Logo name

Правила технической эксплуатации железных дорог СССР (1964 год, часть 3)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 2

Содержание

Глава IV. Движение поездов

Общие требования

§ 233. Движением поездов на участке должен руководить только один работник — дежурный поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.

Приказы дежурного поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.

Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке, помимо дежурного поездного диспетчера.

§ 234. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должен находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция — дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурного поездного диспетчера, пост — дежурного по посту, поезд — главного кондуктора, одиночно следующий локомотив — машиниста.

На крупных станциях может быть несколько дежурных по станции, постам или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или парку указываются в техническо-распорядительном акте станции.

На станциях главный кондуктор, сопровождающий поезд, и машинист одиночно следующего локомотива подчиняются распоряжениям дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурного поездного диспетчера.

§ 235. Начальник станции при составлении техническо-распорядительного акта обязан разработать порядок занятия приёмо-отправочных путей поездами с таким расчётом, чтобы каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский или людской поезд принимался, как правило, на определённый путь, а грузовые поезда — на определённые группы путей.

Поезда, не имеющие остановки на станции, должны пропускаться, как правило, по главным путям.

§ 236. Дежурные по станциям обязаны обеспечить наличие и готовность свободных путей для своевременного приёма поездов. За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у закрытого входного сигнала дежурный по станции несёт строгую ответственность.

Запрещается занимать приёмо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции.

На промежуточных станциях временное занятие приёмо-отправочных путей отдельными вагонами или группами вагонов может быть допущено только по разрешению дежурного поездного диспетчера.

Занимать предохранительные и улавливающие тупики подвижным составом запрещается.

§ 237. Начальник станции обязан постоянно контролировать работу дежурных по станции, сигналистов и стрелочников по приёму и отправлению поездов и производству манёвров, проверять правильность даваемых распоряжений и выполнение их сигналистами и стрелочниками.

Начальник станции должен так организовать работу дежурных по станции, чтобы при безусловном обеспечении безопасности движения не допускались задержки поездов.

Помещение дежурного по станции должно быть изолировано. Правом входа в помещение дежурного по станции пользуются только начальник станции, лица, непосредственно работающие совместно с дежурным по станции, и работники, контролирующие работу дежурного по станции и исправность действия аппаратов.

На станциях, где не предусмотрен штат работников службы движения, операции по приёму и отправлению поездов, производству манёвров, обслуживанию стрелочных переводов и уходу за ними, обслуживанию пассажиров, приёму и выдаче грузов выполняются работниками других служб порядком, установленным начальником дороги.

§ 238. Главный кондуктор перед отправлением поезда обязан:

а) убедиться по натурному листу в правильности формирования поезда.
На станции формирования поезда, кроме того, убедиться путём непосредственного осмотра состава, что он правильно сформирован, сцеплен и сохранность грузов обеспечена.
Главный кондуктор должен обращать особое внимание на расположение в составе вагонов, занятых людьми, вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особом осторожности, а также открытого подвижного состава.
На станциях формирования, где проверка состава путём непосредственного осмотра главным кондуктором вызывает длительную стоянку поезда, начальник дороги в зависимости от местных условий может установить другой порядок проверки правильности формирования поезда, обеспечивающий безопасность движения. Этот порядок должен быть указан в техническо-распорядительном акте;
б) установить в хвосте поезда необходимые сигналы, а если эта обязанность возложена на другого работника, убедиться в наличии установленных сигналов.

В пути следования главный кондуктор должен следить:

а) за наличием и состоянием сигналов в хвосте поезда и обеспечивать непрерывное горение хвостовых сигнальных огней ночью и в дневное время при неблагоприятных условиях видимости;
б) за состоянием поезда и сохранностью грузов, обращая особое внимание на положение грузов, находящихся на открытом подвижном составе;
в) за сигналами, подаваемыми с пути и поезда; принимать меры к безопасному следованию.

Приём поездов

§ 239. Приём поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и только при открытом входном сигнале.

На отдельных станциях, где в соответствии с расписанием движения поездов предусматривается объединение двух моторвагонных поездов, разрешается принимать по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре один из этих поездов на путь, занятый другим. Порядок, обеспечивающий при этом безопасность пассажиров и безопасность движения поездов, устанавливается начальником дороги.

