Logo name

Отечественные паровозы (набор открыток)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Железная дорога… Она давно и прочно вошла в нашу жизнь и сознание, стала повседневностью для большинства людей, населяющих нашу планету, в том числе и для жителей нашей страны. Почти каждый из нас так или иначе сталкивался с железной дорогой, и она, наверняка, оставила яркие и красочные воспоминания.

Вне всякого сомнения, в нашем сознании не последнее место занимают локомотивы железных дорог, среди которых наиболее сильные впечатления связаны с паровозами, чей внешний вид и «живая» мощь, естественно, оставляют глубокий след в памяти человека. Предлагаемый вашему вниманию набор открыток с изображениями паровозов различных типов и времени постройки призван помочь широкому кругу лиц, интересующихся историей железных дорог нашей страны, дать конкретные представления о внешнем виде и технических особенностях паровозов России и СССР. Набор не претендует на всеобъемлющую информацию ввиду достаточной сложности затронутой темы, но, безусловно, наглядно иллюстрирует состояние паровозного парка нашей страны в определенных временных рамках, а также даёт возможность вспомнить славные имена инженеров и конструкторов, работавших на этом важнейшем направлении отечественной техники.

Большинство данных иллюстраций в широкой печати публикуется впервые.


Набор открыток Отечественные паровозы 1.jpg

Паровоз серии Ов

Год постройки паровоза — 1901

Общая масса паровоза — 53,2 т

Сцепной вес (масса) — 53,2 т

Конструктивная скорость — 55 км/ч

Давление пара в котле — 12 кг/см²

Площадь колосниковой решётки — 1,84 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2 (500/730 мм)

Ход поршня — 650 мм

Диаметр движущих колес — 1220 мм

Изготовлением паровозов типа 0-4-0 занимались Коломенский, Брянский, Боткинский, Луганский, Невский, Путиловский, Сормовский, Харьковский заводы. Паровозы серии Ов после революции строил Луганский завод, выпустивший в период с 1926 по 1926 год 72 паровоза.

Паровозы серии Ов работали на всех железных дорогах России и СССР. Самый популярный русский паровоз, имел прозвище «Овечка».


Набор открыток Отечественные паровозы 2.jpg

Паровоз серии ФД («Феликс Дзержинский»)

Год постройки паровоза — 1931

Изготовитель — Луганский завод

Общая масса паровоза — 137 т

Сцепной вес (масса) — 104,2 т

Конструктивная скорость — 85 км/ч

Давление пара в котле — 15 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 148,4 м²

Площадь колосниковой решётки — 7,04 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×670 мм

Ход поршня — 770 мм

Диаметр движущих колес — 1500 мм

Паровоз спроектирован коллективом Центрального Локомотивопроектного бюро НКТП — К. Н. Сушкиным, Л. С. Лебедянским, Д. В. Львовым и др. Впервые в практике русского паровозостроения применены конструктивные решения, характерные для паровозов США, а также повышена нагрузка на ось до 20 т. Сконструирован шестиосный тендер, оборудованный стокером, применена брусковая рама и т. д. Паровозы ФД строились непрерывно до Отечественной войны. Выпуск паровозов серии ФД после войны не возобновлялся. Всего было выпущено 3211 паровозов. Самый мощный серийный грузовой паровоз СССР.


Набор открыток Отечественные паровозы 3.jpg

Паровоз серии Ав

Год постройки паровоза — 1896

Общая масса паровоза — 63,5 т

Сцепной вес (масса) — 41,7 т

Конструктивная скорость — 100 км/ч

Давление пара в котле — 12 кг/см²

Площадь колосниковой решётки — 2,16 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2 (500/730 мм)

Ход поршня — 650 мм

Диаметр движущих колес — 1830 мм

Выпускался в период с 1896 по 1907 год Коломенским, Сормовским, Харьковским, Брянским, Луганским заводами, а также в Германии. Всего было выпущено 533 паровоза. В зависимости от системы парораспределения обозначались: Ав — с парораспределением Вальсхарта, Ад — с парораспределением Джоя, Ап — с пароперегревом. Использовались в пассажирском движении, в основном на юге России и СССР. Создание серии А положило начало широкому распространению паровозов типа 2-3-0 в русском паровозостроении.


