Logo name

Московский метрополитен (книга, 1954 год, часть 3)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 2

Архитектура метро

Наземный вестибюль станции «Арбатская»
Станция «Арбатская»
Станция «Смоленская»
Станция «Киевская»
Станция «Комсомольская-кольцевая»
Мозаичное панно на станции «Киевская-кольцевая» «Ленин провозглашает Советскую власть»
Станция «Таганская»
Декоративная вентиляционная решётка на станции «Курская»
Деталь оформления переходного коридора станции «Комсомольская-кольцевая»
Подземный зал станции «Курская-кольцевая»
Декоративная решётка в вестибюле станции «Завод имени Сталина»
Бронзовая скульптура «Рабочий» на станции «Площадь Революции»
Бронзовая скульптура «Матрос» на станции «Площадь Революции»
Станция «Новослободская»
Барельеф на своде станции «Краснопресненская»
Мозаичное панно 2-го наземного вестибюля станции «Площадь Революции»
Барельеф «А. В. Суворов» на станции «Новокузнецкая»
Мозаичное панно «Александр Невский» на станции «Комсомольская-кольцевая»
Декоративная решётка на путевой стене станции «Новослободская»
Декоративная вентиляционная решётка на станции «Ботанический сад»
Деталь оформления станции «Новокузнецкая»
Эскалаторный зал станции «Центральный парк культуры и отдыха имени Горького»
Декоративное оформление входа на станцию «Белорусская-кольцевая»
Станция «Площадь Свердлова»
Вход в наземный вестибюль станции «Калужская»
Станция «Электрозаводская»

С каждым годом благоустраивается столица нашей Родины. Улицы её становятся всё шире, украшаются новыми монументальными зданиями, озеленяются.

Вестибюли метрополитена органически вошли в облик города, а иногда являются архитектурными центрами отдельных ансамблей.

Московский метрополитен не только первоклассное транспортное сооружение, но и выдающееся произведение искусства нашего времени.

В основу архитектурных проектов станций и вестибюлей положена забота о советском человеке, о максимальном удовлетворении его запросов. Просторные подземные залы, широкие, удобные переходы, вместительные платформы облицованы мрамором, гранитом, керамикой, украшены скульптурами, живописными панно, фарфором, майоликой, бронзой.

С первых же дней проектирования и строительства архитекторы сумели решить труднейшую задачу — преодолеть ощущение давящей тяжести и замкнутости. Подземные сооружения превратились в дворцовые залы и величественные галереи, где ничто не напоминает о подземелье. Это достигнуто благодаря умелому использованию богатой палитры мраморов и гранита, правильному освещению. Станциям придан жизнерадостный, глубоко оптимистический художественный облик.

Богатый опыт, накопленный на строительстве первых очередей метро, позволил в дальнейшем продолжить и развить эти традиции.

Каждая очередь метрополитена отличается новыми, оригинальными решениями, прогрессивными конструкциями. Любая станция имеет свою характеристику и представляет собой индивидуальное архитектурное решение.

Большинство станций кольцевой линии: «Центральный парк культуры и отдыха имени Горького», «Калужская», «Серпуховская», «Павелецкая», «Таганская», «Ботанический сад», «Новослободская», «Белорусская», «Краснопресненская» и «Киевская» — имеет единый тип конструкции.

Тоннели среднего и боковых залов одинакового размера. Опоры сводов (пилоны) и проходы также конструктивно одинаковы. Но благодаря различным приёмам архитектурного оформления станции отличаются друг от друга. Одни из них — с прямыми стенами («Калужская», «Павелецкая»), другие — с максимальным использованием габаритов станционного тоннеля («Таганская», «Белорусская»).

В каждом из этих приёмов мы видим отличительные черты и характеристики. Так, станция «Калужская» решена иначе, чем «Серпуховская», которая в свою очередь отличается от станции «Павелецкая».

Задачи, стоявшие перед архитекторами, заключались в том, чтобы готовым тоннельным сооружениям, имевшим сплошь и рядом одинаковые конструкции, придать оригинальную форму. Достигалось это средствами архитектурной композиции.

Наземные здания — вестибюли, павильоны, тяговые подстанции, депо — архитекторы стремились спроектировать так, чтобы они являлись своеобразным украшением квартала, улицы, площади.

Проектирование подземных станций, их отделка — серьёзный экзамен на зрелость наших зодчих.

Лучшие архитекторы приняли участие в объявленном весной 1934 года конкурсе на оформление станций первой очереди. Вскоре после этого в Белом зале Московского Совета была устроена выставка проектов. Она явилась значительным событием в архитектурной жизни страны.

Крупнейшие зодчие-академики Жолтовский, Щусев, Веснин и другие видные архитекторы, работники строительства, руководители Московской партийной организации и Московского Совета активно обсуждали проекты, оценивали достоинства каждого из них. Затем экспертная комиссия отобрала лучшие проекты.

Станцию «Сокольники» принято считать начальной на трассе первой очереди строительства Московского метрополитена. Праздничности, торжественности сооружения архитекторы Н. А. Быкова и И. Г. Таранов (инженер-конструктор В. И. Дмитриев) достигли благодаря использованию серо-голубого уральского мрамора «уфалей», которым одеты колонны. Уфалейский мрамор образно называют «взволнованным морем».

Станция расположена недалеко от излюбленного места отдыха москвичей — зелёного массива Сокольнического парка. Аллея, ведущая в парк, открывается вестибюлем, построенным в виде павильона с проходом посередине.

Входы, расположенные в центральной части вестибюля, ведут в подземный кассовый зал, откуда широким коридором пассажиры направляются к платформам станции.

С мостика, перекинутого через пути, видны два ряда квадратных колонн, облицованных серо-голубым мрамором. Колонны эти установлены по всей длине станции и создают стройность, строгость в архитектурном решении. В подземном вестибюле много света.

