Logo name

Первый автодорожный тоннель через Главный Кавказский хребет (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

В недрах Главного Кавказского хребта осуществлена сбойка тоннеля под Рокским перевалом. Здесь пройдёт Транскавказская перевальная автомобильная магистраль, которая будет работать круглый год. Впервые в истории открывается путь сквозь толщу гор с Северного Кавказа в Закавказье. Значительно уменьшатся сроки передвижения, будут разгружены автопути и железные дороги вдоль побережья Чёрного и Каспийского морей, расширятся пассажирские перевозки.

Статья Первый автодорожный тоннель через Главный Кавказский хребет.jpg

В XI пятилетке предусмотрено закончить строительство автомобильной дороги через Главный Кавказский хребет по Рокскому перевалу. Проходку тоннеля, который является составной частью этой дороги, ведут коллективы ТО № 13 и 15 Тбилтоннельстроя.

Тоннель сооружается в сложных геологических и суровых климатических условиях. Подъезды к тоннелю проходят по лавиноопасным местам.

Технический проект разработан Ленметрогипротрансом, рабочие чертежи — Кавгипротрансом. Сложный рельеф и большая глубина заложения не позволили проектировщикам провести полные инженерно-геологические изыскания по трассе. Это вызвало необходимость сооружения параллельно основному тоннелю разведочно-вентиляционной штольни, которая по окончании строительства будет использована как вентиляционная выработка.

Обделка Рокского тоннеля — монолитный, морозостойкий бетон марки 300, а в слабых местах используется железобетон той же марки.

При проходке ведётся дальнейшая отработка технологической схемы сооружения транспортных тоннелей в скальных грунтах с применением буровзрывных работ. Тоннель строится в два уступа новоавстрийским способом. Сводовую часть возводят с применением высокопроизводительного оборудования. Обуривают забои буровыми агрегатами, снабжёнными 5 перфораторами с манипуляторами. Используется метод гладкого взрывания, что обеспечивает минимальные переборы породы.

Погрузка и уборка её производятся отечественными породопогрузочными машинами ПНБ-ЗД, автопоездами МоАЗ грузоподъёмностью 20 т и автосамосвалами.

В качестве временного крепления применяются железобетонные и металлические анкеры длиной 2,5 м, устанавливаемые в шахматном порядке в комбинации с металлической сеткой ячейками 100×100 мм. Установка анкеров и сетки производится автопогрузчиком.

Бетонирование свода осуществляется с помощью металлической сегментной опалубки МО-21. которая устанавливается в проектное положение перестановщиком на рельсовом ходу. Комплекс опалубки изготовлен Московским механическим заводом № 5 по проекту СКТБ Главтоннельметростроя.

Проходка разведочно-транспортной штольни со стороны северного портала ведётся субподрядной организацией — орджоникидзевским Тоннельно-строительным управлением. Забой здесь разрабатывается на полное сечение, крепится анкерами, дугами и сеткой. В штольне применяются следующие механизмы: СБУ-2к, ПНБ-ЗД, ППМ-4э, автосамосвалы для вывоза грунта, электровозы 8 АРП, а также (в порядке опыта) гидротранспорт. Бетонирование обделки штольни ведётся при помощи металлической переставной опалубки ОПР-2, сконструированной СКТБ Главтоннельметростроя и изготовленной Московским механическим заводом № 5.

Среднемесячная скорость проходки и бетонирования основного тоннеля с одного забоя составляет 45 пог. м.

На строительстве Рокского тоннеля осуществляется ряд технических новшеств, предложенных инженерами и проектировщиками Г. Кипиани, А. Хуцишвили, П. Бочикашвили, М. Капанадзе, Л. Джеджея, А. Шарадзенидзе, Г. Николаишвили, Р. Вартанов, Б. Хугашвили, в частности, такие, как устройство выносной пяты свода; уменьшение сечения разведочно-транспортного тоннеля; применение безрельсового транспорта в его средней части; изменение схемы рабочей вентиляции и т. д.

Бригады проходчиков и бетонщиков успешно работают по методу бригадного подряда.

Коллективы тоннельных отрядов, включившись в социалистическое соревнование, осуществили сбойку в дни празднования 64-й годовщины Октября.

Г. ЦИМИНТИЯ, кандидат технических наук

Источник

  • «Первый автодорожный тоннель через Главный Кавказский хребет», журнал «Метрострой», № 8, 1981


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:03, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100