Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Павелецкая» — пересадочная станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 034+64.

Открыта 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Театральная»«Автозаводская» в составе третьей очереди Московского метрополитена. С 1 января по 20 ноября 1943 года поезда проследовали станцию без остановки.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

А. Н. Душкин, Н. С. Князев.

Архитекторы реконструкции

С. В. Лященко, Е. С. Демченко.

Инженеры-конструкторы

А. Н. Пирожкова, М. Семиз, Б. Уманский, В. И. Дмитриев.

Конструкция

Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по индивидуальному проекту, мало отличавшемуся от первого проекта, по которому была построена станция Маяковская. Обделка сборная чугунная, у центрального зала отсутствует обратный свод, опорой для стальных колонн служит массивная железобетонная плита толщиной в 1,2 м, колонны распирают поперечные ригели, диаметр боковых тоннелей 9,5 м, междупутье — 17 м. В центральном зале смонтирован второй, более пологий монолитный железобетонный свод внутренним диаметром 10,2 м и внешним 12,7 м, между сводами оставлен промежуток высотой 1 м для вентиляционного канала.

Это вторая колонная станция глубокого заложения в Московском метро по времени закладки и четвёртая по времени завершения строительства.

Название

Названа по одноимённому вокзалу.

Проектные названия

«Павелецкий вокзал», «Донбасская».

Пересадки

Станция «Павелецкая» Кольцевой линии «Павелецкая» (Кольцевая линия)

Выход в город

  • В здание Павелецкого вокзала, на Павелецкую площадь, улицы Зацепа и Дубининская, на Садовое кольцо (Валовая улица и улица Зацепский Вал) и на Новокузнецкую улицу.
  • К пассажирским платформам Павелецкого вокзала:
ОАО «Российские железные дороги» пригородные поезда Павелецкого направления Московской железной дороги, поезда дальнего следования.
Аэроэкспресс в аэропорт Домодедово
аэроэкспресс в аэропорт Домодедово.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Проектирование и строительство

Первоначальный проект станции составили архитекторы В. А. и А. А. Веснины (соавторы С. В. Лященко и С. Ф. Зебек, при участии Е. С. Демченко). Реализовать его в условиях войны оказалось невозможно, и станция была построена по изменённому проекту Н. С. Князева и А. Н. Душкина без центрального зала, с двумя путевыми залами и несколькими проходами между пилонами в южном торце.

После постройки рядом новой станции «Павелецкая» Кольцевой линии, с 1950 года началась реконструкция станции из двухзальной в колонную по проекту, близкому к первоначальному. Для реконструкции станции от восточного торца «Павелецкой»-кольцевой к центру реконструируемой станции была пройдена штольня для выгрузки породы. Далее штольня продолжалась вдоль оси платформы в обе стороны: в первые годы реконструкции — к северному выходу, так как до 1955 года работы велись только там, а потом — к южному выходу, где работы проводились после 1955 года. Ширина платформы в зонах реконструкции (как правило в пределах 3—6 современных колонных секций) уменьшалась до 1,0—1,5 м. Для пассажиров станция не закрывалась ни на один день.

На первом этапе, длившемся 3 года с 1950 по 1953 годы, проводилась реконструкция северного торца станции. К началу 1950 года уже был сооружён эскалаторный наклон в рамках строительства совмещённого вестибюля станций Кольцевой и Замоскворецкой линий, и для него даже были заказаны эскалаторы Н. Длина реконструированного в эти годы участка составила всего 3 колонных секции. Он был открыт для пассажиров вместе с выходом в совмещённый вестибюль 21 февраля 1953 года. В этот же день появилась возможность пересесть на станцию Кольцевой линии через совмещённый вестибюль. Позднее самая ближняя к эскалатору колонная секция была заделана в связи с установкой станционного затвора.

На втором этапе, длившемся 3 года с 1953 по 1955 годы, проводилась реконструкция северной половины станции от уже отданных пассажирам трёх северных колонных секций до северного торца спуска в переход на Кольцевую линию в центре станции, который был построен на этом же этапе. Переход и реконструированная часть станции открылись для пассажиров 30 июля 1955 года.