Мрамор и гранит применены на метрополитене с большим размахом и блеском. Только для первой очереди понадобилась 21 тысяча квадратных метров мрамора.

Гигантский размах облицовочных работ потребовал создания при Метрострое мраморного завода. Он был сооружён в невиданно короткий срок и по своей мощности стал самым крупным в Европе.

Поразительно богат набор мраморов столичного метрополитена. Серо-голубой «уфалей» чередуется с беловато-розовым, который также доставлен с Урала. Очень наряден тёмно-красный с белыми прожилками грузинский мрамор «шроша», получивший своё название от грузинского местечка Шроша.

Колонны станции «Красносельская», сооружённой по проекту архитекторов Б. С. Виленского, В. А. Ершова и художника Я. Д. Ромас, отличаются своим светло-коричневым нарядом, в котором отражён мягкий электрический свет. Здесь использован крымский мрамор «биюк-янкой».

В 1937 году на Международной выставке в Париже всеобщее внимание привлёк макет подземного дворца станции «Комсомольская». Тысячи посетителей этой выставки восхищались простотой и в то же время изяществом отделки стен и колоннад.

Станция эта расположена на самой оживлённой площади столицы. Перед проектировщиками стояла задача — соорудить большую по своим масштабам станцию, имеющую выходы к платформам трёх вокзалов. Это было достигнуто.

Движение потоков пассажиров под землёй организовано на двух уровнях. Наверху, над путями, с обеих сторон сделаны галереи, соединённые мостиком (инженер-конструктор Н. А. Кабанов).

Два ряда колонн, облицованных золотисто-жёлтым мрамором «чоргунь» с вкраплёнными коричневыми и зеленоватыми камешками, увенчаны бронзовыми капителями, они поддерживают потолок станции.

По концам платформы сооружены широкие лестницы, ведущие с одной стороны к Ярославскому и Ленинградскому вокзалам, а с другой — к Казанскому.

На станции «Комсомольская» впервые на метрополитене применили в качестве художественных украшений тематические панно из майоликовой плитки (автор — академик Е. Е. Лансере). Содержание панно — героика труда комсомольцев-метростроевцев. Автор проекта станции действительный член Академии архитектуры СССР Д. Н. Чечулин удостоен Сталинской премии.

Два вестибюля ведут на станцию. Вестибюль между Ленинградским и Ярославским вокзалами сооружён отдельно стоящим зданием. Второй вестибюль, на противоположной стороне площади, встроен в здание Казанского вокзала и соединён непосредственно с платформами поездов пригородного и дальнего следования.

Наземное здание станции «Красные Ворота», созданное по проекту архитектора А. Н. Ладовского, расположено на Лермонтовской площади и выходит главным фасадом в сторону Министерства путей сообщения. Оригинальный вестибюль в виде ниспадающих арок напоминает раковину.

Арочный портал ведёт к эскалаторам.

Станция «Красные Ворота» сооружена по проекту академика архитектуры И. А. Фомина (инженер-конструктор А. Ф. Денищенко). Пилоны облицованы красным мрамором. На стенах золотистый мрамор. Пол выложен метлахской плиткой красного и светлого цветов, которые подобраны в виде квадратов. Второй вестибюль этой станции открыт в 1954 г. в высотном здании.

В начале Чистопрудного бульвара, на просторной площадке сооружён вестибюль станции «Кировская».

Небольшие аванзалы станции (автор проекта — действительный член Академии архитектуры СССР Н. Я. Колли) являются переходными помещениями от эскалатора к платформам. Поэтому архитектуре стен здесь придано особое значение. Ниши из светлого мрамора «коелга» чередуются с широкими пилястрами из серого мрамора «уфалей».

Свод опирается на карниз, за которым скрыты светильники. Такое освещение является самостоятельным элементом оформления, создающим впечатление лёгкости конструкции.

В центре аванзала установлен бронзовый бюст С. М. Кирова. Со станции наверх в кассовый зал ведёт большой эскалаторный ход. Фасады вестибюля обращены в сторону Кировских ворот и Чистопрудного бульвара.

Следующая станция на этой линии — «Дзержинская», архитектурное оформление которой осуществлено по проекту архитектора А. Н. Ладовского. Наземный вестибюль сооружён по проекту архитекторов Д. Ф. Фридмана и И. И. Ловейко (инженер-конструктор Денищенко).

В центре города, там, где высятся дом Совета Министров СССР и гостиница «Москва», сооружена станция «Охотный Ряд».

Одинаковая длина среднего и боковых залов делают их широкими и свободными. Станция рассчитана на большие потоки пассажиров, поэтому опоры, поддерживающие своды, сжаты, а проходы между средним и боковыми залами максимально расширены.

Два цвета мрамора применены для облицовки стен. Серым отделаны проходы, белым одеты несущие пилоны. Таким приёмом авторы — архитекторы Ю. А. Ревковский и художники Н. Т. Боров и Г. С. Земский создали впечатление лёгкости, ажурности станции.

По концам зала с обеих сторон установлены эскалаторы. Они ведут в вестибюль на улицу Горького, встроенный в здание гостиницы «Москва», и в вестибюль, выходящий на площадь Свердлова и Пушкинскую улицу.

За станцией «Охотный Ряд» расположена станция «Библиотека имени Ленина», сооружённая по проекту архитектора А. И. Гонцкевича. Весь её зал перекрыт богато украшенным сводом. Здесь нет колонн. Путевые стены облицованы жёлтой керамической плиткой. В местах опор арок свода сделаны широкие пилястры.

Просторная лестница ведёт в вестибюль, откуда можно выйти на Моховую улицу. По переходу пассажиры попадают на станцию «Арбатская».

У Кропоткинских ворот по проекту архитектора С. М. Кравеца воздвигнут вестибюль-павильон станции «Дворец Советов». То обстоятельство, что павильон находится на Гоголевском бульваре, подсказало автору придать ему архитектурно-парковый характер.

