Logo name

Под Рикотским перевалом (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Рис. 1. Портал Рикотского тоннеля
Рис. 2. Основные типы обделок

На автомобильной дороге, соединяющей Восточную и Западную Грузию, завершается строительство тоннеля протяжённостью 1722 м.

Тоннель проходит под Рикотским перевалом. Зимой здесь образуется значительное скопление снега (нередко свыше 1 м). Это приводит к перерыву движения, так как существующий участок дороги не имеет снегозадерживающих устройств и необходимых для расчистки снега механизмов.

Технический и рабочий проект тоннеля через Рикотский перевал составлен Кавгипротрансом.

Описываемый район характеризуется сложностью геологического строения, наличием древнейших образований, представленных гранитами и кварцевыми диоритами. Во время проходки наблюдались сдвиги гранитных глыб, разделённых глинистыми примазками, а также вывалы в забое в калоттном профиле тоннеля.

Строители Тоннельного отряда № 9 Тбилтоннельстроя вели проходку в основном буровзрывным способом заходками 3—5 м с креплением двутавровыми балками № 27 через 70—90 см со сплошной затяжкой деревянными досками. Металлические дуги, изготавливаемые КЭПРО Тбилтоннельстроя на специальном дугогибочном станке, доставлялись в тоннель автосамосвалами и устанавливались автоподъёмниками.

Во время проходки со стороны Западного портала наблюдалось любопытное геологическое явление: забой тоннеля, представлявший собой гранитный экран с наклоном 75 ‰ со сплошной ровной поверхностью с глиняной смазкой, через 2—3 часа после взрыва и проветривания под усилием горного давления начинал распадаться на мелкие части, с шумом выбрасывались отдельные куски гранита.

После сооружения калоттного профиля секциями до 5 м и крепления их металлическими дугами со сплошной затяжкой, проходчики устанавливали металлические кружала и бетонировали сводовую часть бетоном марки 300 при помощи ПБУ-5.

Несмотря на сложные геологические условия бригадами проходчиков К. Касумова и А. Чапичадзе в апреле истёкшего года была успешно произведена сбойка. Начальники участков О. Купатидзе и Н. Зухубая неоднократно осуществляли проходку тоннеля в завалах.

На всём протяжении тоннеля принято 6 типов обделок, которые отличаются друг от друга площадью поперечного сечения и конструкцией.

В соответствии с расчётами своды обделок приняты полуциркульного очертания с вертикальными стенками. Лотковая часть, в зависимости от геологических условий, запроектирована: для пород с коэффициентом крепости f=3—4 — с обратным сводом; при f=4—5 и выше — с плоской лотковой плитой толщиной 20 см.

Для создания водонепроницаемости по внутренней поверхности свода и стен наносится слой торкрета толщиной 4—5 см, а за обделку производится первичное и контрольное нагнетание цементно-песчаным раствором.

В местах наиболее интенсивного обводнения тоннеля предусмотрена цементация породы.

Для устройства вентиляционных каналов сооружается перекрытие из уголкового железа и гофрированного алюминия под сводом обделки (см. рисунок 2). Перекрытие изолируется цементным раствором и эпоксидно-фурановой мастикой (наносится с внутренней стороны канала слоем толщиной 2—3 мм). Покрытие проезжей части тоннеля — из бетона М-400 толщиной 22 см. Расчёты Кавгипротранса показали невозможность использования естественной вентиляции даже при наличии шахты в середине сооружения тоннеля. Проветривание его будет осуществлено при помощи мощной системы искусственной вентиляции с подачей свежего воздуха и вытяжкой его через специальный канал, устраиваемый под сводами тоннеля. Снижение уровня шума в вытяжных вентиляционных узлах с обеих сторон вентагрегатов обеспечат шумогасящие камеры длиной по б м каждая. Предусмотрено дистанционное управление 4 вентиляторов ВОД-21 из диспетчерской.

Для контроля за состоянием воздуха в каждой трети длины тоннеля устанавливаются оптико-акустический и универсально-автоматический газоанализаторы.

Дренажная система состоит из лотка сечением 70×65 см, расположенного по оси проезжей части со смотровыми колодцами через каждые 40 м. По краям проезжей части через каждые 20 м устроены приямки сечением 30×30 см и глубиной 40 см, к которым примыкают асбоцементные трубы Д=100 мм, отводящие воду от перекрытия вентканала, а также Д=150 мм, отводящие её от приямков в лоток.

Предусмотрено оборудование тоннельной и громкоговорящей связью и сигнализацией.

Энергоснабжение тоннеля на Рикотском перевале осуществляется с тяговой подстанции 110/35/6 кв Хашури с устройством второй системы шин 35 кв и выводом двухцепной ВЛ — 35 кв.

Предусматривается общее электрическое и местное переносное освещение ремонтных работ тоннеля.

Для освещения тоннеля приняты люминесцентные светильники.

Г. ЦИМИНТИЯ, кандидат технических наук

Источник

  • «Под Рикотским перевалом», журнал «Метрострой», № 2, 1982

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:03, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100