Logo name

Первый на Урале накануне пуска (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Первый секретарь Свердловского обкома КПСС Л. Ф. Бобыкин на встрече с метростроителями на станции «Парк Славы»

Сооружение метрополитена в Свердловске началось в августе 1980 г.

В основу его проектирования положены: генеральный план развития Свердловска до 2000 года, комплексная схема всех видов городского транспорта, анализ пассажиропотоков, наличие существующей и перспективной застройки города. Это документы и материалы стали определяющими в выборе направлений и очерёдности строительства.

Сеть линий Свердловского метрополитена включает три самостоятельных диаметра, пересекающихся в центральной части города, где образуются пересадочные узлы.

Маршруты тщательно продумывались и разрабатывались с учётом прежде всего численности населения районов.

В перспективе будут проложены три линии: север — юг, запад — восток, северо-запад — юго-запад.

Технический проект первой линии Свердловского метрополитена протяжённостью 11,55 км с 9 станциями выполнен институтом «Харьковметропроект». Она пересекает город в направлении наиболее интенсивных пассажиропотоков — промышленной зоны, железнодорожного вокзала, административных, культурных и торговых центров — и разбита на два пусковых участка.

Первый — длиной 8,18 км включает 6 станций, комплекс электродепо с соединительной веткой, инженерный корпус для служб управления движением поездов, собственную производственную базу. Станции «Проспект Космонавтов», «Орджоникидзевская», «Калининская» — мелкого заложения, открытого способа работ; «Свердловская», «Парк Славы», «Площадь 1905 года» — глубокого заложения.

Генеральный подрядчик — управление строительства «Свердловскметрострой».

Постоянное внимание ведущей стройке города уделяют областной и городской комитеты КПСС, исполком городского Совета народных депутатов. Проводится большая организаторская работа, направленная на привлечение к выполнению заказов для метро промышленных предприятий города и области. Так, изготовление конструкций, литьё и механическую обработку чугунных тюбингов осуществляют Уралмашзавод, завод транспортного машиностроения им. Я. М. Свердлова, производственные объединения «Уралруда», «Уралгидромаш», «Уралэлектротяжмаш», «Турбомоторный завод», «Уралхиммаш», Качканарский завод по ремонту горного оборудования.

О сложности строительства Свердловского метрополитена свидетельствуют такие данные: объём выемки скального грунта составляет — 1,7 млн м³; потребность в металле — 110 тыс. т, в сборном и монолитном железобетоне — 270 тыс. м³.

В сложных природных условиях при плотной насыщенности трассы инженерными коммуникациями во многом используется опыт сооружения метро в Москве, Горьком и Ташкенте.

Гидрогеология представлена мягкими породами, перемежающимися с твёрдыми кристаллическими. Грунты, затронутые выветриванием, малопрочные и средней прочности; в районе городского пруда они сильно обводнены. Трудности при проходке вызывают часто встречающиеся участки скальных пород, требующие применения взрывного способа.

Неустойчивыми оказались грунты в зоне глубинных разломов на перегонах «Парк Славы»«Свердловская» и «Свердловская» — «Калининская», где пришлось заменить агрегаты АБТ-5,5 на щитовые комплексы с использованием опережающего крепления сводовой части забоя до горизонтального диаметра.

При проходке левых перегонных тоннелей между станциями «Площадь 1905 года» и «Парк Славы» (под городским прудом), «Свердловская» и «Калининская» метростроевцы столкнулись со значительными водопритоками, достигавшими из отдельных трещин 60—70 м³/ч на забой. Приходилось временно приостанавливать работы.

На участках с высокими фильтрационными свойствами пород (станция «Парк Славы» и прилегающий перегон, «Проспект Космонавтов» с тупиками отстоя и ветка в электродепо) применялось водопонижение скважинами с погружными насосами.

Впервые в практике отечественного метростроения бригады проходчиков ТО № 36, руководимые А. Кобяковым и Н. Чулпановым, осуществили проходку перегонных тоннелей «Площадь 1905 года» — «Парк Славы» под водоёмом с использованием буровзрывного способа. (Пройдено под землёй 736 м, в том числе 338 м под городским прудом).

В соответствии с планом внедрения новой техники, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов и передовых методов труда на 12-ю пятилетку свердловские метростроители применяют:

механизированный комплекс КМ-43 и комплексы АТБ-5,5 с машинным обуриванием забоев для проходки перегонных тонне¬лей;
лазерные приборы;
анкерное крепление стен котлованов;
автобетоносмесители и бетононасосы при возведении конструкций из монолитного железобетона;
суперпластификаторы для производства железобетонных конструкций и изделий.

При содействии института «НИПИгормаш», с которым Свердловскметрострой заключил договор о творческом содружестве, был внедрён комплекс, позволяющий повысить проходческие темпы.

Он использован на строительстве эскалаторных тоннелей станций «Свердловская», «Парк Славы» и «Площадь 1905 года». Сначала им пройдена наклонная восстающая выработка сечением 4×6 м², а затем с помощью комплекса ТНУ она доведена до проектного сечения. Обрушенная горная масса перепускалась по наклону вниз, отгружалась в вагонетки и выдавалась на поверхность. В результате применения этой технологии сроки проходки сокращены в 1,5 раза.