Два небольших отдельно стоящих помещения входа и выхода соединены между собой аркой, на нижней плоскости которой расположены электрические лампочки. Вечером они освещают площадку у вестибюля.

Спустившись по лестнице, пассажиры следуют двусторонним коридором на станцию. Авторы проекта — член-корреспондент Академии архитектуры СССР А. Н. Душкин и архитектор Я. Г. Лихтенберг удостоены Сталинской премии.

Привлекают внимание два ряда белых мраморных колонн. Они как бы подняли потолок зала. В верхней части колонн вмонтированы лампы, которые бросают мягкий свет на потолок. Такое освещение выгодно подчёркивает сдержанное тематическое решение станции.

Конечная станция Фрунзенского радиуса — «Центральный парк культуры и отдыха имени Горького» сооружена по проекту архитекторов Г. Т. Крутикова и В. С. Попова. Её вестибюли расположены по обеим сторонам Садового кольца, на Чудовке и близ Метростроевской улицы. После прокладки кольцевой линии был построен новый вестибюль. В нём смонтированы эскалаторы, ведущие как на новую станцию, так и на станцию первой очереди.

Вестибюль близ Метростроевской улицы круглой формы. На станции колонны расположены в два ряда и облицованы жёлтым мрамором. Стены покрыты керамической плиткой.

* * *

Опыт, приобретённый метростроевцами при сооружении первой очереди Московского метрополитена, возросшая техническая вооружённость, расширение номенклатуры облицовочных и декоративных материалов позволили обогатить архитектуру других станций. Зодчие в тесном содружестве с инженерами, художниками, скульпторами, лепщиками, каменотёсами, литейщиками создавали новые произведения искусства.

На строительстве первой очереди тема той или иной станции выражена весьма скромно (фриз фасада вестибюля станции «Сокольники», керамическое панно станции «Комсомольская»). При сооружении второй очереди полнее развернулись творческие возможности советских архитекторов, художников и скульпторов.

На станциях «Площадь Революции», «Площадь Свердлова», «Киевская», «Маяковская» и др. средствами скульптуры, живописи, мозаики запечатлены героические образы участников Великой Октябрьской социалистической революции, ярко показан расцвет союзных республик, продемонстрировано богатство народного творчества.

Станция «Киевская» решена красочно, с применением рельефного украинского национального орнамента. Здесь использован мрамор различного цвета для облицовки колонн, увенчанных цветными керамическими капителями. За архитектуру станции «Киевская» действительному члену академии архитектуры СССР Д. Н. Чечулину присуждена Сталинская премия.

Тема станции «Площадь Революции» (автор проекта — член-корреспондент Академии архитектуры СССР А. Н. Душкин) посвящена завоеваниям Великого Октября.

Восемьдесят бронзовых скульптур выполнены для украшения этой станции действительным членом Академии художеств СССР скульптором М. Г. Манизером.

Перед нами скульптура, изображающая солдата-фронтовика, вооружённого винтовкой. По соседству — герой «Авроры» — матрос, опоясанный пулемётной лентой, с наганом в руке.

Чуть пригнувшись, словно насторожившись, принял положение боевой готовности красногвардеец, бесстрашный боец революции. В левой руке он крепко держит винтовку. В правой — зажата граната.

Героика революционного штурма сменяется мирным трудом освобождённого народа. Мы видим фигуры счастливых советских людей — женщины с ребёнком на руках, девушек и юношей.

Нашу мирную жизнь охраняют пограничники. Один из них изображён скульптором. Он как бы стоит в дозоре. Рядом с ним верный друг пограничника — сторожевая собака.

Наземный вестибюль имеет эскалаторный зал с двумя наклонными ходами. Один из них ведёт на станцию «Площадь Революции», другой — на станцию «Площадь Свердлова».

Станция «Площадь Свердлова» (автор — действительный член Академии архитектуры СССР И. А. Фомин) расположена под центральной площадью Москвы. Стены подземного дворца облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором цвета слоновой кости, с сероватыми прожилками. Этим же мрамором отделаны полуколонны, прорезанные вертикальными желобками (каннелюрами).

Свод основного зала отделан лепниной ромбической формы. В углублениях расположены белые фарфоровые с позолотой барельефы на темы театрального искусства, выполненные скульптором Л. М. Данько.

Бронзовые светильники и решётки в сочетании с мрамором, фарфором и белой штукатуркой придают станции праздничный вид.

Особое место в ряду архитектурных сооружений метрополитена занимает станция «Маяковская» (автор проекта — А. Н. Душкин, инженер-конструктор Р. А. Шейнфайн). Сверкающие полосы нержавеющей стали в оправе из натурального камня, мозаичные панно в куполах на своде придают ей красивый вид.

Два ряда колонн, размещённых на большом расстоянии одна от другой, ещё больше подчёркивают простор, ажурность. Живописные панно (35 мозаичных картин) созданы по эскизам действительного члена Академии художеств СССР А. А. Дейнека на тему — день Советской страны.

Макет части станции демонстрировался в 1938 году на Международной выставке в Нью-Йорке и пользовался у зрителей большим успехом.

Следующая станция на трассе — «Белорусская». Наземный вестибюль, состоящий из кассового и эскалаторного залов, разделённых между собой колоннадой, встроен в здание вокзала. По эскалаторам пассажиры спускаются на платформу. Опоры сводов — пилоны облицованы тёмно-розовым мрамором.

Со стороны среднего зала в нишах установлены бронзовые светильники. Вместе с люстрами они хорошо освещают зал.

Над пилонами, по оси среднего зала, сделаны крупные углубления, в центре которых подвешены люстры. Пол выложен из мрамора ковровым рисунком. Станция «Белорусская» сооружена по проекту архитекторов Н. Н. Андриканиса и Н. А. Быковой, инженер-конструктор В. И. Дмитриев.

Близ крупнейшего стадиона столицы находится станция «Динамо». Здесь два наземных вестибюля, построенные по проекту Д. Н. Чечулина. Один ведёт к северным и западным трибунам стадиона, другой — к южным.