Для приёма на станцию подталкивающих локомотивов могут устанавливаться определённые участки путей. Перечень таких станций и порядок приёма на них подталкивающих локомотивов, обеспечивающий безопасность движения, определяются начальником дороги.

В необходимых случаях допускается приём восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, снегоочистителей, автодрезин несъёмного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей. Порядок приёма этих поездов, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

§ 240. Запрещается дежурному по станции открывать входной сигнал, не убедившись в том, что маршрут для приёма поезда готов, стрелки заперты, путь приёма свободен и манёвры на стрелках маршрута приёма прекращены.

Входной сигнал должен открываться дежурным по станции лично или по его распоряжению в каждом отдельном случае сигналистом или стрелочником. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной сигнал открывается дежурным поездным диспетчером.

Входной сигнал должен закрываться после прохода его всем составом прибывающего поезда, а на станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, — после прохода его первой колёсной парой.

§ 241. Не допускается приём поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала. Приём поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала может быть осуществлён по пригласительному сигналу, с проводником или по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Скорость следования поезда при приёме на станцию по пригласительному сигналу, с проводником или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км в час, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

§ 242. Дежурный по станции перед приёмом поезда обязан дать точное распоряжение сигналистам или стрелочникам о подготовке маршрута приёма с указанием пути, на который этот поезд принимается, убедиться в том, что его распоряжение понято правильно, и обеспечить:

а) прекращение манёвров с выходом на путь и маршрут приёма поезда;
б) проверку свободности пути приёма поезда;
в) установку стрелок в надлежащее положение и замыкание их;
г) проверку правильности установки стрелок при заданном маршруте приёма поезда.

Во время приёма поезда дежурному по станции запрещается вести какие бы то ни было посторонние разговоры, не связанные непосредственно с приёмом и отправлением поездов.

Порядок действий дежурных по станции, сигналистов и стрелочников, а также дежурных поездных диспетчеров на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, по приготовлению маршрутов приёма поездов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

§ 243. Одновременный приём поездов противоположных направлений на промежуточных станциях запрещается, если подход к станции хотя бы с одной стороны имеет на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006 и станция не оборудована автоблокировкой, автоматической локомотивной сигнализацией, светофорами или семафорами с сигнализацией безостановочного следования или не имеет со стороны, противоположной спуску, изолированных один от другого маршрутов принимаемых поездов (предохранительным тупиком либо взаимным расположением приёмо-отправочных путей).

Одновременный приём поездов противоположных направлений на промежуточных станциях двухпутных линий запрещается во всех случаях, если продолжение маршрута приёма одного из поездов пересекает маршрут приёма пассажирского, почтово-багажного, грузо-пассажирского или людского поезда.

Возможность и порядок одновременного приёма поездов противоположных направлений, обеспечивающий безопасность движения, на сортировочных, участковых и других крупных станциях, на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками, а также на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот пригородных моторвагонных поездов, устанавливаются начальником дороги с учётом профиля подхода, путевого развития и условий работы станции.

На станциях, где не допускается одновременный приём поездов, в случаях их одновременного подхода первым принимается поезд, для которого условия остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места менее благоприятны. Во всех случаях первым принимается поезд, за которым отправлен вслед другой поезд.

§ 244. Прибывающий на станцию поезд должен остановиться между выходным сигналом и предельным столбиком пути приёма, а там, где нет выходного сигнала, — между предельными столбиками.

В случае, если хвост поезда останется за предельным столбиком, кондуктор, находящийся в хвосте поезда, а там, где есть, и стрелочник обязаны подать машинисту сигнал о продвижении вперёд.

Если поезд установить в границах пути приёма невозможно, кондуктор находящийся в хвосте поезда, обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции (по телефону, через сигналиста или стрелочника). До получения указаний от дежурного по станции кондуктор и стрелочник, там, где он есть, должны немедленно оградить поезд и следить за движением подвижного состава по соседним путям, принимая меры к недопущению столкновения.

§ 245. Дежурный по станции встречает каждый прибывающий поезд, следя за его исправным состоянием, наличием на нём сигнальных приборов и правильным показанием сигналов.

