Logo name

Проблемы сооружения метрополитена в г. Новосибирске (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Схема Новосибирского метрополитена с перспективной развития
Участок перегонного тоннеля, прокладываемый открытым способом

С момента начала строительства метрополитена (в мае 1979 г.) в г. Новосибирске введены в эксплуатацию Ленинская линия протяжённостью 11,43 км с восемью станциями и Дзержинская длиной 2,63 км с тремя станциями.

К началу XXI века ранее мощный строительный комплекс Новосибирскметростроя но разным причинам пришёл в упадок. Некоторые сооружаемые объекты метрополитена в 90-х гг. были заброшены. На перегонах между станциями «Маршала Покрышкина» и «Берёзовая роща» были остановлены два щита, дальнейшая проходка которыми на обводнённых участках была невозможна без применения достаточно дорогостоящих специальных способов. Проходка правого перегонного тоннеля на ПК 99+08 — ПК 99+53 между этим была прекращена в 1994 г. из-за недостаточного финансирования, больших водопритоков по забою в выработку, нарушения положения щита КТ-5,6 Д2 и начала деформации обделки. При этом не были проведены работы по консервации объекта, не устранены причины нарушения габаритности и разрушения чугунных тюбингов в отдельных местах тоннельной обделки и т. п.

В 2001—2002 гг. делались попытки продолжить сооружение правого перегонного тоннеля, но они оказались безуспешными.

В 2003 г. генеральным подрядчиком строительства II очереди метрополитена в Новосибирске стало ОАО «Бамтоннелвстрой». Специально для гидрогеологических условий города за счёт генерального подрядчика был приобретён современный тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) канадской фирмы «Lovat» RME232 SE14700 (Евгения), оборудованный системой грунтопригруза для проходки в слабых водонасыщенных грунтах с повышенным уровнем грунтовых вод и креплением выработки сборной высокоточной водонепроницаемой железобетонной обделкой с наружным диаметром 5650 мм, внутренним — 5200 мм. Ширина кольца 1400 мм.

Используя высокопроизводительную технику и современные технологии в условиях недофинансирования строительства ОАО «Бамтоннельстрой» за два года осуществило прокладку левого и основной части правого перегонных тоннелей между станциями «Маршала Покрышкина» и «Берёзовая роща». Закончить правый тоннель ТПМК «Lovat» не было возможности, так как ещё с 90-х гг. на перегоне был оставлен щит КТ-5,6 Д2. Кроме того, к июню 2005 г. долг мэрии г. Новосибирска и заказчика МУП «УЗПТС» перед ОАО «Бамтоннельстрой» составил 370 млн руб.

Всё это существенно ограничивало темпы строительства. Фронт работ и дальнейшее финансирование эксплуатации ТПМК «Lovat» заказчиком обеспечено не было. Щит демонтировали, и пока он находится на базе БТС в г. Новосибирске. Однако проходка на перегоне и ст. «Берёзовая роща» (начало строительства II очереди 1989 г.) продолжалась. Были выполнены все необходимые строительно-монтажные работы с привлечением субподрядных организаций, и в июне 2005 г. МУП «УЗСПТС» сдало станцию в эксплуатацию. Следует отметить, что активное участие в производстве строительно-монтажных работ, в том числе устройстве виброзащитного пути на железобетонных лежнях (вместо шпал), принимал коллектив ООО «Метрополис». Все проектные работы выполнены ЗАО «Новосибирскметропроект».

В конце 2006 г. с использованием немеханизированного щита КТ-5,6 силами ООО «Метрострой-БТС» проходка правого тоннеля на участке ПК 99+08 — ПК 99+53 была закончена. Дефектные участки ранее построенного отрезка тоннеля реконструированы, и в июне 2007 г. перегон между станциями «Маршала Покрышкина» и «Берёзовая роща» полностью сдан в эксплуатацию.

Продление II очереди метрополитена до ст. «Берёзовая роща» инициировало бурное гражданское и дорожное строительство в Дзержинском районе г. Новосибирска. Однако только дальнейшее развитие метро может решить транспортные проблемы города в этом направлении и обеспечить надёжное соединение транспортного узла на пересечении улиц Гоголя, Кошурникова и проспекта Дзержинского с железнодорожным вокзалом Новосибирск-Главный и действующим участком Ленинской линии метрополитена с выездом на левый берег р. Оби.