В дни больших физкультурных празднеств, футбольных состязаний нет более многолюдной станции, чем эта.

Три эскалатора с каждой стороны станции соединяют платформу с наземными вестибюлями, имеющими общую планировку.

Естественно, что в оформлении подземного дворца преобладает тематика физической культуры и спорта. Фарфоровые барельефы (скульптор Е. А. Манизер-Янсон) изображают лыжника, стремительно спускающегося с горы, легкоатлета, достигшего первым финиша и рвущего ленточку, футболиста, бегущего за мячом, хоккеиста, боксёра, метателя, фигуристку.

Авторы проекта станции «Динамо» — архитекторы Я. Г. Лихтенберг и Ю. А. Ревковский при помощи выступов на своде как бы опёрли его на поперечные стены. Этим им удалось создать впечатление лёгкости сооружения. В нишах размещены диваны. Для облицовки стен и опор архитекторы применили тагильский мрамор красного цвета.

Следующая на этой трассе станция — «Аэропорт». Два наземных вестибюля её встроены в жилые дома. Широкие лестницы ведут в подземный зал, который перекрыт огромным железобетонным сводом. Это создаёт впечатление большого простора.

Тема станции посвящена советской авиации. На мраморных панелях стен расположен веерообразный рисунок; рельефные линии его продолжаются на своде.

Авторы станции архитекторы Б. С. Виленский и В. А. Ершов, инженер-конструктор Н. А. Кабанов стремились средствами архитектуры, применением различных оттенков мрамора, освещением добиться лёгкости, воздушности сооружения. Станция представляет собой единый зал с платформой посредине, на которой расставлены диваны.

Последняя станция Горьковского радиуса — «Сокол» — сооружена по проекту архитекторов К. Н. и Ю. Н. Яковлевых, инженер-конструктор Н. И. Ушаков. Станционный зал обращает на себя внимание куполами, размещёнными между оригинальными опорами. Источники света скрыты за карнизами внутри куполов. Благодаря применению просвечивающего мрамора «оникс» вся система отражённого освещения приняла особую мягкость.

Сиденья вокруг опор посредине станции, разные оттенки мрамора, дорожки с ковровым рисунком обогатили общий вид станции.

Наземные вестибюли расположены с обеих сторон Ленинградского шоссе. Это создаёт удобство пассажирам, так как они могут попасть в метро, не пересекая Ленинградского шоссе с оживлённым потоком автомашин и троллейбусов.

Первый вестибюль был сооружён вместе со станцией, второй построили в 1948 году на противоположной стороне улицы и соединили со станцией подземным коридором.

* * *

Линии третьей очереди метрополитена были с одной стороны продолжением Арбатско-Покровской линии от Курского вокзала со станциями: «Бауманская», «Электрозаводская», «Сталинская», «Измайловская», «Первомайская», и с другой стороны — продолжением Горьковской линии со станциями: «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина».

Станции и наземные вестибюли третьей очереди ещё в большей степени отразили боевой дух времени, нашу героическую эпоху. Строительство этих станций велось во время Отечественной войны, и, естественно, темами их оформления являлся патриотизм советских людей, героический труд тыла, обеспечившего победу фронту, историческое прошлое нашей Родины. Мраморные скульптуры, барельефы, мозаичные панно посвящены защитникам Родины, труженикам промышленности и сельского хозяйства.

Станция «Бауманская» сооружена по проекту действительного члена Академии архитектуры СССР Б. М. Иофана и архитектора Ю. П. Зенкевича. «Фронт и тыл едины» — вот содержание архитектуры подземного дворца.

Просто и благородно оформление среднего зала. Светлым мрамором «газган» облицованы его пилоны. На каждом сделано по два выступа из полированного красного порфира.

В нишах на пьедесталах размещены скульптуры, изображающие защитников Родины и тружеников тыла: здесь боец Советской Армии, бесстрашная партизанка, работница, колхозник (скульптор В. А. Андреев).

Оригинально освещение станции. Лампы расположены двумя линиями непосредственно над опорами и двумя линиями — на своде. Пол выложен из гранитных плит серого, чёрного и красного цветов.

Наземный вестибюль соединён со станцией тремя лентами эскалаторов, поднимающих пассажиров с платформы до уровня тротуара.

Своим главным фасадом вестибюль выходит на оживлённую улицу. Четыре квадратные колонны придают фасаду парадность. Через тамбуры пассажиры попадают в кассовый и эскалаторный залы. До самого карниза стены облицованы светлым мрамором «газган». Над эскалаторным ходом расположено мозаичное панно, изображающее знамёна Советского Союза. Панно выполнено художником П. М. Рабиновичем. Второй выход из вестибюля устроен с боковой стороны.

Наземный вестибюль проектировали Б. М. Иофан, Ю. П. Зенкевич и В. В. Пелевин.

Станция «Электрозаводская» сооружена по проекту действительного члена Академии архитектуры СССР В. Г. Гельфрейха и члена-корреспондента Академии архитектуры СССР И. Е. Рожина, при участии архитектора П. Г. Капланского.

Героика труда — основная тема оформления станции. На пилонах подземного зала установлены мраморные барельефы, выполненные скульптором Г. И. Мотовиловым. Высеченные из белого мрамора изображения показывают трудовые будни людей промышленности, транспорта, сельского хозяйства. Скульптор запечатлел сборку трансформатора, работу нефтяников, самолётостроителей, железнодорожников, колхозников и т. д.

Светлые пилоны облицованы прохоро-баландинским белым мрамором. Между триглифами (вертикальными треугольными желобками), высеченными из того же белого мрамора, установлены бронзовые вентиляционные решётки. Всё это составляет единое целое на фоне путевых стен, одетых в красный мрамор «салиэти».

