Logo name

Подземный участок скоростного трамвая в Волгограде (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
1 — действующий подземный участок, 2 — то же, строящийся, 3 — эстакада, 4 — наземная скоростная линия, 5 — обычная трамвайная

В составе 3-го пускового комплекса введён в эксплуатацию подземный участок I очереди скоростного трамвая в городе-герое Волгограде. Протяжённость участка 3,34 км с 3 подземными станциями.

Линия в целом справится с перевозкой до 30 тыс. пассажиров в час. При увеличении этой цифры предусмотрено её переоборудование в метро.

Волгоград является шестым городом нашей страны (после Ярославля, Ленинграда, Киева, Старого Оскола и Саратова), в котором действует этот новый вид транспорта. Вместе с тем волгоградский трамвай обладает особенностями, выделяющими его из ряда аналогичных сооружений. Впервые в практике отечественного строительства часть трассы скоростного трамвая проходит под землёй.

Наземный участок линии длиной 9,5 км связывает 15 станций, находящихся вблизи промышленных предприятий, комплексов научно-исследовательских и учебных институтов, крупных общественных зданий, парков, спортивно-оздоровительных сооружений и других мест отдыха волгоградцев. Размещённый на обособленном полотне, он расположен в отдалении от жилой застройки. Расстояние от Тракторного завода до площади Чекистов свыше 13 км можно проехать без пересадок за 25 мин. На трассе впервые применена система автоматического регулирования скорости и автоматической локомотивной сигнализации. В качестве подвижного состава использованы комфортабельные ёмкие вагоны Т-3 чехословацкого производства.

Сооружение нового участка осуществлялось ТО № 31 Харьковметростроя в сложных инженерно-геологических условиях. Трасса проходит в центральной части города в сильно обводнённых неустойчивых грунтах с большим количеством подземных коммуникаций. При производстве земляных работ не раз встречались неразорвавшиеся снаряды и мины, оставшиеся со времени Великой Отечественной войны.

Строители подземного участка взяли на вооружение прогрессивные технические решения отечественного метростроения. Так, монтаж железобетонной обделки перегонных тоннелей осуществлялся методом обжатия её на породу. Для гидроизоляции обделки использовался быстросхватывающийся цемент, состав которого разработан харьковским институтом «Южгипроцемент» совместно с Харьковметростроем.

Оклеечная гидроизоляция производилась эффективными материалами на стеклооснове (гидростеклоизол) методом оплавления газовыми горелками.

Более 40 % объёма строительно-монтажных работ на сооружении подземного участка выполнено методом бригадного подряда.

Высоких производственных показателей при проходке тоннелей добилась комплексная бригада В. Ходарева, на строительстве притоннельных объектов — В. Беликова, верхнего строения пути — бригады А. Кряковцева и А. Оболонина, пешеходных переходов и вентканалов — В. Лукинова и А. Лопатченко и другие.

Архитектурно-планировочные решения станций соответствуют современным требованиям как в части создания максимальных удобств для пассажиров, так и обеспечения индустриального строительства.

Подземные этажи органично вписались в архитектурный облик Волгограда, стали неотъемлемой частью города. Художественные решения увязаны с ансамблями улиц и площадей.

Станция «Площадь Ленина» расположена непосредственно под площадью, носящей это имя. Здесь находится памятник основателю Советского государства. Рядом — свидетель событий военных лет — знаменитый дом Павлова, и над самой Волгой взметнул свои белые стены ансамбль музея-панорамы «Сталинградская битва».

Станция односводчатая с островной платформой. Ширина пролёта сводчатого перекрытия 19 м, высота 9,5 м. Конструкция свода выполнена из сборно-монолитного железобетона с применением передвижной металлической опалубки. Внутренняя поверхность свода представляет собой систему прямоугольных кессонов, которые создают не только декоративную поверхность, но и способствуют рассеиванию звуковых волн, улучшая акустические характеристики посадочного зала.

Пространство вестибюля, как и платформенного участка, перекрыто единой сводчатой конструкцией.

Платформа и вестибюль соединены между собой двумя лентами эскалаторов и пешеходной лестницей; с поверхностью вестибюль связан пешеходными переходами.

Цветовая гамма интерьеров станции нарядна и празднична. Доминируют красный цвет мраморной облицовки путевых стен и гранита полов, белая поверхность свода, тёплая желтоватая окраска мраморной облицовки вестибюля и пешеходных тоннелей. Большие цветные витражи из литого стекла дополняют общее архитектурное решение. Их тема — «Салют победы».

