Logo name

Нижегородская канатная дорога


kazinovulcan.com


Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Нижегородская канатная дорога


Нижний Новгород Логотип канатной дороги.png
Тип
канатная дорога
Населённые пункты
Нижний Новгород
Бор
Оператор
ОАО «Нижегородские канатные дороги»
Начальник
Павел Фомичев
Дата открытия
9 февраля 2012 года
Эксплуатационная длина линий
3 661 м
Количество линий
1
Количество станций
2
Количество депо
2
Суточная перевозка пассажиров
7,26 тыс. чел./сутки (май 2012)
Сайт(ы)
http://nnkd.ru

Нижегородская канатная дорогаканатная дорога через Волгу и её пойму между Нижним Новгородом и Бором.

Содержание

История

Строительство Нижегородской станции
Строительство Нижегородской станции
Доставка оборудования
Доставка оборудования

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде французской компанией Pomagalski (англ. Poma) был представлен проект канатной дороги.

В 2009 году на ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей; предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 7 до 82 м и общим весом металлоконструкций 613 т.

4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автомобильным транспортом были отправлены два негабаритных элемента двух самых высоких 82-метровых опор. Вес каждого из них составлял около 6 т. К этому времени общая масса отгруженных металлоконструкций составляла 530 т.

22 декабря 2009 года было получено разрешение на строительство канатной дороги на территории Борского района, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года.

К февралю 2010 года на территорию Борского района были доставлены металлоконструкции, а оборудование было оплачено на 30 % и готовилось к отправке из Франции.

Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года, однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы.

Таким образом, сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года. Но в феврале 2011 года всё ещё велись работы по монтажу опоры Т7, расположенной на острове.

В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием вертолёта Ка-32Т. Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) на три часа в течение нескольких дней.

Доставка оборудования производилась компанией ЗАО «Совфрахт-НН». Металлоконструкции опор были доставлены из Белгорода на Бор на 78 еврофурах.

В январе 2011 года начался завоз основного оборудования. За 2011 год из Франции и Италии в общей сложности было привезено 47 автомобилей типа «МЕГА» (высота 3 м), низкорамные тралы, стандартные еврофуры. В автомобилях типа «МЕГА» перевозились гондолы и аксессуары к ним, крыши для станций. Низкорамные тралы привлекались для перевозки крупногабаритных шкивов. Были разработаны маршруты доставки: загрузка на двух тралах в Европе, оформление документов и перегрузка на один трал в Прибалтике, автодоставка на Бор.

Также использовались мультимодальные перевозки для доставки крупногабаритных бобин с основным канатом. При этом производилась загрузка на двух тралах во Франции, автодоставка до Германии (Киль), погрузка на паром, доставка паромом до Клайпеды, погрузка на железнодорожные платформы в Клайпеде, доставка до Бора, перегрузка на автотралы и доставка до места установки.

Первыми пассажирами в испытательной поездке 2 декабря 2011 года стали 16 чиновников во главе с губернатором Валерием Шанцевым.

9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между Нижним Новгородом и Бором приступила к перевозке пассажиров. На первом этапе перевозку пассажиров осуществляют 28 гондол. Станции открыты в минимальном объёме, необходимом для эксплуатации; в дальнейшем планируется их достройка в соответствии с проектными рендерами.

7 июня 2012 года вице-губернатора Владимир Иванов сообщил о том, что канатная дорога вышла на проектную мощность и что было принято решение увеличить до конца года число гондол с 28 до проектных 56. Новые кабины будут оборудованы системой отопления и двухсторонней связи с диспетчером, имеющиеся гондолы планируется модернизировать.

Режим работы

Вид с Нижегородской станции
Вид с Нижегородской станции
Понедельник — четверг 6:45 — 21:00
Пятница — суббота 6:45 — 22:00
Воскресенье и праздничные дни 9:00 — 22:00

Технический перерыв — в понедельник и четверг с 10:45 до 13:00 (продажа билетов и посадка пассажиров заканчивается в 10:30 и возобновляется в 13:00).

Получить информацию о текущем режиме работе канатной дороги можно по телефону-автоинформатору +7(831)411-10-09.

Поездка между станциями занимает 12—15 минут.

Оплата проезда

Стоимость билета на 1 поездку составляет 90 рублей, билет действителен в течение дня покупки. Дети до 7 лет провозятся бесплатно (в сопровождении взрослых). Проход на станции контролируется автоматическими турникетами, которые оснащены оптическими считывателями штрих-кода с билетов.