Потолок среднего зала сделан в виде свода, на котором расположено множество небольших куполов, из которых струится электрический свет. Пол станции выложен гранитными плитами чёрного и серого оттенков.

Наземный вестибюль, выходящий на Большую Семёновскую улицу, — шестиугольное здание. У входов установлена большая скульптурная группа, изображающая метростроевцев. Внутренние стены эскалаторного зала облицованы красным мрамором. Зал украшают портреты великих учёных — Ломоносова, Яблочкова, Попова, Фарадея, Франклина.

Массивная люстра из бронзы и хрусталя освещает внутреннее помещение вестибюля. Ещё больше света в подземном зале. Свыше трёхсот иллюминаторов бросает яркие лучи на мрамор и гранит. Название этой станции как бы подчёркивает индустриальный облик этой бывшей окраины города, близость крупнейшего предприятия — Электролампового завода.

При оформлении этой станции богато использована разнообразная гамма отечественных мраморов. Здесь применён чёрный армянский мрамор «давалу» — им украшен цоколь и плинтусы; гранитный пол окаймлён крымским розово-жёлтым мрамором «биюк-янкой». Центральный зал украшен белым уральским камнем, а стены — красным грузинским камнем «салиэти».

На Семёновской площади высится наземный вестибюль станции «Сталинская» — автор проекта станции и вестибюля архитектор С. М. Кравец. Триумфальный характер архитектурного решения вестибюля подчёркивается грандиозной аркой. В вестибюле два зала: кассовый и эскалаторный. Два ряда колонн как бы перегораживают помещение, распределяя потоки пассажиров.

Трёхленточные эскалаторы станции «Сталинская», приняв пассажиров с платформы, доставляют их наверх до уровня тротуара.

Такая система подъёма пассажиров устроена на всех станциях глубокого заложения, начиная со второй очереди.

Станция отличается от других тем, что вместо пилонов-опор между средним и боковыми залами здесь установлено 60 металлических колонн, облицованных светлым мрамором. Такой приём позволил значительно увеличить площадь платформы. Архитектура подземного дворца посвящена Советской Армии. Барельефные композиции — щиты с изображением различного вида оружия — чередуются с барельефными портретами воинов Советской Армии. Они укреплены на фоне серого и зелёного мраморов.

На торцовой стене установлен большой горельеф с изображением ордена «Победы» на фоне развевающихся знамён. Пол станции сделан из серых и красных гранитных плит.

Своды зала украшены скульптурным орнаментом. Авторы его — народный художник СССР скульптор В. И. Мухина, скульптор Н. К. Венцель, художник Б. П. Ахметьев. Тема орнамента — героика Великой Отечественной войны.

«Партизанам и партизанкам слава!» — высечено на портале подземного зала станции Арбатско-Покровской линии «Измайловская» (автор проекта — архитектор Б. С. Виленский). Зал станции огромного размера. Объясняется это тем, что по плану реконструкции Москвы намечено развитие Измайловского парка культуры и отдыха. Именно это учли проектировщики, предусмотрев на станции три железнодорожные линии, что позволит отправлять одновременно по два поезда.

Из станционного зала широкие гранитные лестницы ведут в вестибюль. На уровне промежуточной площадки лестницы установлена грандиозная скульптура «Партизаны», исполненная действительным членом Академии художеств СССР М. Г. Манизером. Скульптурная группа состоит из трёх фигур: вооружённого автоматом партизана с поднятой рукой, как бы останавливающего врага, фигуры женщины с винтовкой и фигуры подростка, готового с оружием в руках защищать Родину. Все три фигуры особенно рельефны на фоне красного мрамора.

Станция открывается двумя скульптурными фигурами, установленными у начальных опор. С левой стороны — всем знакомая скульптура Зои Космодемьянской, справа — скульптура старика-партизана.

На потолке по всей его длине — живописные панно, исполненные по эскизам художника А. Д. Гончарова. Эти панно рассказывают о суровом быте партизан.

Белый цвет мрамора, которым облицованы стены и колонны станции, выгодно отличает это грандиозное инженерное сооружение.

Станция «Измайловская» — мелкого заложения. Здесь на некотором расстоянии от подземного зала поезда выходят на поверхность и следуют на станцию «Первомайская». Она вступила в строй 5 ноября 1954 года. Над проектом этой станции работали архитектор Н. И. Демчинский и инженеры во главе с М. П. Генераловым. С пуском новой станции население посёлка Измайлово получило большие удобства. Поезда доставляют многих пассажиров к новым жилым кварталам.

* * *

Первой станцией от центра к автозаводу имени Сталина является «Новокузнецкая». Круглый наземный вестибюль её, отделанный внутри светлым мрамором, выходит на Пятницкую улицу. Пассажиры направляются по коридору, опоясывающему эскалаторное помещение наклонного хода. Вестибюль построен по проекту В. Г. Гельфрейха и И. Е. Рожина.

Станция «Новокузнецкая» выполнена по проекту архитекторов Н. А. Быковой и И. Г. Таранова.

Проходы между средним и боковым залами станции решены в виде мраморных порталов. У опор — широкие мраморные скамьи-диваны. Авторы "придали этим диванам особую конфигурацию. Резные подлокотники, большая длина диванов сделали их неотъемлемым элементом композиции станции.

Барельефы с фигурами советских воинов, медальоны с портретами русских полководцев — Александра Невского, Дмитрия Донского, Козьмы Минина, Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, выполненные скульпторами Н. В. Томским, А. Е. Зеленским, С. М. Рабиновичем и П. М. Штамм, раскрывают тему станции, посвящённую защитникам нашей Родины.

На своде зала размещены мозаичные панно из смальты (мелкого разноцветного стекла), выполненные по эскизам действительного члена Академии художеств СССР А. А. Дейнека.

На фоне голубого неба высятся стены светлого здания. На лесах трудятся каменщики. Башенный кран поднял в воздух контейнер с кирпичом. Вид стройки сменяет картина, на которой запечатлён труд железнодорожников. Через мост мчится голубой экспресс.