В центре города на месте пересечения проспекта Ленина и Комсомольской улицы застыли в скорбном молчании три бронзовые фигуры в военных гимнастёрках. Здесь, у памятника молодёжи, павшей в боях за Родину, вход на станцию «Комсомольская».

Конструкция колонного типа с островной платформой выполнена из полносборных железобетонных элементов заводского изготовления. Станция выгодно отличается размерами посадочного зала. Его высота от уровня пола платформы до рёбер плит перекрытия достигает 4,7 м.

Цветовая гамма интерьеров строга и сдержанна. Белые мраморные колонны подчёркивают высоту платформенного участка.

Полы вестибюля и платформы выполнены из гранита Карельского месторождения. Стены и прямоугольные колонны облицованы мрамором Коелгинского месторождения с частичным использованием красного мрамора «буровщина».

Художественное оформление станции представлено шестью тематическими панно из листовой кованой меди, расположенными на путевых стенах и посвящёнными истории комсомола, а также скульптурной композицией «Современная молодёжь» — смысловым акцентом интерьера в торце посадочного зала.

Завершает подземный участок станция «Пионерская». Её решение — результат совместной деятельности институтов «Харьковметропроект» и «Гипрокоммундортранс». Станция расположена на эстакаде, соединяющей берега реки Царицы, рядом с мостом, предназначенным для наземных видов городского транспорта. Сложное объёмно-пространственное решение станционного комплекса включает наземный вестибюль, служебные и технические помещения, встроенные в береговой откос, и расположенный высоко над рекой платформенный участок. Большие витражи с витринным остеклением открывают из посадочного зала живописный вид на ансамбль Дворца пионеров, пойму реки Царицы, на темнеющие вдали воды Волги.

Комплекс станции органично вписался в застройку береговой кромки. Протяжённые объёмы платформенного участка, уступчатая система блоков вестибюля перекликаются с распростёршимся ансамблем Дворца пионеров (по другую сторону моста этот же приём применён для торгового дома «Нептун»). Высоко над этой горизонтальной застройкой поднялась вертикаль этажей строящейся гостиницы.

Конструкции платформенного участка выполнены из металлического колонно-ригельного каркаса с облегчённым покрытием (из оцинкованного профилированного настила, утеплителя-пенопласта и кровельного ковра из трёх слоёв рубероида и одного слоя фольгоизола). Витражи и облицовка металлических колонн платформенного участка — из алюминиевого профиля.

Интерьеры станции имеют сложную пространственную организацию. Платформы, расположенные по сторонам трамвайных путей (береговой тип), связаны с уровнем вестибюля четырьмя лентами эскалаторов и двумя лестницами.

Лёгкая светлая цветовая гамма и небольшая скульптурная группа в вестибюле определяют общий архитектурно-художественный облик станции. Полы выложены гранитом Карельского месторождения, стены облицованы мрамором «коелга», колонны — мрамором «буровщина». Подвесные потолки выполнены из перфорированного алюминиевого профиля ППА-1.

Индивидуальная выразительность, лёгкость форм и конструктивная логика — основные черты сооружений подземного участка скоростного трамвая, или «метротрама», как образно и ёмко назвали его волгоградцы.


В сооружении подземного участка скоростного трамвая в Волгограде принимали участие организации — представители разных городов: Москвы — «Союзметроспецстрой»; Ленинграда — «Гидроэлектромонтаж»; Харькова — «Южтранстехмонтаж»: Челябинска — СМП № 806 и другие. Это — достижение всей советской школы транспортного строительства. И знаменательно появление скоростной трассы на транспортной схеме города в канун 40-летия Великой Победы.

В настоящее время осваиваются стройплощадки и начаты горнопроходческие работы на II очереди скоростного трамвая в Волгограде, подземный участок которой пройдёт в районе Рабоче-крестьянской улицы. Здесь разместятся три станции — двухуровневая «Профсоюзная», односводчатая «ТЮЗ» и «Ельшанка», вестибюль которой является порталом на стыке наземного и подземного участков трассы. Разработаны основные проектные решения прохождения её в зоне Цимлянской и Краснопресненской улиц с выходом на улицу 64-й Армии.

П. ЧЕЧЕЛЬНИЦКИЯ, руководитель архитектурной группы Харьковметропроекта

В. ЛЕОНТЬЕВ, начальник ТО № 31 Харьковметростроя

А. АНДРЕЕВ, начальник производственно-технического отдела

Источник

  • «Подземный участок скоростного трамвая в Волгограде», журнал «Метрострой», № 1, 1985


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 2 мая 2015 в 18:41, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100