На станциях, где пути приёма поездов удалены или где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда, последние должны встречаться сигналистом, стрелочником или дежурным по путям (парку).

В прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по докладу сигналиста или стрелочника входного поста, лично или по докладу главного кондуктора прибывшего поезда.

На станциях с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, а в исключительных случаях и на станциях, расположенных на участках с автоматической блокировкой, где дежурный по станции по местным условиям не может встречать поезда и нет других работников (сигналистов, стрелочников, дежурных по путям и паркам), прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления.

Перечень станций, где дежурные по станциям могут не встречать поезда, и условия обеспечения безопасности движения при приёме поездов устанавливаются начальником дороги.

После остановки поезда, если в нём обнаружены какие-либо неисправности, главный кондуктор обязан немедленно доложить об этом (лично или через сигналиста или стрелочника) дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурному поездному диспетчеру.

§ 246. Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд, и дежурному поездному диспетчеру.

На участках с интенсивным движением порядок передачи сведений о прибытии и отправлении поездов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Отправление поездов

§ 247. Дежурному по станции запрещается отправлять поезда на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без разрешения дежурного по станции, на которую отправляется поезд. На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, поезда отправляются без предварительного разрешения дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка.

На двухпутных участках отправление поездов производится распоряжением дежурного по станции, с которой поезда отправляются по правильному пути, по получении уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при автоблокировке — после освобождения первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд, не требуется.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на участках где применяется движение поездов по приказам поездного диспетчера, отправление поездов производится только по распоряжению дежурного поездного диспетчера.

§ 248. Дежурный по станции перед отправлением поезда обязан убедиться в том, что перегон до соседнего раздельного пункта свободен, дать точное распоряжение сигналистам или стрелочникам о подготовке маршрута отправления, убедиться в том, что его распоряжение понято правильно, и обеспечить:

а) прекращение манёвров с выходом на путь и маршрут отправления поезда;
б) установку стрелок в надлежащее положение и замыкание их;
в) проверку правильности установки стрелок при заданном маршруте отправления поезда.

Порядок действий дежурных по станциям, сигналистов и стрелочников, а также дежурных поездных диспетчеров на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, по приготовлению маршрутов отправления поездов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

§ 249. Запрещается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по станции.

Разрешением поезду занять перегон служит разрешающее показание выходного сигнала, жезл или письменное разрешение установленной формы.

§ 250. Запрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурному поездному диспетчеру открывать выходной сигнал или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут отправления поезда готов, стрелки заперты, манёвры на стрелках маршрута отправления прекращены, технический и коммерческий осмотры состава закончены, а на станции формирования и станции, где производится смена кондукторов, кроме того, проверено наличие хвостовых сигналов.

Выходной сигнал должен открываться дежурным по станции лично или в каждом отдельном случае по его распоряжению сигналистом или стрелочником. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, выходной сигнал открывается дежурным поездным диспетчером.

Выходной сигнал должен закрываться после прохода его всем составом отправившегося поезда, а на станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок,—после прохода его первой колёсной парой.

§ 251. Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, вручается машинисту локомотива дежурным по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по путям (парку), оператора, стрелочника или главного кондуктора.

Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения.

На отдельных станциях, перечень которых устанавливается начальником дороги, допускается выдача дежурным по станции разрешения на занятие перегона параллельно с выполнением операций по приготовлению маршрута отправления.

Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается начальником дороги и указывается в техническо-распорядительном акте станции.

§ 252. Разрешением машинисту ведущего локомотива на отправление поезда со станционных путей, имеющих выходные сигналы, является открытое положение выходного сигнала.

При отправлении поезда с путей, не имеющих выходных сигналов, запрещается машинисту ведущего локомотива при наличии разрешения на занятие перегона приводить в движение поезд без сигнала отправления, подаваемого дежурным по станции или по его указанию дежурным по путям (парку), стрелочником или главным кондуктором. Порядок подачи сигнала отправления устанавливается начальником дороги.

Перед приведением поезда в движение машинист ведущего локомотива и его помощник должны проверить, не подаются ли с поезда или работниками станции сигналы остановки. Машинисту пассажирского и почтово-багажного поезда запрещается отправляться ранее времени, установленного расписанием движения.

