Logo name

Пилонная станция глубокого заложения



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Трехсводчатая пилонная станция (общий вид)
Трехсводчатая пилонная станция (план и поперечный разрез)
Трехсводчатая пилонная станция из сборного железобетона (общий вид)
Трехсводчатая пилонная станция из сборного железобетона (поперечный разрез)

Пилонная станция глубокого заложениястанция глубокого заложения со взаимно непересекающимися обделками центрального зала и станционных тоннелей. Это самый старый тип станций глубокого заложения.

Станция такого типа состоит из трёх (реже двух) залов — центрального и двух боковых. Залы образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены проходы. В боковых (путевых) залах устраиваются посадочные платформы, центральный зал является распределительным. Все три зала образуют общую островную платформу. В торец центрального зала, как правило, подводится эскалаторный наклон, что позволяет пассажирам подниматься на поверхность непосредственно с уровня платформы. Для осуществления проходов между залами (в боковых залах с одной стороны, а в центральном — с обеих сторон) в процессе проходки тоннелей и монтажа обделки в нормальные тюбинговые кольца включают специальные элементы, которые образуют раму проёма.

Верхняя (а иногда и нижняя) часть рамы собрана из специальных фасонных клиновидных тюбингов с скошенными кольцевыми бортами. Уложенные в определённом порядке в смежных кольцах, они образуют клинчатые перемычки проёма. После раскрытия проёмов клинчатые перемычки воспринимают нагрузку от разомкнутых колец обделки и передают её на на усиленные (имеющие дополнительное кольцевое ребро жёсткости) боковые тюбинги рамы проёма. В условиях значительных нагрузок в рамах проёма устанавливают как верхние, так и нижние клинчатые перемычки. В более благоприятных условиях нижние клинчатые перемычки заменяются усиленными тюбингами. При расположении рам проёмов вплотную друг к другу достигается минимальная ширина пилона — 1,5 м (два кольца станционной обделки).

Проходы между тоннелями имеют замкнутую бетонную или железобетонную обделку. При устройстве проходов грунт между смежными тоннелями заменяется бетоном. При наличии напорных грунтовых вод гидроизоляция проходов выполняется из металлических листов, сваренных между собой и заанкеренных в бетоне обделки прохода.

Боковые тоннели имеют диаметр 8,5 м (на части станций — 9,5 м), центральный зал — 9,5 м (на некоторых станциях — 8,5 м).

Такая конструкция получила название «московской пилонной», так как впервые в СССР была реализована при строительстве Московского метрополитена. Впоследствии были разработаны проекты станций из сборного железобетона («киевская пилонная»).

Процесс сооружения станции включает последовательную проходку трёх станционных тоннелей с возведением постоянной обделки разного типа в глухих частях и проёмной части станции. Для того чтобы в меньшей степени нарушать естественное равновесие грунтового массива, проходятся сначала путевые тоннели, затем средний. Иногда, с учётом местных условий, последовательность проходки меняется и опережающим возводится средний тоннель.

Проходка ведётся сплошным забоем или способом пилот-тоннеля. Проёмы в процессе монтажа колец обделки заполняются временными нормальными тюбингами, а зазоры между тюбингами и клинчатыми перемычками — временными вкладышами. Все элементы рамных колец, окаймляющих проёмы, укладываются в строгом соответствии с их конструктивной маркировкой и точным совпадением осей проёмов среднего и бокового тоннелей.

Самым ответственным этапом при сооружении станции является раскрытие проёмов. Оно начинается, как правило, после окончания проходки всех трёх станционных тоннелей. Сначала удаляются тюбинги временного заполнения, затем разрабатывается грунт между кольцами смежных тоннелей и бетонируется обделка проёма. Устройство конструкции, продольная ось которой располагается перпендикулярно оси главных тоннелей, приводит к существенному изменению характера нагрузок, перераспределению усилий и возможным значительным деформациям отдельных элементов и узлов. Одновременно работы ведутся не более чем в двух проходах, расположенных в противоположных сторонах и смещённых на один-два проёма.

В случае, если гидрогеологические особенности позволяют отказаться от круговой формы сечения станционных тоннелей, устраивается плоский лоток.

Разновидности пилонных станций глубокого заложения:

Дополнительные чертежи


[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 22 марта 2015 в 09:57, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта KVentz. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Anakin, Битцевский панк, E69 и Битник
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100