С 1 ноября 2014 года на канатной дороге действуют электронные транспортные карты. На них можно записать проездные билеты на 10, 20, 30 и 48 поездок, в том числе по льготным тарифам (для обладателей соответствующих транспортных карт).

За дополнительную плату разрешается провозить велосипед.

Техническая информация

Гондолы

Гондола на Борской станции
Гондола на Борской станции
Технические характеристики
Схема зажима

В качестве подвижного состава используется 8-местная гондола типа DIAMOND марки C8S-190 с двумя 4-местными сидениями для пассажиров и пружинным нормально закрытым зажимом LPA.

Зажим является ответственнейшим узлом, который собирается и тестируется на заводе и имеет свой выгравированный регистрационный номер. С его помощью пассажирская гондола присоединяется к несущему канату. Данное устройство управляется механической системой, которая обеспечивает движение гондолы на линии, позволяет осуществить отцепление гондолы от каната при её заходе в зону высадки пассажиров на станциях, а также присоединение к движущемуся канату после посадки пассажиров. Эти операции происходят автоматически при взаимодействии станционных направляющих механизмов зацепления-отцепления и специальных роликов зажимного аппарата LPA.

Движение гондол после отцепления от тягово-несущего каната на станциях обеспечивается пневмоколёсным конвейером с пониженной скоростью, позволяя пассажирам спокойно выйти и войти в кабины. Для последующего плавного соединения с канатом пневмоколёсный конвейер разгоняет гондолу до скорости движения несущего каната, затем происходит срабатывание зажима и гондола с пассажирами уходит на линию.

Усилие, с которым зажим соединяется с канатом, составляет 16 817 кг, что обеспечивает более чем 8-кратный коэффициент против проскальзывания зажима при максимальном угле наклона каната в 14 градусов и полной загрузке пассажирской кабины — 8 чел.

Каждая кабина имеет панорамное тонированное остекление, оборудована системами радиооповещения пассажиров и освещения с автономными источниками питания от аккумуляторных батарей.

Высота гондолы 4,12 м
Высота кабины 2 м
Высота дверного проёма 1,9 м
Порожний вес 750 кг
Вместимость 8 чел.

При изготовлении кабины использованы следующие материалы:

Алюминий 282 кг
Сталь 408 кг
Органическое стекло (плексиглас) 55 кг
Полимер PEHD (ПНД) 5 кг

Опоры

Опора Т6
Опора Т6

На канатной дороге установлено 10 стальных линейных опор высотой от 7 м до 82 м общей массой 613,418 т. Им присвоены обозначения от Т1 до Т10, считая от Бора к Нижнему Новгороду. Крайние опоры Т1 и Т10 находятся непосредственно рядом с Борской и Нижегородской станциями соответственно.

Опора включает трубчатый ствол на фланцевых соединениях, поперечную траверсу, площадки для обслуживания балансиров, лестницы, ограждающие дуги и промежуточные лестничные площадки (для опор высотой более 15 м), а также страховочный леер для подъёма персонала на опоры.

На двух 82-метровых опорах (Т6 и Т7) установлены двойные траверсы.

Канат

Канатная дорога комплектуется 6-прядным стальным оцинкованным тягово-несущим канатом с синтетическим сердечником, изготовленным фирмой Trefileurope (Франция). Он имеет разрывное усилие 222 т при максимальном расчётном натяжении каната 49 т и способен нести на себе нагрузку в 56 пассажирских гондол.

Номинальный диаметр 54 мм
Вес погонного метра 10,92 кг
Разрывное усилие каната в целом 222 000 кгс
Расчётная длина 7 332 м
Профиль канатной дороги

Энергоснабжение и привод

Силовая электроустановка на Борской станции
Силовая электроустановка на Борской станции
Натяжное устройство на Нижегородской станции
Натяжное устройство на Нижегородской станции

Энергоснабжение станций для системы натяжения, щита управления, а также сетей обогрева и освещения канатной дороги обеспечивается одним из двух трансформаторов.

Энергоснабжение панелей управления обеих станций в аварийном режиме осуществляется от резервных аккумуляторных батарей, которые подзаряжаются при эксплуатации канатной дороги в нормальном режиме, а также от дизель-генераторной установки, работающей в аварийном режиме.

