Logo name

Омский метрополитен


Коттеджный установка лифта sls-lift.ru в Москве.


Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Омский метрополитен


Омск Логотип метрополитена Проект.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Омск
Дата открытия
законсервировано
Количество линий
1
Количество станций
5
Количество депо
1
Сайт(ы)
http://metroomsk.narod.ru

Схема


Презентация Инновационный метрополитен в Омске 1.jpg

Первая линия
Рокоссовского (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Рокоссовского (строится)
СХ П 200200.png
ТЧ-1 (электродепо, Омск)
ТЧ-1 (строится)
Соборная (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Соборная (строится)
Кристалл (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Кристалл (строится)
Заречная (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Заречная (строится)
СХ МОСТТОНН В 2.png
СХ П 200000.png
СХ пустой.png
Мост имени 60-летия Победы
Мост имени 60-летия Победы
Мост имени 60-летия Победы
СХ пустой.png
Мост имени 60-летия Победы
через р. Иртыш
СХ МОСТТОНН В 1.png
СХ П 200000.png
СХ пустой.png
Библиотека имени Пушкина (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Библиотека имени Пушкина (строится)
Торговый центр (станция метро, Омск)
Торговый центр (станция метро, Омск)
СХ ТПУ Г 3.png
СХ С пустой.png
Торговый центр (проект.)

Омский метрополитен — законсервированная на стадии строительства система линий метрополитена в Омске.

Содержание

История

1986 Разработка проекта метрополитена
Сентябрь 1992 Начало строительства метромоста
27 октября 2003 Завершение проходки первого перегонного тоннеля между станциями «Туполевская» и «Рабочая»
18 октября 2005 Открытие автомобильной части метромоста
30 мая 2008 Затопление строящихся тоннелей из-за прорыва 700-миллиметрового водовода
Октябрь 2008 Завершено сооружение в конструкциях станции «Библиотека имени Пушкина»
2010 Разработка инновационного проекта метрополитена компанией ООО «НПО „Мостовик“»
Март 2011 Возобновление строительства: подземный переход на станции «Библиотека имени Пушкина», сборка ТПМК LOVAT
24 июня 2011 Начало проходки правого тоннеля на перегоне «Кристалл»«Заречная» ТПМК LOVAT
2 августа 2011 Окончание общестроительных работ по возведению пешеходного перехода рядом со станцией метро «Библиотека имени Пушкина»
2 сентября 2011 Открытие пешеходного перехода у станции метро «Библиотека имени Пушкина»
6 августа 2012 Окончание проходки правого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная»
8 октября 2012 Начало проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная»
30 декабря 2012 Начало строительства станции «Соборная»
4 февраля 2013 Окончание проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная»
28 февраля 2014 Правительство Омской области приняло решение переформатировать строящийся метрополитен в скоростной трамвай.

Губернатор области Виктор Назаров решил проанализировать транспортную ситуацию в Омске. Для этого он совместно с фондом «Мечте навстречу» и Андреем Голушко, сенатором от Омской области, привлёк к проекту агентство «Городские проекты», которое специализируется на экспертизе транспортной ситуации в городах. Для работы над проектом приглашён доктор наук Вукан Вучик.

Цель проекта — информирование жителей Омска, областной и городской власти о направлениях развития магистрального пассажирского транспорта в мире, тенденциях развития транспорта в Омске, возможностях города по решению транспортных задач. А также подготовка предложений для принятия Правительством Омской области обоснованного и взвешенного решения о том, как создать в Омске надёжную и современную транспортную систему, соответствующую задачам города.
14 марта 2014 Инновационный проект метрополитена получил положительное заключение госэкспертизы
29 марта 2014 Агентство «Городские проекты» представило жителям города результаты проекта оценки транспортной ситуации в городе. По результатам оценки рекомендовано полностью отказаться от строительства метро — как из-за больших экономических затрат, так и из-за низкой эффективности проекта. Взамен этого предложено комплексное решение, которое включает в себя развитие современного трамвая, который сможет использовать уже построенные объекты метрополитена.

Также в проекте рекомендовано выработать политику по развитию общественного транспорта и снижению зависимости от автомобиля и автомобилепользования, пересмотреть принципы организации дорожного движения, внедрить политики управления парковочным пространством города.
Ноябрь 2014 Строительство законсервировано на неопределённый срок в связи с отсутствием необходимого финансирования
Июнь 2015 Засыпан котлован станции «Библиотека имени Пушкина»

Инновации

При строительстве используется новый подход и современные технологии, ранее не применявшиеся в российском метростроении.[1]

См. также: Презентация «Инновационный метрополитен в Омске».

Короткие платформы

Сейчас и на перспективу, с учётом изменения численности населения Омска, для вывоза пассажиропотока достаточно платформ длиной 60 м вместо стандартных 102 м, к которым смогут прибывать 3-вагонные поезда. Также для станций с короткой платформой достаточно одного вестибюля — вместо второго будет построен только эвакуационный выход.

Автоматические поезда

Ведение поезда компьютером без участия машиниста существенно уменьшает эксплуатационные затраты и повышает безопасность — многие аварии происходят из-за человеческого фактора. Кроме того, поезда будут оснащены рекуперативными системами, возвращающими при торможении электроэнергию обратно в сеть. Это позволит сократить число подстанций на пусковом участке с 6 до 2. Единый диспетчерский центр снимает необходимость размещать на каждой станции оборудование для контроля за движением поездов и систему кондиционирования служебных помещений.

Заложение и двойное назначение

На подземных участках мелкого заложения было принято решение отказаться от концепции двойного назначения метрополитена, которая требует строительства дополнительных сооружений гражданской обороны, не используемых при эксплуатации. Остальная часть линии будет построена на поверхности земли или на эстакадах, что снижает стоимость строительства в разы.

Светодиодное освещение

Для освещения будут использоваться светодиодные светильники. Это позволяет уменьшить энергопотребление и применять электрическое оборудование и кабели, рассчитанные на в разы меньшие токи, а следовательно — и с меньшей стоимостью. Почти неограниченный ресурс светодиодов позволит избавиться от затрат на замену ламп.

Персонал

Применение современных автоматизированных систем позволит в 3 раза сократить штатную численность обслуживающего персонала метрополитена. Вместо этого в метро будут работать стюарды, которые станут помогать инвалидам и отвечать на возникающие у пассажиров вопросы.

Примечания

Ссылки



[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 7 марта 2016 в 19:15, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: Illustrator и Sensei, участники Энциклопедия нашего транспорта Fndoder и Workweek и другие
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100