На третьем этапе, длившемся 4 года с 1955 по 1959 годы, проводилась реконструкция южной половины станции. Участок реконструкции был более длинным и сама реконструкция длилась несколько дольше из-за необходимости использования для выгрузки породы всё той же штольни, отходившей от центральной части станции. Реконструкция была завершена 20 апреля 1959 года. В этот же день открылся южный спуск в переход на станцию Кольцевой линии.

В 1959 году планировалось продолжить реконструкцию станции, перестроив в колонную пилонный участок у южного эскалаторного наклона, но из-за необходимости его закрытия и создания проблем для пассажиров от реконструкции этого участка отказались, и он сохранился в своём «временном» виде до наших дней.

Художественное оформление

Путевые стены облицованы белым мрамором. Колонны станционного зала отделаны белым мрамором; расширяясь кверху, они образуют арки. Зал украшен бронзовыми медальонами (скульптор И. С. Ефимов) и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола на своде. Пол выложен серо-розовым гранитом. Основная тема художественного оформления станции — история вооружённых сил Советского государства. На одной из стен наземного вестибюля расположено мраморное панно В. Ф. Бордиченко и Е. Д. Машковцевой. Плафон вестибюля был расписан бригадой В. Ф. Бордиченко.

Теракт

6 февраля 2004 года террорист-смертник привёл в действие взрывное устройство, находясь во втором вагоне поезда, следовавшего в центр по перегону «Автозаводская» — «Павелецкая». Взрывом был убит 41 человек (не считая террориста), более 200 человек получили ранения.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
20 ноября 1943 года
Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое (33,5 м)
Тип станции
колонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
030
Пикет
ПК 034+64
Транспорт
РЖД
Павелецкий вокзал
Аэроэкспресс
в аэропорт Домодедово

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



то-есть до 18 октября еще не было аварийной ситуации в тоннелях у Царицыно, или её тщательно скрывали.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ремонт эскалатора на станции «Павелецкая» отменен из-за закрытия участка «Автозаводская» - «Орехово»

Ремонт эскалатора на станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии Московского метрополитена отменен из-за закрытия участка «Автозаводская» - «Орехово». Об этом сообщает пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.

Уточняется, что выход №3 будет работать в штатном режиме.

Источник: АГН Москва
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На станции «Павелецкая» (выход № 3) закроют эскалатор на ремонт

🔹С 24.10.2022 по 16.12.2022 на станции «Павелецкая» (выход № 3) закроют на ремонт эскалатор. 

🔹На период ремонта эскалатора по будням с 08:00 до 09:00 выход №3 будет работать только на выход, вход осуществляется через вестибюль станции «Павелецкая» Кольцевой линии.

Источник:  transport.mos.ru
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо за интереснейший и познавательный материал!

 

Небольшое уточнение, при пожаре в 1987 г., загоревшийся состав прибыл со стороны станции "Автозаводская" (а не со стороны "Новокузнецкой", как указано в материале). Соответственно и наибольший урон должен был быть нанесен южной части станции со стороны первого пути, а не второго.

 

Спасибо за уточнение. я уже не помню, где это взял.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

про замороженный наклон к северному вестибюлю

 

Да, это интересный момент. К сожалению, в те времена некому и негде было расписывать подробности по

недостроям и заделам. Это сейчас на форумах таким занимаются и фотографии прикладывают. Поэтому будем просто знать, что такое было. А то, что не смогли осилить переделку зала в районе южного вестибюля - плохо.

Процесс реконструкции станции по остаточному принципу напомнил сегодняшний день по части вечного срыва сроков.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Russos, это грандиозно!

Низкий поклон в ножки!!!

 

Огромный труд, невероятная тщательность, понятный язык изложения, новые открытия в истории Мосметро (я про мозаики Фролова на "Автозаводской" и про замороженный наклон к северному вестибюлю, плюс точные даты этапов).

Сердечное человеческое спасибо! Очень полезно, познавательно, интересно!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо за интереснейший и познавательный материал!

 

Небольшое уточнение, при пожаре в 1987 г., загоревшийся состав прибыл со стороны станции "Автозаводская" (а не со стороны "Новокузнецкой", как указано в материале). Соответственно и наибольший урон должен был быть нанесен южной части станции со стороны первого пути, а не второго.

Изменено пользователем T 81-714.FM
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Друзья, в течение года я собирал материал про станцию «Павелецкая». От небольшой заметки про реконструкцию материал перетек в книгу про одну станцию. Так как её издать сейчас нет возможности, то я его сильно сократил и опубликовал у себя в блоге.