Главный кондуктор, а в пассажирских поездах и проводники вагонов при наличии препятствия к безопасному следованию должны немедленно принять меры к остановке поезда.

После остановки на перегоне машинисту локомотива запрещается приводить в движение поезд без сигнала главного кондуктора в случаях:

а) когда остановка была произведена по сигналу работника, обслуживающего поезд, или стоп-краном;
б) если при остановке предусмотрено ограждение поезда;
в) при остановке поезда для посадки или высадки людей (если остановка не предусмотрена графиком движения) либо для выгрузки или погрузки грузов.

§ 253. Одновременное отправление и приём поезда, следующего в том же направлении, на промежуточных станциях запрещается, если подход к станции со стороны приёма поезда имеет на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006 и станция не оборудована автоблокировкой, автоматической локомотивной сигнализацией, светофорами или семафорами с сигнализацией безостановочного следования или не имеет со стороны, противоположной спуску, изолированных один от другого маршрутов отправляемого и принимаемого поездов (предохранительным тупиком либо взаимным расположением приёмо-отправочных путей).

Возможность и порядок одновременного отправления и приёма поездов, обеспечивающий безопасность движения, на сортировочных, участковых и других крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками, устанавливаются начальником дороги с учётом профиля подхода, путевого развития и условий работы станции.

§ 254. Дежурный по станции провожает каждый отправляемый или следующий безостановочно по станции поезд, следя за исправным его состоянием, наличием на нём сигнальных приборов и правильным показанием сигналов.

Об отправлении поезда в полном составе дежурный по станции убеждается по докладу сигналиста, стрелочника или лично.

На станциях, где пути отправления поездов удалены или где по местным условиям дежурный по станции не может провожать поезда, последние должны провожаться сигналистом, стрелочником или дежурным по путям (парку).

На станциях с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, а в исключительных случаях и на станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, где дежурный по станции по местным условиям не может провожать поезда и нет других работников (сигналистов, стрелочников, дежурных по путям и паркам), отправление поездов контролируется по показаниям приборов управления.

Перечень станций, где дежурные по станциям могут не провожать поезда, и условия обеспечения безопасности движения при отправлении поездов устанавливаются начальником дороги.

Запрещается работнику, провожающему поезд, уходить, не убедившись в том, что поезд проследовал в полном порядке.

При проследовании поезда без установленных хвостовых сигналов или с погасшими сигналами работник, провожающий поезд, обязан принять меры к его остановке.

§ 255. Ответственность за правильность формирования поезда несут работники станции.

Работники станции перед отправлением поезда должны в точном соответствии с технологическим процессом работы станции, техническо-распорядительным актом, графиком движения и планом формирования поездов проверить правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы и снабжён необходимым поездным инвентарём. Порядок проверки поезда и ответственность соответствующих работников станции в зависимости от местных условий устанавливаются начальником дороги.

§ 256. Время фактического отправления или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, на которую отправлен поезд, и дежурному поездному диспетчеру, а при необходимости одновременно передать и другие данные, характеризующие состав поезда.

Средства сигнализации и связи при движении поездов

§ 257. Основным средством сигнализации и связи при движении поездов является путевая блокировка (автоматическая или полуавтоматическая).

На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов могут применяться электрожезловая система и телефон (телеграф).

§ 258. На отдельных малодеятельных участках и подъездных путях движение поездов допускается:

а) по приказам дежурного поездного диспетчера, передаваемым непосредственно главному кондуктору;
б) при посредстве одного жезла;
в) при посредстве одного локомотива.

Перечень участков и порядок организации движения поездов при этих средствах связи устанавливаются начальником дороги.

§ 259. При автоматической блокировке:

а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;
б) как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъёмах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника дороги установка условно-разрешительного сигнала — дополнительной головки с синим огнём или щита с отражательным знаком в виде буквы Т.
Наличие этого сигнала служит разрешением на проследование красного огня светофора без остановки грузовому поезду такого веса, при котором в случае остановки на данном подъёме не обеспечивается взятие поезда с места. При этом машинист, ведя поезд, может проследовать красный огонь светофора со скоростью не более 20 км в час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнём, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км в час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

§ 260. При полуавтоматической блокировке:

а) разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора или семафора;
б) на однопутных участках для открытия выходного светофора или семафора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление движения.