Ещё одна картина. Колхозный сад в пору уборки богатого урожая. Ветви деревьев гнутся под тяжестью золотистых плодов.

Таковы темы этих мозаичных картин.

В летопись метрополитена войдёт история создания этих мозаичных панно. Их изготовили в Ленинграде, когда город был в блокаде. Над Васильевским островом рвались снаряды, не было электрического света, не хватало топлива, а в мастерской Академии художеств шла напряжённая работа. Заказ метростроевцев выполняли лучшие знатоки мозаики. Они вкладывали в создание этих картин всё своё мастерство, нашли яркие жизнеутверждающие краски, нежные тона.

Проект станции «Павелецкая» был готов до войны. Однако осуществление его задержалось. Конструкция этой станции почти такая же, как станции «Маяковская». Мраморная аркада с бронзированными вставками, из-за которых скрытым светом освещается зал; кессоны расположены по центру свода; тонкие рельефные линии, расходящиеся к кессонам, — всё это создаёт интересную объёмно-пространственную композицию. В зале сооружён спуск по лестницам в переходной тоннель, соединяющий эту станцию с новой, расположенной на кольцевой линии. Авторы проекта — архитекторы С. В. Лященко и Е. С. Демченко.

Наземный вестибюль рядом со зданием Павелецкого вокзала построен по проекту А. Н. Душкина (соавтор — архитектор Н. С. Князев). Две монументальные арки главного фасада выгодно подчёркивают входы и выходы. Кассовый и эскалаторный залы размещены в одном помещении. Живописные и мозаичные панно посвящены историческим этапам в жизни нашей Родины и её защитникам.

Плафон вестибюля станции расписан художником В. Ф. Бородиченко. В середине — красноармейская звезда, обрамлённая по кругу силуэтами воинов—пехотинцев, кавалеристов, моряков. Художник запечатлел на марше тяжёлые танки и самоходные орудия. В медальонах изображены солдаты и партизаны Отечественной войны 1812 года.

Над эскалатором размещено панно художников В. Ф. Бородиченко и Е. Д. Машковцевой. Мозаичная картина из белого, розового и красного мраморов занимает всю стену. Площадь картины — 100 квадратных метров.

Художники избрали темой своего произведения парад войск на Красной площади 7 ноября 1941 года.

Наземный вестибюль станции «Завод имени Сталина» в будущем составит одно целое с многоэтажным домом, который намечено здесь построить. Однако вестибюль не потеряется, а будет выделяться гранитным порталом на фасаде монументального здания.

Просторное помещение кассового и эскалаторного залов оформлено светлым мрамором. С ним удачно сочетаются бронзовые вентиляционные и отопительные решётки. Из мрамора выполнена также монументальная композиция «Русские богатыри».

На фоне Кремля — русский былинный богатырь. Он всматривается вдаль, готовый встретить врага, грудью защитить свою Родину. На своде зала — развевающиеся красные знамёна.

Станция сооружена на небольшой глубине. Это дало возможность её автору — А. Н. Душкину сделать наклонный ход открытым. Колонны зала облицованы мрамором «ороктой» светло-сиреневого оттенка. Уширение кверху колонн, составляющих единое целое с железобетонным перекрытием, является интересным архитектурным и инженерным решением.

Пол выложен из гранитных плит. Стены облицованы белым мрамором, украшены мозаичными панно, на которых изображены рядовые советские люди — сталевары, шахтёры, машиностроители, а также воины Советской Армии.

Архитектурно-художественное оформление станций, наземных и подземных вестибюлей третьей очереди Московского метрополитена закрепило замечательные традиции метростроевцев. В архитектуре новых дворцов отражены великие победы Советской Армии.

* * *

Проекты станций и вестибюлей четвёртой очереди строительства кольцевой линии были отобраны из наиболее удачных, представленных на конкурс, в котором приняло участие около 60 архитекторов. Большинство участников конкурса предложило решение станций в монументальных формах, насыщенных скульптурой, живописью, орнаментикой и другими декоративными элементами, посвящёнными эпохе Великой Отечественной войны. Все представленные проекты рассмотрел Архитектурно-художественный совет Метростроя с участием виднейших зодчих Москвы. Из выделенных 18 проектов Исполком Московского Совета депутатов трудящихся утвердил шесть для станций первого участка кольцевой линии.

Станция «Центральный парк культуры и отдыха имени Горького» сооружена по проекту члена-корреспондента Академии архитектуры СССР И. Е. Рожина и архитектора Е. М. Марковой. Свод центрального зала украшен лепниной, ажурные переплетения разделены на элементы, подчёркивающие пилоны и проходы станции. Такой приём позволил автору придать своду большую выразительность. Пилоны прямоугольной формы, с выступающими квадратными колоннами на углах, облицованы серым мрамором.

Круглые барельефы, высеченные из белого прохоро-баландинского мрамора (автор — скульптор И. А. Рабинович), посвящены теме отдыха советских людей.

Для того чтобы сделать пересадку со станции «Центральный парк культуры и отдыха имени Горького» кольцевой линии на станцию строительства первой очереди, необходимо подняться в наземный вестибюль.

Теперешний вестибюль построен на месте небольшого павильона, который был сооружён в 1934 году. Нынешний вестибюль грандиозных размеров и в восемь раз больше старого. Эскалаторный зал перекрыт куполом, верхняя точка которого находится на высоте 14 метров от пола. Мощные балки с тонким рисунком замыкают арочные проёмы со всех четырёх сторон зала. У основания купола — барельефы, изображающие советских спортсменов.

Своими двумя главными фасадами вестибюль выходит на Садовое кольцо и Чудовку. Фасады имеют арки и лоджии. Для наружной облицовки вестибюля использован натуральный камень — белый подмосковный известняк.