Новое строительство требует необходимого финансирования, кроме того, заказчик должен был рассчитаться с долгами по сданным объектам.

Поэтому из-за ряда финансовых и организационных разногласий между заказчиком и ОАО «Бамтоннельстрой» в августе 2007 г. работы на объектах метрополитена силами БТС были прекращены.

Город вернулся к ситуации 2001—2002 г. Весь участок строительства заказчиком был разделен на отдельные объекты, на каждый из которых был проведён тендер. Работы продолжились практически без генерального подрядчика, мелкими организациями с использованием техники и технологии прошлого века.

В настоящее время закончена проходка и 8 ноября 2007 г. осуществлена сбойка правого перегонного тоннеля на ПК 83+76 — ПК 88+19 между станциями «Берёзовая роща» и «Золотая Нива» («Гусинобродская»). Тоннель пройден силами ООО ТО-39 с использованием немеханизированного восстановленного щита КМ-43.

Начата прокладка открытого участка перегонного тоннеля длиной 20 м на ПК 83+76.

Далее планируется строительство по изменённой схеме развития Дзержинской линии: левого перегонного тоннеля щитом КТ-5,6 на ПК 83+76 — ПК 88+19, оставленным ещё в 90-е гг., водоотливных сооружений, вентиляционной камеры, камеры съездов, совмещённой с монтажной камерой для дальнейшей проходки перегонного тоннеля (~480 м) до ст. «Золотая Нива» («Гусинобродская»).

Проводятся работы по выносу коммуникаций (ливневой канализации) в районе возведения ст. «Золотая Нива».

Строительство этого участка будет вестись в сложнейших климатических и гидрогеологических условиях. В последнее время уровень грунтовых вод в этом районе существенно повысился. В результате подтопления территории и по прогнозу на некоторых участках уровень грунтовых вод будет доходить до горизонтальной оси перегонного тоннеля.

16 ноября 2007 г. в г. Казани было проведено выездное заседание Совета Федерального агентства железнодорожного транспорта, на котором впервые обсуждались вопросы: «О приоритетных задачах по проблемам метростроения в России», определённых решением Совета Росжелдора от 29 ноября 2006 г., и о разработке проекта федеральной целевой программы «Развитие метрополитенов в городах Российской Федерации на 2010—2015 годы». На заседании Совета Росжелдора с докладами выступили представители заинтересованных министерств, агентств, департаментов, заказчиков строительства, метрополитенов, проектных и учебных институтов. Результаты работы Совета вселяют надежду на перспективу развития метрополитенов в крупных городах России.

Росжелдором подготовлен проект Распоряжения Правительства Российской Федерации, согласованный с руководителями Субъектов РФ — государственных заказчиков по строительству метрополитенов. Распоряжение меняет с 2008 г. систему финансирования по отрасли «Метростроение». Выделение средств федерального бюджета в качестве государственной поддержки будет осуществляться в размерах, равных вложениям субъектов РФ и муниципальных образований от потребности капитальных вложений в строительство своих метрополитенов на соответствующий год (50 на 50 %).

В блок мероприятий программы «Метростроение» включены 12 городов России. В том числе, в г. Новосибирске должны быть введены в эксплуатацию до 2015 г. — 8,79 км новых линий метрополитена, 5 станций и электродепо. При этом уже на 2008—2010 г. объём финансирования строительства метрополитена предполагает выделение из бюджетов федерального и субъекта РФ по 5 471,75 млн руб., всего 10 943,49 млн руб. Однако реализация этих планов при существующей организации работ и незаинтересованности городской и региональной исполнительной власти к продолжению прокладки метрополитена в г. Новосибирске вызывает большие сомнения.

Г. Н. ПОЛЯНКИН, председатель Сибирского отделения ТАР, зав. кафедрой Тоннели и метрополитены СГУПС

Источник

  • «Проблемы сооружения метрополитена в г. Новосибирске», журнал «Метро и тоннели», № 6, 2007


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 25 августа 2015 в 13:05, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100