Logo name

Односводчатая станция глубокого заложения



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Односводчатая станция глубокого заложениястанция глубокого заложения, представляющая собой однообъёмный зал со сводом большой подъёмистости, в котором располагается островная платформа, пути и подплатформенные помещения.

Станция состоит из следующих конструктивных элементов:

  • свод, набранный из обжатых в породу омоноличенных железобетонных блоков;
  • опорные тоннели с бетонной подушкой;
  • обратный свод.

Глубокие односводчатые станции являются наиболее интересными и необычными станциями, построенными закрытым способом на большой глубине. Проект таких станций, предназначенных для сооружения в пластичных кембрийских и протерозойских глинах, был разработан в Ленинграде, поэтому станции такого типа получили название «ленинградский односвод». Первые станции подобного типа открыты в Ленинграде в 1975 году. С тех пор в Петербургском метрополитене таких станций построено 15, в Московском же только одна — «Тимирязевская» на Серпуховско-Тимирязевской линии.

Свод станции составлен из отдельных арок, представляющих собой железобетонные блоки, опирающиеся на монолитные опоры. Для того, чтобы избежать изгибающих моментов, в арках свода применено близкое к шарнирному соединение блоков, без связей растяжения в стыках. Сразу после монтажа собранная из отдельных блоков большепролётная арка обжимается в грунт. Для этого в замковый блок, при его изготовлении, заложены два плоских гидравлических домкрата. Величину усилия разжатия можно регулировать в зависимости от конкретных условий строительства, добиваясь стабилизации горного давления и уменьшения осадок поверхности.

Обратный свод, также как и верхний, выполнен из не связанных друг с другом арок циркульного очертания, составленных из железобетонных блоков.

На первом этапе строительства проходятся опорные тоннели с помощью блокоукладчика или проходческим щитом, идущим по трассе перегонного тоннеля. Так как опорные тоннели не совпадают с перегонными ни в плане, ни в профиле, щит на подходах к станции выводится на ось опорного тоннеля, а за её пределами — возвращается на трассу перегонного тоннеля. Обделку на этих переходных участках приходится перебирать, что является весьма трудоёмкой операцией.

На втором этапе возводятся опоры сводов путём нагнетания бетона за опалубку. Наиболее ответственный этап — проходка калоттной прорези и возведение верхнего свода станции. В плоскости торцевой стены станции по контуру будущего свода из опорных тоннелей проходится криволинейная штольня одновременно с двух сторон. Под защитой крепления штольни возводятся первые арки свода. Блоки свода поочередно укладываются по опорной конструкции от пят свода к замку. Последним устанавливается замковый блок с двумя плоскими гидравлическими домкратами.

Гидравлический домкрат представляет собой плоскую цилиндрическую ёмкость из листовой стали. Обжатие смонтированной арки свода в грунт производят путём нагнетания в домкрат цементного раствора. В результате цилиндр увеличивается и раздвигает элементы замкового блока, а с ним и арки свода. Включением первого домкрата осуществляется предварительное обжатие для замыкания арки и ликвидации зазоров в стыках. При наличии пустот и отслоений за блоки нагнетается цементно-песчаный раствор. После твердения раствора первичного нагнетания арка разжимается вторым домкратом замкового блока при давлении 22 МПа. При этом происходит окончательное обжатие арки в грунт с усилием до 300 тс при ширине арки 0,5 м.

Грунт в ядре сечения разрабатывается на расстоянии 30—40 м от забоя калотты. Разбиваются блоки обделки опорных тоннелей, и ведётся монтаж обратного свода. Уступ разрабатывается электрическим эскаватором в два яруса, высотой 7 и 3 м. Грунт грузится в бункер транспортёра и далее в вагонетки состава, расположенного в опорном тоннеле. С незначительным отставанием, обеспечивающим устойчивое положение опор, монтируется очередная арка обратного свода. Блоки устанавливаются в направлении от опорных узлов к центру поочерёдно и разжимаются к опорам гидравлическими домкратами. После разжатия арки устанавливаются вкладыши, вынимаются домкраты и омоноличиваются стыки.

На последнем этапе производится монтаж конструкции платформы, организация подплатформенных помещений, строительство натяжной камеры эскалатора.

Разновидностью односводчатой станции является односводчатая двухъярусная станция.

См. также

Ссылки


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 13 февраля 2014 в 16:46, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Workweek, E69, Битцевский панк и Битник
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100