Logo name

Продление Замоскворецкого радиуса (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Статья Продление ЗЛ.jpg

Технический проект участка Замоскворецкого радиуса Московского метрополитена от ст. «Каширская» до ст. «Братеево» разработан Метрогипротрансом.

В районах Ленино, Царицыно и Орехово-Борисово, через которые проходит проектируемая линия, проживает свыше 300 тыс. человек; в ближайшем будущем число жителей в зоне тяготения к радиусу возрастёт до 500 тысяч.

Транспортное обслуживание населения этих районов осуществляется Московской железной дорогой Курского и Павелецкого направлений, а также перегруженным в настоящее время наземным транспортом. Действующая линия Замоскворецкого радиуса от ст. «Каховская» до «Автозаводской» имеет значительные пассажиропотоки в связи с тяготением к ней населения района Чертанова.

Ввод продлеваемого Замоскворецкого радиуса возможен только после сдачи в эксплуатацию участков Серпуховского радиуса «Днепропетровская»«Добрынинская» и «Добрынинская» — «Библиотека имени В. И. Ленина», что позволит существенно разгрузить Горьковско-Замоскворецкий диаметр от пассажиров, проживающих в Чертанове.

Организация движения на проектируемой линии от «Каширской» предполагается в двух направлениях: к станциям «Братеево» и «Каховская». (В перспективе действующая линия от «Каширской» до «Каховской» будет составной частью Большого кольца метрополитена).

Инженерно-геологические условия и градостроительная обстановка обусловили мелкое заложение трассы. От тупиков за «Каширской» она проходит вдоль проектируемой скоростной магистрали Татарово — Бирюлёво в район Ленино, затем по Пролетарскому проспекту до пересечения с Курским направлением Московской железной дороги, далее под Царицынскими прудами выходит к старому Каширскому шоссе и по Ореховому бульвару к улице Мусы Джалиля.

Положение трассы в плане определено приурочением станций к наиболее важным пассажирообразующим пунктам с учётом сложившейся планировочной структуры и перспективы развития районов города, а также условий строительства линии мелкого заложения. На перегоне между станциями «Царицыно» и «Орехово», где трасса метрополитена пересекает территорию памятника архитектуры конца XVIII века «Усадьба Царицыно», осуществлён обход основных сооружений архитектурного ансамбля, что удлинило проектируемую линию.

Продольный профиль трассы предусмотрен, как правило, при минимальном заглублении тоннелей с учётом развязки с основными крупными подземными коммуникациями и в соответствии с принятыми способами производства работ.

Строительная длина линии составляет около 10 км. На ней запроектировано 5 метровокзалов: «Ленино», «Царицыно», «Орехово», «Борисово» и «Братеево».

Среднее расстояние между станциями — 1,96 км, наименьшее — 1,65, наибольшее — 2,59 км.

Станции «Ленино» и «Царицыно» размещены вдоль Пролетарского проспекта соответственно в месте пересечения его с Кантемировской улицей и у одноимённой железнодорожной платформы.

Метровокзал «Орехово» намечен на перекрестке Старокаширского шоссе и улицы Баженова.

«Борисово» и «Братеево» будут возведены вдоль Орехового бульвара на пересечении его соответственно с Каширским шоссе и с улицей Мусы Джалиля.

Все станции расположены под городскими магистралями и запроектированы (кроме «Орехово») с двумя подземными вестибюлями, примыкающими к пешеходным подуличным переходам. На «Орехово» предусмотрено два наземных вестибюля.

Платформы метровокзалов соединяются с кассовым залом вестибюлей лестницами или эскалаторами в зависимости от высоты подъёма.

На «Царицыно» запланирована удобная пересадка на одноимённую железнодорожную платформу, которая соединена с южным вестибюлем тремя эскалаторами. А в комплексе «Братеево» предусмотрена возможность строительства в перспективе пересадочного узла на станцию нового — восьмого диаметра.