Набор открыток Отечественные паровозы 4.jpg

Паровоз серии Дк (Тип 10)

Год постройки паровоза — 1874

Изготовитель — Коломенский завод

Общая масса паровоза — 30,7 т

Сцепной вес (масса) — 20,5 т

Давление пара в котле — 9 кг/см²

Площадь колосниковой решётки — 1,46 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×394 мм

Ход поршня — 559 мм

Диаметр движущих колес — 1535 мм

Паровозы типа 1-2-0 были первыми пассажирскими локомотивами на подавляющем большинстве железных дорог России в XIX веке. Они заказывались различными дорогами и строились многочисленными заводами как российскими, так и зарубежными в 1850-1880-х годах. Несмотря на значительные конструктивные отличия, в 1912 году все они были объединены по числу ведущих осей в серию Д («двухпарка»).

Типичные представители «двухпарок» — паровозы Моршанско-Сызранской железной дороги серии А (заводской тип 10). С 1912 года они стали именоваться Дк — индекс «к» означает «постройки Коломенского завода».

Паровозы типа 1-2-0 серии Д сняты с эксплуатации в начале XX века и до настоящего времени не сохранились.


Набор открыток Отечественные паровозы 5.jpg

Паровоз серии Ел

Год постройки паровоза — 1915

Изготовитель — заводы Балдвин, АЛКО (США)

Общая масса паровоза — 85 т

Сцепной вес (масса) — 75,1 т

Конструктивная скорость — 70 км/ч

Давление пара в котле — 12,7 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 61,3 м²

Площадь колосниковой решётки — 6 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×635 мм

Ход поршня — 711 мм

Диаметр движущих колес — 1320 мм

В период Первой мировой войны 1914—1918 годов Русское правительство, испытывая недостаток мощных локомотивов, заказало в США и Канаде грузовые паровозы, которым впоследствии была присвоена серия Е с индексами (Ел, Ек, Еф, Ес). Всего был поставлен в Россию 881 паровоз, новыми для России элементами построенных машин были брусковая рама, топка с большой площадью колосниковой решётки (6 м²), иные конструкции буксового узла, рессорной подвески и т. д. Русские инженеры также принимали участие в разработке конструкции локомотива (А. И. Липец и др.). Упо¬мянутые паровозы успешно работали, в основном, на дорогах Сибири и Дальнего Востока, вплоть до перехода их на электрическую и тепловозную тягу.


Набор открыток Отечественные паровозы 6.jpg

Паровоз серии ИС («Иосиф Сталин») (с 1962 года обозначался ФДл)

Год постройки паровоза — 1932

Изготовитель — Коломенский завод

Общая масса паровоза — 135 т

Сцепной вес (масса) — 82 т

Конструктивная скорость — 115 км/ч

Давление пара в котле — 15 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 148,4 м²

Площадь колосниковой решётки — 7,04 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×670 мм

Ход поршня — 770 мм

Диаметр движущих колес — 1850 мм

Выпускались в 1932—1942 годах. Первые 6 паровозов построены Коломенским заводом, остальные — Ворошиловградским. Всего выпущено 649 паровозов. Имели ряд основных узлов и деталей, одинаковых с аналогичными узлами и деталями паровоза серии ФД. паровоз ИС являлся самым мощным пассажирским паровозом железных дорог СССР и Европы. Работал с курьерскими, скорыми и пассажирскими поездами на главных направлениях сети (Москва — Жмеринка, Москва — Харьков — Ростов-на-Дону, Киров — Вагай, Ожерелье — Валуйки и др.).


Набор открыток Отечественные паровозы 7.jpg

Паровоз серии Л

Год постройки паровоза — 1945

Изготовитель — Коломенский, Ворошиловградский и Брянский заводы

Общая масса паровоза — 102,1 т

Сцепной вес (масса) — 90,1 т

Конструктивная скорость — 80 км/ч

Давление пара в котле — 14 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 113 м²

Площадь колосниковой решётки — 6,0 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×650 мм

Ход поршня — 800 мм

Диаметр движущих колес — 1500 мм

Строились в 1945—1955 годах на Коломенском, Брянском, Ворошиловградском заводах. Всего было построено 4199 паровозов, из них несколько десятков (первой партии) с круглым водяным баком тендера типа Вандербильдта. Главный конструктор паровоза — выдающийся инженер Л. С. Лебедянский, в честь которого локомотиву по первой букве фамилии и присвоена серия Л (первоначально обозначались как П — «Победа»). В железнодорожной среде паровоз получил прозвище «Лебедянка». Являлся самым распространённым грузовым паровозом СССР послевоенного периода. Эксплуатировался также и с пассажирскими поездами. Некоторое количество паровозов серии Л по сей день сохраняется в запасе дорог, используется в качестве передвижных котельных, на промывке вагонов и т. п.