В движение канатная дорога приводится силовой электроустановкой, находящейся на Борской станции. На Нижегородской станции расположено натяжное устройство. Схема резервирования приводных агрегатов сконструирована таким образом, что при отказе или профилактической остановке основного электродвигателя мощностью 415 кВт привод дороги может функционировать в номинальном режиме с использованием резервного двигателя.

Для обеспечения рабочего режима используются два независимых двигателя постоянного тока. Они имеют два собственных силовых шкафа, один общий карданный вал и постоянно установлены в подземном зале. Для каждого двигателя также предусмотрен свой трансформатор. Аварийный привод состоит из генераторной установки, которая питает электрический двигатель. Таким образом, этот узел является полностью независимым.

В случаях отказа основного привода (обоих электродвигателей, редуктора или электропитания) дорога может работать в аварийном режиме от одного из аварийных приводов (мотор-редукторов мощностью по 75 кВт каждый) с питанием от одной из двух дизель-генераторных установок. При этом линейная скорость дороги в аварийном режиме снижается до 0,5—1 м/с по сравнению со скоростью движения пассажирских гондол в штатном режиме работы дороги — 5 м/с.

Система безопасности

Канатная дорога разработана исходя из условий интегральной безопасности. Это означает возможность доставки пассажиров на конечные станции в любом случае при отказах механического и электрического оборудования.

Программируемый логический автомат управления дорогой Siemens S7 с собственным источником бесперебойного питания обеспечивает плавный пуск и торможение привода с заданным темпом, обработку сигналов датчиков тока, напряжения, обратной связи по скорости, все виды защиты и сигнализации.

Кроме того, логический автомат обеспечивает работу дублирующего и аварийных приводов, работу тормозов, оценивает состояние всей линии трассы дороги, обеспечивая её безопасную эксплуатацию.

Система управления

Данной системой контролируется работа элементов канатной дороги в аварийном режиме для обеспечения доставки пассажиров на станции в случае отказа основного электропитания, работа механических узлов, положение каната на роликовых балансирах опор, ход тележки натяжного устройства, работа гидравлики системы натяжения, работа тормозных систем, работа основного и вспомогательного приводов.

Системой датчиков (около 20 штук на каждой станции) контролируется положение тягового каната, положение гондолы на конвейере, работа зажимного аппарата гондолы (раскрытие/закрытие), скорость каната, работа стрелок рельсовых путей.

Защитные устройства останавливают дорогу в случае неисправности, прерывая электропитание. Кроме того, имеется механическое устройство, предотвращающее отправление гондолы, если зажим не сцепился надёжно с канатом. При этом дорога также будет остановлена.

Для обнаружения схода каната с роликов на линии канатной дороги система безопасности оснащена двойной защитной линией. Она непрерывно проверяет наличие каната на балансирах и состоит из 2 независимых одинарных защитных линий. Приведённая ниже схема показывает их работу:

Система связи

Двойная защитная линия позволяет работать в резервном режиме (режим 1 + 2). Каждый защитный блок может точно определять место схода каната.

Туристическая привлекательность

Внешние медиафайлы Видео.png Внешние видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Посадка на Нижегородской станции
Внешние медиафайлы Видео.png Поездка через Волгу
Внешние медиафайлы Видео.png Прибытие на Борскую станцию
Внешние медиафайлы Видео.png Работа Борской станции

Несмотря на то, что главной целью строительства канатной дороги является решение проблемы пассажирских перевозок между Нижним Новгородом и Бором, ведётся активная работа по формированию её имиджа как туристического объекта. Проводятся организованные экскурсии для школьников, в преддверии Дня Победы в 2012 году производилась продажа специальных билетов для наблюдения праздничного салюта из гондол.

В конце мая 2012 года руководство ОАО «Нижегородские канатные дороги» подало предварительную заявку на её включение в Книгу рекордов России. Дорога является уникальной по двум параметрам. Первый — длина дороги: протяжённость составляет 3 661 м, это самая длинная пассажирская дорога в Европе. Второй — длина пролёта над уровнем воды: она составляет 861,21 м. Фиксация рекорда состоялась 12 октября, а менее чем через неделю канатная дорога была занесена и в Книгу рекордов Европы по тому же признаку.

В июне 2012 года Правительство Нижегородской области рассматривало возможность переноса музея деревянного зодчества Нижнего Новгорода со Щёлковского хутора в Борскую пойму, чтобы в соединении с канатной дорогой получить законченный туристический объект.

Ссылки



[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 1 декабря 2015 в 12:17, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Fndoder
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100