Logo name

Моторно-рельсовый транспорт



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Моторно-рельсовый транспортлокомотивы используемые на метрополитене для транспортировки зумпфовых, промывочных, снегоуборочных и других агрегатов, для перевозки рельсовых плетей, шпал, щебня и других грузов. В качестве локомотивов используют мотовозы МК2/15 и автодрезины ДМм и АГМу, а в качестве прицепных единиц — платформы различной конструкции и грузоподъёмности и рельсовозные тележки.

Содержание

Мотовоз МК2/15

Мотовоз МК2/15 на станции "Серпуховская"

Обе колёсные пары ведущие и оборудованы колодочным тормозом с пневматическим и ручным приводами. Вращающий момент от двигателя внутреннего сгорания (автомобильный двигатель ЗИЛ-130) передаётся на колёсные пары через коробку передач, реверс и карданные валы. Двигатель ЗИЛ-130 — жидкостного охлаждения, его мощность 150л.с., работает на бензине А-76.

Устройство мотовоза МК2/15

Коробка перемены передач пятиступенчатая, позволяет изменить скорость движения в широких пределах. Передача заднего хода не применяется, так как для этой цели служит реверс, с помощью которого изменяют направление движения машины. На колёсной паре имеется осевой редуктор в виде конической одноступенчатой зубчатой передачи, который соединён с карданным валом и служит для передачи вращающего момента на ось колёсной пары. Колёса имеют профиль поверхности катания, одинаковый с профилем колёс электроподвижного состава, их диаметр по кругу катания 650 мм. Буксы — на роликовых подшипниках. Рама кузова опирается на буксы через листовые рессоры. Мотовозы оборудованы автосцепками как железнодорожного типа, так и от вагонов метро (в зависимости от типа автосцепок прицепных единиц). Кроме того, имеются жёсткие сцепки с применением специальных переносных устройств. Вмещает кабина мотовоза 6 чел., включая машиниста и его помощника.

Автодрезины ДМм и АГМу

По устройству эти дрезины аналогичны устройству мотовоза МК2/15. Основные конструктивные отличия:

  • увеличенная база — расстояние между осями колёсных пар (ДМм — 5200 мм, АГМу — 5000 мм, МК2/15 — 3800 мм.). Это приводит к повышенному сопротивлению движения при прохождении кривых малого радиуса;
  • установлены двигатели меньшей мощности (АГМу — ЗИЛ-120, 95л.с.; ДМм — ЗИЛ-120 или ЗИЛ-164, 105л.с.). В связи с этим ниже максимальная прицепная нагрузка (ДМм — 20т., АГМу — 16т., МК2/15 — 25т. при движении на уклоне 40 ‰);
  • меньшая вместимость кабины (ДМм — 4чел., АГМу — 3чел.);
  • автодрезина АГМу оборудована консольным поворотным краном грузоподъёмностью 1т. при вылете стрелы 4,5 м. Для подъёма груза служит лебёдка с приводом от двигателя автодрезины. Перемещение грузовой тележки по стреле крана и поворот стрелы производят вручную.

Грузовые платформы

АГМу с прицепной платформой на "Серпуховской"

В эксплуатации находятся платформы разных конструкций и грузоподъёмности. Платформа УП имеет грузоподъёмность 5т., УП-2 — 10т., МК — 12т., В2 — 16т. На этих платформах имеется три типа колёсных пар, четыре типа автосцепок и сцеепных устройств, три типа тормозных систем. Такая разнотипность осложняет их эксплуатацию и ремонт.

Грузоподъёмность тяговых прицепных единиц

Наименование и тип

тяговых и прицепных единиц

Тара, т Грузоподъемность, т Вес (брутто), т На главных путях общий прицепной вес, т На парковых путях общий прицепной вес, т
Электровоз ЭК-А 52 - 52 60 230
Дрезина ДГКУ 31 6 37 60 300
Мотовоз МК2/15 15 - 15 25 120
Дрезина Дмм до 15 2,5 7,5 21 — 25 120
Дрезина АЛГ 13 5 18 20 40
Дрезина АГМу 10,1 5 15,1 16 40
Самоходная моечная машина

СММ-1 (на базе АГМу)

12,7 2,4 15,1 - -
Промывочный агрегат 1ПА 14 16 30 - -
Промывочный агрегат 2ПА 11 12 23 - -
Зумпфовый агрегат 13 16 29 - -
Шпалоизвлекающая машина 6,5 - 6,5 - -
Фрезерная машина 6,5 - 6,5 - -
Габаритный вагон 10,5 - 10,5 - -
Габаритная рама 1,0 - 1,0 - -
Платформа УП-2 6 10 16 - -
Платформа МК2/15 4 12 16 - -
Специальная 4осная платформа

для перевозки трансформатора

23,2 60 83,2 - -
Рельсовозная тележка 1,4 6,0 7,4 - -
Контейнерный

мусоровоз ПКМ

4,9 10,3 15,2 - -
Снегоочиститель роторный РС-363 5,2 - 5,2 - -

Примечание: для тяговых единиц указан максимальный прицепной вес при движении на уклонах до 0,040 включительно.

Источники:



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 25 февраля 2014 в 07:27, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта LVM и Битник
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100