Набор открыток Отечественные паровозы 8.jpg

Паровоз серии Лп

Год постройки паровоза — 1915

Изготовитель — Путиловский завод

Общая масса паровоза — 96 т

Сцепной вес (масса) — 51,9 т

Конструктивная скорость — 120 км/ч

Давление пара в котле — 12 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 85,5 м²

Площадь колосниковой решётки — 4,65 м²

Число цилиндров и их диаметр — 4×460 мм

Ход поршня — 650 мм

Диаметр движущих колес — 1840 мм

До появления на сети железных дорог грузовых паровозов серии Л типа 1-5-0 индекс «п» отсутствовал.

Четырёхцилиндровый пассажирский паровоз с коленчатой осью. Проект паровоза был разработан инженером В. И. Лопушинским и конструктором А. С. Раевским. Отопление паровоза предусмотрено только жидким топливом, а паровоз предназначался для Кавказского региона железных дорог, работающего на нефти. Являлся самым мощным пассажирским паровозом того времени. Паровозы серии Лп обслуживали пассажирские и скорые поезда на линии Москва — Ленинград в период с 1924 по 1936 год, после чего были возвращены на дороги Кавказа.


Набор открыток Отечественные паровозы 9.jpg

Паровоз серии Нв

Год постройки паровоза — 1903

Общая масса паровоза — 59,2 т

Сцепной вес (масса) — 45,2 т

Конструктивная скорость — 95 км/ч

Давление пара в котле — 12 кг/см²

Площадь колосниковой решётки — 2,2 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2 (500/730 мм)

Ход поршня — 650 мм

Диаметр движущих колес — 1700 мм

Постройка пассажирских паровозов Нв и НВ производилась Коломенским, Луганским, Невским, Сормовским, Боткинским, Путиловским и Брянским заводами вплоть до 1911 года. Всего было построено 589 паровозов.

Паровозы этого типа выпускались с ведущими колёсами двух размеров: 1700 мм и 1900 мм и имели индекс «в» или «В». Широко использовались, в основном, на казённых железных дорогах.


Набор открыток Отечественные паровозы 10.jpg

Паровоз серии ОР21

Год постройки паровоза — 1954

Изготовитель — Ворошиловградский завод

Общая масса паровоза — 148,4 т

Сцепной вес (масса) — 102,5/111,5 т

Конструктивная скорость — 70 км/ч

Давление пара в котле — 85 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 16 м²

Площадь колосниковой решётки — 7,2 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×650 мм

Ход поршня — 800 мм

Диаметр движущих колес — 1500 мм

В 1954 году Ворошиловградским заводом были построены три паровоза типа 1-5-1 с нагрузкой на движущую ось 21 т. Эта серия, в случае получения благоприятных характеристик при испытаниях, могла бы стать основной для паровозов грузового парка. Паровоз был оборудован увеличителем сцепного веса и водоподогревом смешения. Буксы и дышловый механизм были оборудованы подшипниками качения, давление пара и размеры колосниковой решётки были наибольшими из ранее построенных несочленённых локомотивов. Однако дни паровой тяги на железных дорогах были уже сочтены. Тепловозы и электровозы всё энергичнее заменяли паровозы. Новый локомотив в серийное производство не пошёл, став последним типом паровозов Ворошиловградского завода.


Набор открыток Отечественные паровозы 11.jpg

Паровоз серии П36

Год постройки паровоза — 1950

Изготовитель — Коломенский завод

Общая масса паровоза — 135,8 т

Сцепной вес (масса) — 72,4 т

Конструктивная скорость — 125 км/ч

Давление пара в котле — 15 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 131,7 м²

Площадь колосниковой решётки — 6,75 м² (отопление стокерное)

Число цилиндров и их диаметр — 2×575 мм

Ход поршня — 800 мм

Диаметр движущих колес — 1850 мм

Конструкция паровоза была разработана инженерами Коломенского завода И. И. Сулимцевым, Г. А. Жилиным и др. под руководством главного конструктора завода Л. С. Лебедянского. П36 являлся последним типом пассажирского паровоза России и СССР. Всего был выпущен 251 локомотив. Отличались высоким совершенством конструкции. Работали с пассажирскими и скорыми поездами в центре СССР. На закате паровой тяги обслуживали пассажирское движение вплоть до 1974 года на Забайкальском и Дальневосточном участках Транссибирской магистрали, в том числе с экспрессом Москва — Владивосток «Россия».