На Артёмовском машиностроительном заводе выпущены специальные вентиляторы для метро.

На строительстве БСП и СТП станций «Парк Славы» и «Площадь 1905 года» впервые внедрены модернизированные комплексы КМ-15-У, изготовленные на Уралмашзаводе. Они отличаются:

наличием секций (постели), создающих жёсткое основание комплекса;
механическим откатыванием от лба забоя при ведении взрывных работ на расстояние до 10 м;
установкой манипуляторов для обуривания забоя;
возможностью использования при различном сечении выработок.

Коллектив завода железобетонных изделий нашей производственной базы освоил выпуск новой конструкции цельносекционной обделки — ЦСО-6КС, возводимой при сооружении открытого участка ветки в дело с помощью шитового комплекса КМО 5×2,5 на основании опыта Ташметростроя. Проектным решением здесь предусматривалось строительство тоннеля из семи элементов в котловане со свайным креплением и использованием двух 25-т кранов. Преимущества принятого строителями способа работ очевидны: отпала необходимость в выполнении таких трудоёмких процессов, как забирка, крепление котлована, многоэлементный монтаж конструкций, устройство монолитных участков и бетонной подготовки.

КМО 5×2,5 ведёт молодёжная бригада А. Бабина.

Внедрение новой технологии даёт выигрыш во времени, это — наш большой резерв.

Строительство Свердловского метрополитена вступило в завершающий этап. Заканчивается сооружение конструкций. Производится укладка путевого бетона и постоянного пути. Кроме общестроительных работ, предстоит выполнить монтаж эскалаторов, сборку и наладку оборудования всего комплекса метрополитена. На станциях в настоящее время ведутся архитектурно-отделочные работы.

Оформление интерьеров предложено специалистами институтов «Уралгипротранс», «Свердловскгражданпроект», Уральского отделения «ПромстройНИИпроект», Свердловского архитектурного института. (Был проведён конкурс на лучшие проекты художественного решения комплекса станций первого пускового участка).

Для облицовки широко используются сокровища уральских недр — цветной камень: першинский и тагильский мрамор, «змеевик», гранит.

Станция «Проспект Космонавтов» — колонная: перекрытия поддерживаются цилиндрическими конструкциями. Тема художественного оформления — освоение космического пространства. Изображённые на фоне неба фигуры космонавтов будут выложены в стиле флорентийской мозаики.

За станцией расположатся оборотные тупики и ветка в депо.

Станция «Орджоникидзевская» — однопролётная со сводом из монолитного железобетона.

«Калининская» — колонного типа с плоским горизонтальным перекрытием из сборного железобетона. Два ряда колонн разделяют зал на основной холл и две перронные полосы. Платформенный участок отделывается мрамором «коелга» и «змеевик».

«Свердловская» — трёхсводчатая пилонная из сборного железобетона. Каменные арки символизируют ворота большого индустриального города; три параллельных сводчатых пространства разделяются рядами пилонов. На путевых стенах — барельефы на трудовую тематику.

Станция «Парк Славы» — односводчатая из монолитного железобетона с металлоизоляцией.

«Площадь 1905 года» — трёхсводчатая из чугунных тюбингов. Рельефная художественная композиция отражает события первой русской революции на Урале.

Для оборота поездов за этой конечной станцией на первом пусковом участке, а также для связи со II очередью метро здесь предусматривается сооружение трёх групп камер съездов. В перспективе станция станет составной частью пересадочного узла.

Архитектурно-отделочные работы ведёт «Союзметроспецстрой», художественное оформление — творческое производственное объединение «Росмонументискусство». При этом красной нитью проходит единая тема: уральский колорит.

За последние годы значительно вырос и окреп коллектив Свердловского метростроя. Повысились квалификация рабочих и ИТР, производительность и качество труда. Многие стали хорошими специалистами своего дела, руководителями звеньев, бригад, участков. Среди них: Ю. Гнидин, В. Гусев, Ю. Барбашин, С. Деревянкин, М. Тахматов, А. Пелинский, В. Новицкий.

С 1 октября 1987 г. управление строительства перешло на коллективный подряд с оплатой по КТУ.

Однако не в полном объёме решены вопросы гарантированной поставки цемента, металлопроката, кабельной продукции. Не всегда своевременно поступают отделочные материалы. Имеют место срывы графиков выдачи проектно-сметной документации. По этим причинам возникают сбои, неритмичность в работе.

Сейчас принимаются меры по развитию и укреплению материально-технической базы Свердловскметростроя. Вступает в эксплуатацию производственная база УПТК.

Ввод в строй действующих первого участка метрополитена в Свердловске намечен досрочно — в ноябре 1989 г.

П. СЕМЁНОВ, начальник Свердловскметростроя

Источник

  • «Первый на Урале накануне пуска», журнал «Метрострой», № 7, 1988

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:03, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100