§ 261. При электрожезловой системе:

а) разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту;
б) все переговоры по телефону по вопросам движения поездов, а также извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться только дежурным по станции.
При установке жезловых аппаратов в помещениях стрелочных постов извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться старшим стрелочником по разрешению дежурного по станции;
в) дежурный по станции имеет право передавать без пропуска через жезловой аппарат жезл, полученный на путях с прибывшего поезда, на отправляемый на тот же перегон поезд; в этом случае необходимо предварительно получить согласие дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд.

На перегонах, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезл без пропуска через жезловой аппарат запрещается.

Запрещается:

а) испрашивать разрешение на извлечение жезла ранее готовности поезда к отправлению, за исключением случаев безостановочного пропуска поездов или стоянки их по расписанию не более трёх минут;
б) хранить действующие жезлы не вложенными в аппарат;
в) провозить жезл на соседний перегон.

§ 262. При телефонных (телеграфных) средствах связи при движении поездов разрешением на занятие поездом перегона служит:

а) на однопутных участках, а также двухпутных при отправлении по неправильному пути — путевая телефонограмма (телеграмма), вручаемая машинисту локомотива.

До выдачи путевой телефонограммы (телеграммы) дежурный по станции должен получить согласие дежурного по соседней станции на отправление поезда;

б) на двухпутных участках при отправлении по правильному пути — путевая записка, вручаемая машинисту локомотива. Выдача путевой записки производится после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного по этому пути поезда.

§ 263. При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных — с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.

§ 264. Движение поездов при посредстве письменных извещений устанавливается станциями преимущественного направления, которым является:

а) на однопутных перегонах — нечётное направление;
б) на двухпутных перегонах, когда один путь закрыт и по другому пути установлено двустороннее движение, — то направление, которое для оставшегося действующим пути было правильным при двухпутном движении.

Порядок движения поездов

§ 265. Максимальные допускаемые на сети железных дорог скорости движения пассажирских и грузовых поездов устанавливаются Министром путей сообщения.

Скорости движения поездов по участкам устанавливаются в графике движения поездов.

Светофор с одним жёлтым (немигающим) огнём, а также закрытый предупредительный диск разрешается проследовать с такой скоростью, чтобы была гарантирована остановка перед следующим сигналом с запрещающим показанием при применении служебного торможения.

Светофор с одним жёлтым (немигающим) огнём, расположенный на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а также закрытый предупредительный диск (светофор), расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью не более установленной начальником дороги.

На участках, оборудованных автоблокировкой, на которых обращаются пассажирские поезда со скоростью более 120 км в час или грузовые со скоростью более 80 км в час, скорость проследования светофора с одним жёлтым (немигающим) огнём не должна превышать 120 км в час для пассажирских поездов и 80 км в час для грузовых.

Скорость при движении по стрелочным переводам на боковые пути устанавливается начальником дороги в зависимости от типа стрелочных переводов, но не более 50 км в час.

По стрелочным переводам с крестовиной марки 1/15 и симметричным с крестовиной марки 1/11 скорость движения на боковые пути должна быть не более 70 км в час, по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/18 — не более 80 км в час, а с крестовиной марки 1/22 — не более 120 км в час.

Скорость движения поезда вагонами вперёд допускается не более 25 км в час.

Скорость движения поезда при приёме на тупиковые станционные пути в начале пути приёма должна быть не более 15 км в час, а пассажирского поезда с электропневматическими тормозами — не более 25 км в час.

Скорость движения моторвагонного поезда при приёме на путь, занятый другим моторвагонным поездом, допускается не более 25 км в час.

Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной в предупреждении или приказе начальника дороги, а при отсутствии этих указаний — не более 25 км в час.

§ 266. В случаях, когда при следовании поезда необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и главных кондукторов и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждения выдаются:

а) при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
б) при вводе в действие новых, перемещении или упразднении существующих постоянных сигналов, а также при неисправности этих сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение;
в) при неисправности путевых устройств автостопов;
г) при отправлении поезда с вагонами или грузами, выходящими за пределы габарита подвижного состава, с указанием порядка следования такого поезда;
д) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъёмного крана, щебнеочистительной и других машин;
е) при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
ж) при работе съёмных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжёлых грузов;
з) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, изменение порядка набора воды, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады и главных кондукторов об особых условиях следования поезда.