Для обслуживания подвижным составом Горьковско-Замоскворецкого диаметра после сооружения проектируемого участка будут использоваться депо Сокол и Замоскворецкое, при этом требуется расширение последнего (для чего пристраиваются со стороны торцовой части существующего главного корпуса три отстойных пролёта, а также удлиняются здания существующих производственных мастерских и административно-бытового корпуса). В дальнейшем при продлении линии за ст. «Братеево» до Промзоны рядом с ней предусматривается сооружение вагонного депо, а существующее Замоскворецкое начнет обслуживать подвижной состав будущего Большого кольца.

Для создания благоприятных условий работы административного аппарата и обслуживающего персонала линии запланировано строительство девятиэтажного здания, что обеспечит оперативное руководство всех эксплуатационных звеньев, позволит улучшить санитарно-бытовые условия рабочих, связанных с выполнением наиболее трудоёмких процессов ремонта тоннельных сооружений.

На линии предусматривается скорость сообщения (с учётом продолжительности стоянок на станциях 20—30 сек) 47 км/час. Среднее время сообщения — 12,5 мин.

Все станции островного типа с платформой шириной 10 м (длина платформенных участков — 156 м назначена из расчёта обращения на линии восьмивагонных составов). Станции строятся открытым способом.

Станции «Царицыно», «Орехово» и «Борисово» приняты из сборного железобетона. В поперечном сечении их платформенные участки представляют собой трёхпролётные рамы с двумя рядами колонн; продольный шаг их принят 6 м.

Метровокзалы «Ленино» и «Братеево» запроектированы односводчатыми из монолитного железобетона с применением передвижной металлической опалубки.

Конструкции подземных вестибюлей, пристанционных сооружений, оборотных тупиков и часть перегонных тоннелей, сооружаемых открытым способом, выполняются из сборного железобетона. Участок перегон-ных тоннелей перед ст. «Ленино» предусмотрен из цельных секций.

Обделки перегонных тоннелей закрытого способа приняты трёх типов: сборная унифицированная из железобетонных блоков заводского изготовления, сборная из железобетонных блоков, обжимаемая в породу, и чугунная тюбинговая.

На перегоне «Каширская» — «Ленино» открытого способа работ конструкции монтируются стреловыми кранами. Тоннельный участок между станциями «Царицыно» и «Орехово», расположенный под Нижним Царицынским прудом, возводится в котловане со свайной крепью с устройством с наружной стороны ограждающей сплошной льдогрунтовой завесы. Все работы здесь производятся с предварительно отсыпанной дамбы.

Перегоны «Ленино» — «Царицыно» — «Орехово» (кроме участка, расположенного под прудом) сооружаются закрытым способом обычными щитами Щ-19, а участки между станциями «Орехово», «Борисово» и «Братеево» также закрытым — механизированными щитами ЩМР с комплексом для обжатия обделки в породу.

Значительная часть тоннелей от «Царицыно» до «Орехово» сооружается с применением замораживания грунтов.

Искусственное водопонижение при производстве работ предусмотрено на участках перегонов «Каширская» — «Ленино» и «Ленино» — «Царицыно», а также на станции «Царицыно», расположенных в водоносных грунтах.

Разработан ряд проектных технических решений по охране окружающей среды, включающий мероприятия по защите водоёмов, воздушного бассейна, подземных вод и по борьбе с шумом и вибрацией от движения поездов, от работы постоянных устройств метрополитена и строительных механизмов. Следует учесть, что Москва-река относится к рыбохозяйственному водоёму и объекту водопользования. Во время строительства тоннелей и станций вода, поступающая от иглофильтров и скважин при искусственном понижении, имеет концентрацию взвешенных веществ, как правило, более 10 мг/л, что превышает допустимую. Поэтому в проекте предусматриваются для строительных площадок временные очистные сооружения с древесностружечными фильтрами.

Новая линия метрополитена оборудуется новейшими устройствами эксплуатации.

Г. СУВОРОВ, главный инженер проекта

Источник

  • «Продление Замоскворецкого радиуса», журнал «Метрострой», № 3, 1978


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:04, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100