Проехав перегон под Москвой-рекой, поезд прибывает на станцию «Калужская». Этот подземный дворец оформлен по проекту действительного члена Академии архитектуры СССР Л. М. Полякова, инженер-конструктор — Б. М. Прикот. Тема оформления — триумф победы над фашистскими захватчиками.

Своеобразно решены кассовый и эскалаторный залы. В кассовом зале привлекают внимание барельефы, на которых видны боевые знамёна, оружие, фанфарные трубы. Зал освещается огромной люстрой, подвешенной к своду на бронзовых цепях. Светильники напоминают факелы.

Эскалаторный зал имеет пятигранную форму и перекрыт куполом. В местах соединения купола со стенами — барельефы. На них изображены девушки, держащие венки славы.

Свод станции «Калужская» разделён арками, находящимися над пилонами и опирающимися на них. У основания арок размещены барельефы воинов — героев Советской Армии. Пилоны облицованы белым прохоро-баландинским мрамором. На каждом пилоне установлены вентиляционные решётки. Светильники в виде факелов, выполненные из чёрного анодированного алюминия, закреплены на пилонах. Чёрный гранитный пол окаймлён бордюром из мрамора. Стены облицованы глазурованной плиткой.

За архитектуру станции «Калужская» автор проекта Л. М. Поляков и скульптор Г. И. Мотовилов удостоены Сталинской премии.

На Добрынинской площади, рядом с универсальным магазином, построен наземный вестибюль. В будущем он станет составной частью многоэтажного здания, которое явится центром ансамбля. На другой стороне площади намечено соорудить второй вестибюль, с наклонным эскалаторным ходом.

Станция и вестибюль построены по проекту архитекторов М. А. Зеленина, М. А. Ильина, Л. И. Павлова и Н. В. Татаржинской, инженеры-конструкторы — Л. О. Горелик и А. Н. Пирожкова.

Главный фасад здания имеет две арки: для входа и выхода пассажиров.

На стене против входа установлены три мозаичные панно, выполненные по эскизам художников Г. О. Рублёва и Б. В. Иорданского. На левом панно изображён парад войск на Красной площади. На среднем — гербы союзных республик; в центре — портрет основателя Советского государства В. И. Ленина. Правое панно повествует о счастливой жизни советского народа.

Эскалаторный наклонный ход размещён посредине зала вестибюля. Ограждение эскалаторов сделано из анодированного под золото алюминия.

Когда пассажиры попадают на станцию «Серпуховская», их прежде всего привлекает освещение. Здесь действительно светло как днём. Архитекторы использовали люминесцентные лампы, дающие дневной свет. Вертикальные электрические трубки расставлены по всей длине станции на своде среднего и боковых залов.

Станция «Павелецкая» — пересадочная. Здесь с кольцевой линии можно перейти на одноимённую станцию Горьковско-Замоскворецкой линии, соединяющей Ленинградское шоссе с промышленным Пролетарским районом.

Авторы проекта — действительный член Академии архитектуры СССР Н. Я. Колли и архитектор И. Н. Кастель создали запоминающийся подземный дворец с колоннадой. По углам пилонов установлены колонны, высеченные из мрамора «коелга». Плоскости между колоннами облицованы белым мрамором с инкрустацией из мрамора красного цвета.

Проходы между пилонами перекрыты куполами. Скрытый свет в куполах усиливает освещение станции.

На торцовой стене среднего зала установлен бронзовый медальон с портретом Ленина и Сталина.

Наземный вестибюль станции «Павелецкая» сооружён на углу Новокузнецкой улицы и Зацепы в семиэтажном административном здании. Наклонные ходы станции третьей очереди и станции кольцевой линии обусловили расположение эскалаторного зала, его круглую форму и размеры. Входные тамбуры ведут в три шестигранника, являющиеся подходами к эскалаторному залу и кассовым помещениям.

Эскалаторный зал, являясь центром архитектурной композиции вестибюля, получил и тематическое решение. Круглые стены зала, облицованные светлым мрамором, заканчиваются мозаичным фризом из смальты по эскизу художника И. М. Рабиновича. Фриз посвящён преобразованию природы. На куполе зала размещены лепные звёзды. Верхний фонарь купола, подсвеченный лампами дневного света, дополняет ощущение простора.

На месте старых лабазов Таганской площади находится наземный вестибюль станции «Таганская». Здесь сооружено два наклонных хода с шестью эскалаторными лентами. Эскалаторный зал квадратной формы перекрыт крестовым сводом. Благодаря устройству выходных тамбуров в сторону боковых фасадов движение пассажиров полностью разделено. Залы вестибюля облицованы светлым мрамором «газган».

Промежуточный подземный вестибюль круглой формы сооружался необычно. Здесь нельзя было рыть большой котлован. На поверхности сделали грандиозный цилиндр, который постепенно опустили на нужную глубину. Такой метод строительства был вызван необходимостью сохранить расположенное вблизи здание, являющееся памятником архитектуры.

После того как железобетонный цилиндр был опущен, над ним возвели купол. Кессоны, роспись, подсвет придали подземному залу лёгкость и воздушность.

Стены облицованы мрамором «ороктой» сиреневого оттенка, пилястры сделаны из белого мрамора. Роспись центра купола на тему «Салют победы» выполнена художницей А. К. Ширяевой способом «аль-фреско».

Наземный вестибюль, промежуточный зал и станция сооружены по проекту архитекторов А. А. Медведева и К. С. Рыжкова. Инженер-конструктор Б. М. Прикот.

Сочетание архитектурных форм со структурой тюбингового свода позволило шире применить мотивы русского зодчества. Выбранная авторами тема прославления Советской Армии получила выражение в керамических панно, на которых запечатлены портреты героев-воинов — защитников нашей Родины.

Составленные из многих элементов, керамические панно представляют собой композиции, где центральное место занимают барельефные портреты героев Отечественной войны (авторы — скульпторы Е. П. Блинова, П. М. Кожин, А. Г. Сотников, А. Д. Бержитская и 3. С. Соколова). Здесь изображены моряки, лётчики, пехотинцы, танкисты, кавалеристы, партизаны. На голубом фоне виден барельеф, исполненный на основе мотивов русского орнамента. Позолота обогащает каждое панно, состоящее из керамики голубого и белого цвета.