Выдача предупреждений на поезда производится порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

§ 267. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определённом направлении.

На многопутных линиях порядок движения по каждому главному пути в пределах двух и более дорог устанавливается МПС, а в пределах дороги — начальником дороги.

Порядок организации движения поездов на участках трёхниточного или четырёхниточного пути (при сплетении путей) устанавливается начальником дороги.

§ 268. Для регулирования движения поездов по приказу дежурного поездного диспетчера может применяться отправление поездов по неправильному пути.

Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как исключение по особому в каждом отдельном случае приказу дежурного по отделению дороги.

§ 269. Отправление поездов вслед с разграничением временем является мероприятием исключительным и допускается лишь на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, только в светлое время суток и с разрешения в каждом отдельном случае дежурного поездного диспетчера.

Запрещается отправлять поезда вслед:

а) пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские и людские, а также поезда, имеющие в своём составе вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами. За этими поездами и грузовыми поездами, которые не сопровождаются главными кондукторами, также не допускается отправление вслед других поездов;
б) при движении вагонами вперёд;
в) если идущему впереди поезду предусмотрена остановка на перегоне;
г) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость сигналов;
д) на перегонах, объявляемых приказом начальника дороги (с неблагоприятным профилем или планом, плохой видимостью).

Порядок отправления поездов вслед устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

§ 270. Следование поездов вагонами вперёд допускается:

а) при движении на подъездные пути и обратно;
б) при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов;
в) при маневровой работе;
г) при необходимости осаживания поезда с перегона на станцию отправления.

Порядок вождения поездов машинистами локомотивов и моторвагонных поездов

§ 271. Машинист обязан:

а) хорошо знать конструкцию локомотива, профиль своего участка, расположение на нём постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, график и расписание движения поездов;
б) при приёмке локомотива убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов и песочниц;
в) обеспечивать безопасное следование поездов с точным соблюдением графика движения.

§ 272. После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:

а) убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними;
б) проверить давление в тормозной магистрали и убедиться в том, что падение давления составляет не более 0,2 ат в течение 1 мин, и опробовать автотормоза;
в) получить справку об обеспеченности поезда тормозами и убедиться в соответствии их установленным нормам.

На участках, оборудованных автостопами, машинист переднего локомотива обязан перед отправлением со станции включить локомотивные устройства автостопа.

§ 273. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

а) следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу показания сигналов;
б) следить за состоянием поезда и подаваемыми с него сигналами, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
в) наблюдать за показанием приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива;
г) обеспечивать наиболее полное использование локомотива при экономном расходовании электроэнергии, топлива и смазки;
д) при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, принимая немедленно меры к остановке при опасности столкновения.

При необходимости остановки на станции машинист должен остановить поезд, не проезжая предельного столбика и сигналов.

§ 274. При ведении поезда машинист должен:

а) иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС;
б) при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналах, требующих сокращения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью не более установленной для данного сигнала;
в) при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия применить все имеющиеся в его распоряжении средства экстренного торможения и обеспечить остановку поезда на расстоянии не более тормозного пути для данного места;
г) при сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов, вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была полностью обеспечена безопасность движения.

§ 275. В пути следования машинисту запрещается:

а) превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;
б) отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и путём.

§ 276. При следовании двойной тягой или с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты второго и подталкивающего локомотивов обязаны подчиняться всем сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их.

Ответственность за безопасное и своевременное ведение поезда возлагается в полной мере на машинистов как ведущего, так и второго и подталкивающего локомотивов.

Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями, утверждёнными начальником дороги для каждого пункта подталкивания.

§ 277. Запрещается проезд на локомотиве лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением работников, перечисленных в инструкции МПС, но не более трёх человек одновременно.

Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне

§ 278. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

а) привести в действие автотормоза и при необходимости подать сигнал для приведения в действие работниками локомотивной бригады, главным кондуктором и проводниками вагонов имеющихся в составе ручных тормозов, а при недостатке их, кроме того, обеспечить укладку теми же работниками необходимого количества тормозных башмаков под колёса вагонов. Участки, на которых при остановке поезда на перегоне должны применяться тормозные башмаки, порядок обеспечения поездов тормозными башмаками, а также применения их устанавливаются начальником дороги;
б) остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
в) выяснить возможность дальнейшего следования;
г) совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути;
д) при наличии поездной радиосвязи немедленно объявить по радио об остановке машинистам поездных локомотивов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом дежурному поездному диспетчеру.

При отсутствии поездной радиосвязи, если причина, вызвавшая остановку поезда, не может быть устранена в течение 10 мин, немедленно доложить об этом дежурному поездному диспетчеру или дежурному по станции (через работника локомотивной бригады, главного кондуктора или проводника вагона) по поездному переносному телефону или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь.

§ 279. При вынужденной остановке поезда на перегоне главный кондуктор должен:

а) по сигналу машиниста локомотива привести в действие ручные тормоза, а в необходимых случаях по требованию машиниста уложить под колёса вагонов тормозные башмаки;
б) совместно с локомотивной бригадой и другими работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникших для движения препятствий;
в) в необходимых случаях оградить поезд и смежный путь.

§ 280. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится в случаях:

а) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива — немедленно после вызова;
б) если вслед за поездом назначено отправление с разграничением временем другого поезда или если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи — немедленно после остановки поезда.

Ограждение производится кондуктором, находящимся в хвосте поезда, на расстоянии 800 м от остановившегося поезда. При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива поезд ограждается на расстоянии 800 м только со стороны прибытия ожидаемой помощи или с хвоста и головы, если неизвестно, откуда прибудет помощь.

Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации.

§ 281. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке поезда на перегоне кондуктор, находящийся в хвосте, обязан сойти с тормозной площадки, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

§ 282. Если поезд остановился на подъёме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист в случае необходимости может осадить поезд на более лёгкий профиль того же перегона.

Скорость осаживания должна быть не более 5 км в час.

Осаживание поезда не допускается:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
б) если вслед за остановившимся поездом следует другой поезд;
в) на перегонах, оборудованных автоблокировкой;
г) если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи.

Поезд может быть возвращён с перегона обратно на станцию отправления только по распоряжению дежурного по этой станции порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

§ 283. Если грузовой поезд не может самостоятельно следовать после остановки, состав его выводится с перегона по частям поездным локомотивом или при порче поездного локомотива — вспомогательным локомотивом (полностью или по частям) порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Необходимость вывода поезда с перегона по частям определяет машинист ведущего локомотива.

Остающаяся часть поезда должна быть надёжно закреплена от самопроизвольного движения.

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив сзади идущего поезда.

При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного электропоезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный электропоезд для вывода сдвоенным составом на станцию.

§ 284. Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных электропоездов и их дальнейшего следования устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Движение съёмных подвижных единиц

§ 285. Движение съёмных подвижных единиц производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля, порядок движения съёмных единиц устанавливается начальником дороги. Движение съёмных единиц не должно вызывать никакого нарушения следования поездов по расписанию.

Все съёмные подвижные единицы, следующие по участкам с автоблокировкой, должны иметь оси с электрической изоляцией.

Порядок движения съёмных подвижных единиц устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Термины, применяемые в правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР

Блок-участок. Перегон на железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой, ограниченный проходными светофорами или проходным светофором и станцией.

Боковой путь. Путь, при входе на который подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу.

Вспомогательный пост. Пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является).

Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как гружёный, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.

Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.).

Главные пути. Пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

Дежурный по станции. Сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приёмом, отправлением и пропуском поездов, а также всеми другими передвижениями подвижного состава по главным и приёмо-отправочным путям станции (а где нет станционного диспетчера — и по остальным путям).

Интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и на однопутных — более 24 пар в сутки.

Локомотивы. Электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы.

Локомотивная бригада. Группа работников, назначаемая для обслуживания поездных или маневровых локомотивов, а также моторвагонных поездов. Работниками локомотивной бригады являются машинист и помощник машиниста, а на паровозах — и кочегар.