Набор открыток Отечественные паровозы 12.jpg

Паровоз серии С

Год постройки паровоза — 1910

Изготовитель — Сормовский завод

Общая масса паровоза — 75,8 т

Сцепной вес (масса) — 47,2 т

Конструктивная скорость — 115 км/ч

Давление пара в котле — 13 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 51,5 м²

Площадь колосниковой решётки — 3,8 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×550 мм

Ход поршня — 700 мм

Диаметр движущих колес — 1830 мм

Разработан на Сормовском заводе, отсюда и обозначение серии С (Сормовский). Конструктор — талантливый инженер Б. С. Малаховский. Всего было выпущено 678 паровозов. Являлся одним из лучших по конструкции и наиболее экономичных русских пассажирских паровозов, был широко распространён на сети дорог России и СССР. Пользовался неизменной любовью машинистов. Работал на различных видах топлива (нефть, уголь, дрова), в том числе на низкосортных углях. Был удобен в эксплуатации и ремонте. Конструкция паровоза С легла в основу серии Св, а затем серии Су, получившей самое широкое распространение на железных дорогах СССР.


Набор открыток Отечественные паровозы 13.jpg

Паровоз серии СО («Серго Орджоникидзе»)

Год постройки паровоза — 1934

Изготовитель — Харьковский, Брянский, Ворошиловградский, Красноярский и Улан-Удэнский заводы

Общая масса паровоза — 97 т

Сцепной вес (масса) — 87,5 т

Конструктивная скорость — 75 км/ч

Давление пара в котле — 14 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 88,3 м²

Площадь колосниковой решётки — 6,0 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×650 мм

Ход поршня — 700 мм

Диаметр движущих колес — 1320 мм

Давно и хорошо зарекомендовавшему себя в работе паровозу серии Эм увеличили его «сердце» — котёл, установили бегунковую тележку паровоза ФД и получили паровоз серии СО. Так можно образно охарактеризовать эту машину. Скорость и вес поезда, ведомого паровозом СО, увеличились на 30 % в сравнении с паровозом Эм. Имевшие нагрузку от оси на рельсы 17 т обозначались С017. Впоследствии паровозы СО выпускались с вентиляторным дымососным устройством и водоподогревом в тендере. Таким паровозам была присвоена серия С018 или СОв. Строились паровозы СО с 1934 года до войны на Брянском, Харьковском и Ворошиловградском, а с 1945 по 1951 годы — на Ворошиловградском, Красноярском и Улан-Удэнском заводах. Часть паровозов была выпущена с газовыми паросушителями. Были широко распространены на сети. Большая сила тяги паровозов СО позволяла водить на них тяжеловесные поезда.


Набор открыток Отечественные паровозы 14.jpg

Паровоз серии Су

Год постройки паровоза — 1947

Изготовитель — Сормовский завод

Общая масса паровоза — 85 т

Сцепной вес (масса) — 55 т

Конструктивная скорость — 115 км/ч

Давление пара в котле — 13 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 71,48 м²

Площадь колосниковой решётки — 4,73 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×575 мм

Ход поршня — 700 мм

Диаметр движущих колес — 1850 мм

Самые распространённые советские паровозы серии Су начали выпускаться в период 1925—1930 годов и были известны как Су первого выпуска. Начиная с 1931 года, после переработки чертежей, паровозы серии Су выпускались только Коломенским и Сормовским заводами. Стали иными внешний вид паровоза и род конструктивных решений. В частности, изменился фронтонный лист котла, дымовая труба, полностью заменён тен¬ер и т. д. Широко внедрена электросварка, изменена конструкция отдельных деталей. После перерыва, вызванного войной, постройка этой серии была возобновлена в 1947 году на Сормовском заводе и продолжалась до 1951 года. Всего за период 1925—1951 годов было построено 2472 паровоза. На снимке паровоз серии Су чётвертого выпуска постройки Сормовского завода 1948 года.


