителя вообще выглядит заимствованной у космического корабля. Заменили и пластиковые панели наружной обшивки — стало эстетичнее. Футуристичность во всём! Но, увы, цена автобуса не менее футуристична: сегодня за Тролзу-5250 просят 13,5 млн рублей. И пока только Краснодар решился купить четыре таких машины, причём для троллейбусного парка, да одна машина передаётся в 11-й парк Москвы для трёхмесячных испытаний.

Михаил Почукаев

Источник

  • Журнал «За рулём», № 12, 2010


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:04, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100