Малодеятельные участки. Участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки.

Маневровый состав. Группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, производящим манёвры.

Межпостовой перегон. Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией.

Межстанционный перегон. Перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами.

Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда), а также автомотрисы.

Обгонный пункт. Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой.

Особо интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных — более 48 пар в сутки.

Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приёма или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут.

Пассажирский остановочный пункт. Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является).

Перегон. Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными раздельными пунктами.

Переезд. Место пересечения железных дорог в одном уровне трамвайными путями, троллейбусными линиями и автомобильными дорогами.

Подвижной состав. Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав.

Подталкивающий локомотив. Локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда).

Подъездной путь. Путь, предназначенный для обслуживания отдельных предприятий и организаций (заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесоторфоразработок, электрических станций, тяговых подстанций и т. п.), связанный с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеёй и принадлежащий железной дороге или предприятию и организации.

Поезд. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы и обслуживаемый работниками, назначаемыми для сопровождения состава поезда. Одиночные локомотивы, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъёмного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.

Предохранительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.

Путевой знак. Постоянный указатель профиля и протяжённости железнодорожных линий, а также местонахождения отдельных путевых сооружений и устройств.

Путевой пост. Раздельный пункт на железнодорожных линиях, не оборудованных автоблокировкой, не имеющий путевого развития и обслуживаемый дежурным по посту.

Пути специального назначения. Предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути на перегонах и станциях.

Раздельный пункт. Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке — и проходные светофоры.

Разъезд. Раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

Руководитель манёвров. Работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в манёврах, без указания которого машинист локомотива, производящий манёвры, не имеет права приводить локомотив в движение.

Руководитель работ. Ответственное должностное лицо, на которое возложено руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах.

Сигнал. Условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подаётся определённый приказ.

Сигнальный знак. Условный видимый знак, при помощи которого подаётся приказ или извещение для определённой категории работников. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, оповестительные щиты, знаки, указывающие на границы станций, места встреч поездов проводниками, подачи свистка, начала и конца опасного места, остановки головы поезда, начала и конца толкания, отключения и включения тока, конца контактной подвески, опускания и поднятия пантографа, закрытия сифона и поддувала, открытия и закрытия крыльев снегоочистителей.

Сортировочная станция. Станция, основной работой которой является сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов поездов.

Специальный подвижной состав. Несъёмные подвижные единицы на железнодорожном ходу — снегоочистители, снегоуборочные и щебнеочистительные машины, балластеры, путеукладчики, подъёмные краны, автодрезины и др.

Спуск затяжной. Спуск при следующих значениях крутизны и протяжённости:

ПТЭ СССР 1964.jpg

Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учётом сопротивления кривых) протяжением не менее тормозного пути.

Станция. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приёму, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — формирование поездов и технические операции с поездами.

П р и м е ч а н и е: В тексте Правил во всех случаях, когда говорится о раздельных пунктах, имеющих путевое развитие или обслуживаемых дежурными работниками (станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост), применены общие термины «Станция» или «Дежурный по станции» за исключением мест, где по характеру требований необходимо указывать точно, о каких именно раздельных пунктах идёт речь.

Станционный пост централизации. Пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов.

Станционные пути. Пути в границах станции — главные, приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (ведущие к контейнерным площадкам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

Стрелка. Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма.

Стрелка нецентрализованная. Стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки.

Стрелка централизованная. Стрелка, остряки которой переводятся специальными устройствами, управляемыми из одного центрального пункта.

Стрелочный перевод. Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними.

Стрелочный пост. Один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним стрелочником.

Стрелочный район. Группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего стрелочника.

Съёмные подвижные единицы. Съёмные автодрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками.

Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте.

Торможение экстренное. Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, достигаемое путём экстренной разрядки магистрали и дающее максимальную тормозную силу.

Тормозной путь. Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное).

Уклон. Элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъёмом, а обратно — спуском.

Улавливающий тупик. Тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску.

Участковая станция. Станция, основным назначением которой является смена локомотивов, бригад, выполнение операций по осмотру подвижного состава, формирование участковых и сборных поездов.



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:09, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100