Набор открыток Отечественные паровозы 15.jpg

Паровоз серии ТЭ

Год постройки паровоза — 1942

Изготовитель — Заводы Европы

Общая масса паровоза — 86 т

Сцепной вес (масса) — 77 т

Конструктивная скорость — 80 км/ч

Давление пара в котле — 16 кг/см²

Наличие пароперегрева, площадь — 63,7 м²

Площадь колосниковой решётки — 3,92 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×600 мм

Ход поршня — 660 мм

Диаметр движущих колес — 1400 мм

Сконструирован и построен с максимальным использованием чёрных металлов и упрощением конструкции специально для работы на Восточном фронте. Немецкое обозначение — серия 52 («Kriegslok» — «военный локомотив»). Строился пятнадцатью заводами Европы. После окончания войны паровозы серии 52, полученные в качестве трофеев, на советских заводах были усовершенствованы и в больших количествах перепрессованы на широкую колею 1524 мм. Около 2000 паровозов серии 52, обозначенных в СССР серией ТЭ, работали на нашей сети с грузовыми и пассажирскими поездами, в основном на железных дорогах, примыкающих к западным границам Союза. До 1969 года обслуживали участок Бологое — Великие Луки. Некоторое количество паровозов ТЭ было передано Болгарии, Польше, Румынии и ГДР. По мощности паровоз ТЭ примерно эквивалентен паровозу Э, отсюда и обозначение серии (Трофейный — Э).


Набор открыток Отечественные паровозы 16.jpg

Паровоз серии Ф (Ферли)

Год постройки паровоза — 1872

Изготовитель — Заводы Авонзид, Йоркшир (Англия)

Общая масса паровоза — 80,2 т

Сцепной вес (масса) — 80,2 т

Конструктивная скорость — 45 км/ч

Давление пара в котле — 10 кг/см²

Площадь колосниковой решётки — 2,6 м²

Число цилиндров и их диаметр — 4×381 мм

Ход поршня — 560 мм

Диаметр движущих колес — 1080 мм

Паровозы системы Ферли, аналогичные паровозам указанных заводоа и завода Зигль 1879 года, строились также Коломенским заводом (серия Фк) в 1884 году для работы на тяжёлом Сурамском перевальном участке Закавказской железной дороги. При эксплуатации не нуждались в развороте, так как симметричны по конструкции. Работали до 1930-х годов. Всего было построено 45 паровозов.


Набор открыток Отечественные паровозы 17.jpg

Паровоз серии Ън

Год постройки паровоза — 1911

Изготовитель — Невский завод

Общая масса паровоза — 85,6 т

Сцепной вес (масса) — 62,0 т

Конструктивная скорость — 45 км/ч

Давление пара в котле — 12,5 кг/см²

Площадь колосниковой решётки — 2,7 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×510 мм

Ход поршня — 650 мм

Диаметр движущих колес — 1300 мм

Паровозы серии Ън типа 1-4-1 были построены для работы на Московско-Окружной железной дороге и предназначались для всех видов движения: с товарными, пригородными поездами и на манёврах. Вплоть до электрификации Московско-Курской железной дороги они использовались в маневровой работе на станции Москва-Курская-Пассажирская. Некоторое количество паровозов, предназначенных для работы на Юго-Западной железной дороге, были также переданы на Московско-Курскую железную дорогу. Паровозы работали, в основном, на нефтяном отоплении. Всего в период 1910—1914 годов было построено 14 локомотивов этой серии.


Набор открыток Отечественные паровозы 18.jpg

Паровоз серии Ьвн

Год постройки паровоза — 1899

Изготовитель — Невский, Сормовский заводы

Общая масса паровоза — 54 т

Сцепной вес (масса) — 54 т

Давление пара в котле — 12 кг/см²

Площадь колосниковой решётки — 1,6 м²

Число цилиндров и их диаметр — 2×456 мм

Диаметр движущих колес — 1150 мм

В 1899—1900 годах Невский завод построил около 50 маневровых танк-паровозов, получивших в 1912 году серию Ьвн и отличавшихся нефтяным отоплением и наличием седельного водяного бака (танка) вокруг верхней части котла, первоначально они получили распространение на Закавказской железной дороге, а в дальнейшем эксплуатировались и на других дорогах.

С 1903 по 1926 год аналогичные паровозы малыми сериями строил и Сормовский завод. Часть паровозов выпускалась на угольном отоплении, имела прямоугольные танки на площадках вдоль котла и уменьшенный диаметр котла. Эти паровозы обозначались как Ьс. В основном работали на манёврах на тракционных путях депо, так как хорошо умещались на поворотном круге.

До настоящего времени сохранились четыре паровоза Ьвн в виде памятников.

Источник

  • «Отечественные паровозы», набор открыток, издательство «Железнодорожное дело», 2004


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:39, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100