Logo name

На строительстве «Петровско-Разумовской» (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Это — последняя станция глубокого заложения на Тимирязевской линии. Конструкция колонного типа с четырёхленточным эскалаторным тоннелем. В перспективе — пересадочная (аналогично «Площади Ногина») на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровского диаметра — восьмого диаметра столичного метрополитена. В связи с этим на период строительства заложена пересадочная лестница в центре зала и две группы камер съездов. В будущем предусмотрено сооружение второго выхода с противоположного торца. У обеих станций будет объединённый вестибюль.

В связи со сложными гидрогеологическими условиями — с притоком грунтовых вод до 400—500 м³/ч и давлением до 4 атм — станцию заглубили на несколько метров.

«Петровско-Разумовская» возводится под железной дорогой с интенсивным движением поездов. В связи с этим осуществлён ряд мер, предотвращающих осадки и деформацию пути. Это:

последовательное раскрытие выработок;
усиление крепления забоев;
тщательный контроль за первичным нагнетанием раствора за обделку;
установка дополнительных реперов;
ежесуточное наблюдение за состоянием пути совместно с представителями железной дороги.

Строительство станции осуществляет коллектив СМУ № 5 Мосметростроя.

Об особенностях сооружения «Петровско-Разумовской» рассказал главный инженер этого строительно-монтажного управления Александр Михайлович Андреев:

— С целью сдачи станции (как и всего участка до «Отрадного») на год раньше установленного срока, в декабре 1989 г., коллектив принял встречный план. Разработаны соответствующие графики производства работ. Задействованы на данном объекте практически все силы СМУ.

Освоение стройплощадки началось два года назад на месте пустыря: не было никаких строений для временного размещения людей, отсутствовала теплотрасса, предстояло перенести линию электропередач…

Для возведения станции открыли 8 забоев. Одновременно вели проходку дополнительных выработок.

Чтобы обеспечить ритмичную выдачу породы, подъём горного комплекса оснастили автоматическими кулачками, что позволило достигнуть оборачиваемости 200 вагонов в смену и сократить численность обслуживающего персонала.

Сооружение станционных тоннелей и прилегающих выработок осуществлялось горнопроходческим комплексом КП-21. В процессе эксплуатации выявились конструктивные недостатки, в частности, гидравлических устройств. Их доводку производили на месте. Разработчику — СКТБ ГТМ — следует учесть это при дальнейшем совершенствовании комплекса. Целесообразно также упростить его конструкцию.

Разработку породы на участке наклонного хода впервые в метростроении ведёт проходческий комплекс КП-9,5, созданный ЦНИИподземмашем. Конструкцию следует признать удачной. Ножевая часть снабжена механизмами подъёма-опускания; с помощью специальных роликов её можно сдвигать влево или вправо. Это даёт возможность разрабатывать породу сразу на полное сечение. Обделка монтируется укладчиком, оборудованным грейферным погрузчиком. Он прикреплён к раме укладчика, являющейся одновременно опорой.

Проходческий комплекс КП-9,5 с укладчиком тоннельной обделки: 1 — оболочка щита; 2 — рычаг для монтажа кольца обделки; 3 — выдвижная площадка для укладки тюбингов; 4 — маслостанция; 5 — погрузочная машина; 6 — укладчик тоннельной обделки ТНУ-4; 7 — скип; 8 — щитовые домкраты
1 — исполнительный орган; 2 направляющие рамы; 3 — домкраты подъёма; 4 — гидроцилиндры радиального распора

Процесс разработки породы практически полностью механизирован.

Комплекс обслуживает бригада из 6 человек.

Даже в процессе его освоения, при усилении отдельных узлов, были хорошие скоростные показатели.

Для сокращения сроков строительства наземный вестибюль возводится одновременно с проходкой наклонного хода.

После заключения хозяйственного договора со СМУ № 9 значительно улучшилось положение с автотранспортом. Для более рационального его использования желательно, чтобы определённые машины обслуживали ряд шахт одного куста, а не направлялись бы в разные концы города.

Отрадно, что наладилась поставка чугунных тюбингов, однако качество их литья, точность изготовления оставляют желать лучшего.

Работы ведутся на четырёх участках в 3 смены в чётко налаженном ритме.

Наиболее высокие производственные показатели в бригадах, руководимых А. Кошелевым, Р. Нугаевым, М. Глебовым, М. Мустафиным, С. Комаристым и др.

Возведению объекта помогают проходчики ТО № 11 Бамтоннельстроя, сооружающие группу камер съездов.

Г. САНДУЛ

Источник

  • «На строительстве „Петровско-Разумовской“», журнал «Метрострой», № 1, 1989


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:03, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100