 

Представляю вашему вниманию четыре части, в которой я рассказываю про начало Третьей очереди, про архитектурный проект станции, про строительство до и во время войны. И, конечно, реконструкция станция. Пожалуй, сейчас, это самый полный материал про станцию «Павелецкая».

 

1. Третья очередь Московского метрополитена

2. Архитектурный проект станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии

3. Строительство станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии

4. Реконструкция станции «Павелецкая» которая длилась целых 11 лет! Почему так долго?

 

Приятного чтения. Буду рад вашим замечаниям и уточнениям. Спасибо за внимание.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос, является ли станция павелецкая памятником архитектуры (по документам)?

Нет. Является объектом культурного наследия.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос, является ли станция павелецкая памятником архитектуры (по документам)?

Да (как и все станции, открытые в годы ВОВ).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос, является ли станция павелецкая памятником архитектуры (по документам)?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это вот тут на Павелецкой тушили пожар в 80-х?

Там тогда на линии 7 вагонов было?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поведение пассажиров вообще ничем объяснить невозможно. )))

Изменено пользователем YUry
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Последняя дверь на "Павелецкой".

gallery_27763_36_27461.jpg

https://www.nashtransport.ru/uploads/1426...63_36_27461.jpg

По фото ояевидно, что в этом пространстве помещается только один человек. Так что входящие пассажиры должны пропускать выходящих и только после того, как они убедятся что из этой двери никто больше не выйдет, направлять свои ноги в последнюю дверь. в противном случае будут травмы или серьёзные конфликты. И вообще мне логика входящих пассажиров в последнюю дверь непонятна: если так надо, то почему нельзя войти в вторую с конца дверь, а потом пройти пешком по вагону? И во внепиковое время, когда пассажиров внутри вагона не так много, желающие войти в эту дверь находятся. Это ещё один из парадоксов поведения пассажиров в московском метро.

Для сравнения последняя дверь на "Новокузнецкой":

gallery_27763_36_117123.jpg

https://www.nashtransport.ru/uploads/1426...3_36_117123.jpg

И на "Маяковской":

gallery_27763_36_23806.jpg

https://www.nashtransport.ru/uploads/1426...63_36_23806.jpg

На этих станциях вход и выход из последней двери не так опасен, всё-таки пространство пошире между краем платформы и стеной. Но там желающих войти или выйти вообще как правило нет! Третий парадокс.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а Русич технически умеет шестивагонником быть? Что-то мне кажется максимум 5 по крайней мере в витязе сейчас так

 

http://banana.by/uploads/posts/2010-02/1265618539_metro_38.jpg

 

http://www.bezfishki.net/10330-moskovskij-metropoliten.html

Изменено пользователем mitya1698
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Русич на ЗЛ либо будет короче, как семивагонник, либо часть последнего вагона вообще будет в тоннеле.

Во всех ли оборотных тупиках ЗЛ сможет поместиться шестивагонный Русич?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Русич на ЗЛ либо будет короче, как семивагонник, либо часть последнего вагона вообще будет в тоннеле.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пассажиропотоком. Впрочем, это вновь оффтоп, продолжение которого будет наказываться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

awkv

Третья станция - Динамо.

 

mitya1698

А на других станциях с какого перепуга из этой же двери не высаживать? А на Каширской (в перспективе на Технопарке) с другой стороны почему не высаживать?

 

Loader

Русичи не подойдут для ГЗЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

аванс зал

Это что такое?

обязан быть просторным и максимально вместительным

Аванзал перед эскалаторами (часть, построенная в 1943 году) там и есть просторный и максимально вместительный.

Что было в котелке у проектировщиков? Или талантливых мастеров направили на арбатский радиус, а тут проект доверили подмастерьям?

Изучите историю строительства станции. Если вкратце (могу ошибиться в подробностях, пишу по памяти), при реконструкции станции и раскрытии новой колонной секции центрального зала (без прекращения движения и закрытия станции) произошел вывал грунта и нарушение геометрии обделки действующих тоннелей. При ликвидации последствий аварии на этой части станционного комплекса, в целях усиления обделка была перепроектирована без применения колонно-прогонной конструкции.

Изменено пользователем vlad_svd
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...