Руководящий уклон

Руководящий уклон — один из основных параметров прокладываемой железнодорожной линии, представляющий собой наибольший затяжной подъём, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчётной минимальной скорости движения. Руководящий уклон зависит от топографических условий, категории линии и устанавливается технико-экономическими расчётами с унификацией весовых норм поездов на вновь строящейся и примыкающих существующих линиях.

На отечественной железной дороге приняты следующие значения руководящего уклона: на новых скоростных линиях не более 0,02, на особогрузонапряжённых — 0,009, I категории — 0,012, II категории — 0,015, III категории — 0,02, IV категории — 0,03.

В сложных топографических условиях, когда уклон местности на линии протяжённостью не менее перегона превышает руководящий уклон, применяют уклон кратной тяги. Этот участок поезд должен проходить с несколькими локомотивами. Предельное значение уклона кратной тяги зависит от руководящего уклона (например, если руководящий уклон всей линии принят 0,015, то уклон кратной тяги при двух локомотивах — не более 0,029, при трёх — не более 0,04).

Источник:

• «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.