Средний зал станции замыкается торцовым панно (авторы — скульпторы Е. П. Блинова и П. А. Баландин). На богатой раме, обрамляющей грандиозную композицию, изображены золотом шестнадцать гербов республик, в центре наверху — герб СССР. Барельеф панно показывает ликующий советский народ. Над всей композицией панно — знамя с портретом В. И. Ленина. На пьедестале изображены города-герои: Ленинград, Сталинград, Севастополь и Одесса.

Следующая станция — «Курская-кольцевая» — сооружена по проекту членов-корреспондентов Академии архитектуры СССР Г. А. Захарова и 3. С. Чернышёвой, инженеры Л. О. Горелик, П. С. Сметанкин и др. Соединённая переходом и промежуточным подземным залом с одноимённой станцией строительства второй очереди, она является пересадочной и имеет большую пропускную способность.

Благодаря своей конструкции в виде столбов, расставленных двумя рядами по всей длине, с широкими проходами между ними, станция получилась просторной и красивой. Это сильно подчёркнуто архитектурным решением. Столбы-колонны облицованы белым мрамором «коелга». Этим же мрамором одеты путевые стены.

Своеобразная балка с пологими арочными проёмами, увенчанная карнизом, «несёт» белый свод станции. У основания свода с двух сторон вдоль всей станции протянут декоративный бронзовый пояс.

В пилонах центральной части станции расположены ниши, в которых установлены торшеры со стволами из хрустального стекла. По всей их высоте смонтированы лампы дневного света.

Станция освещается люстрами с люминесцентными трубками. Пол устлан гранитными плитами чёрного и красного цвета. Переход, соединяющий обе станции, имеет софитное люминесцентное освещение в боковых стенах.

Лестницы перехода ведут в центр обеих станций. Пересадку на станцию «Курская-кольцевая» можно сделать и через эскалаторные наклонные ходы, которые с обеих станций направлены в промежуточный круглый подземный зал.

Здесь колонны расставлены по периметру стен и облицованы красным мрамором. Это выделяет их на фоне бело-розового мрамора «газган».

В центре подземного вестибюля расположена колонна грибовидной формы. Она украшена рельефным орнаментом цветочных гирлянд.

Наземный вестибюль станции «Курская-кольцевая» примыкает к зданию Курского вокзала. Трехпролётная арочная система главного фасада подчёркивает вестибюль, и в то же время он слит с общим фасадом вокзала.

Центр вестибюля перекрыт гофрированным куполом, напоминающим раскрытый парашют. На стене высечены слова Государственного гимна Советского Союза:

Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,

И Ленин великий нам путь озарил.

Нас вырастил Сталин — на верность народу,

На труд и на подвиги нас вдохновил.

По пути движения пассажиров, у торцовой стены вестибюля, установлена скульптура И. В. Сталина, выполненная действительным членом Академии художеств СССР Н. В. Томским. На барьерах центральной части вестибюля установлены торшеры. Вместе с лампами, скрытыми за карнизом, они мягко освещают помещение.

За архитектуру станции «Курская» авторы проекта удостоены Сталинской премии.

* * *

Второй участок кольцевой линии (станции «Комсомольская-кольцевая», «Ботанический сад», «Новослободская», «Белорусская-кольцевая») открыт для движения 30 января 1952 года.

На Комсомольской площади, между Ленинградским и Ярославским вокзалами, там, где находился небольшой вестибюль, сооружённый еще при строительстве метро первой очереди, построен новый, размером в несколько раз превышающий прежний. Старый вестибюль уже не мог вместить всех пассажиров. Проект этого нового сооружения был разработан академиком А. В. Щусевым и архитектором В. С. Варваниным.

Здания вестибюлей Московского метрополитена на линиях последних очередей в своём объёме значительно увеличились. При строительстве первой очереди метро вестибюли представляли собой небольшие помещения с лестницами и подземными кассовыми залами. Теперь они имеют тамбуры с двумя и даже с тремя рядами дверей, кассовые и эскалаторные залы с выходом эскалаторов от уровня платформы станции до поверхности улицы. Чтобы создать пассажирам такие удобства, вестибюли пришлось значительно расширить. Но не только это повлияло на увеличение кубатуры наземных зданий.

Весьма важным обстоятельством, повлиявшим на увеличение размеров вестибюлей, явились климатические условия Москвы.

Температура в Москве значительно отличается от средней температуры городов западных государств. Приведём сравнительную таблицу:

Книга Московский метрополитен, 1954 год, таблица.jpg

Из этой таблицы видно, что в Москве значительно холоднее, чем в Берлине, Париже и Лондоне.

Наземный вестибюль станции «Комсомольская»
Пилон центрального зала станции «Ботанический сад»
Наземный вестибюль станции «Новослободская»
Станция «Белорусская-кольцевая»
Станция «Краснопресненская»
Станция «Киевская-кольцевая»
Станция «Павелецкая»
Эскалаторный зал вестибюля станции «Смоленская»
Эскалаторный зал станции «Электрозаводская»
Наземный вестибюль станции «Динамо»
Мозаичное панно в центральном зале станции «Белорусская-кольцевая»

Входы в метро многих городов Западной Европы зачастую представляют собой проёмы на улице или площади, огороженные лишь балюстрадой.

Практика показывает, что устройство лестниц в вестибюлях Московского метрополитена непосредственно у входов создаёт большие неудобства для пассажиров. Примером может служить вестибюль станции «Сокольники». Здесь лестница начинается у площадки входа в вестибюль. Поэтому зимой на площадке и на лестнице от снега образуется наледь.

В условиях московского климата сооружение вестибюля больших размеров, с несколькими рядами дверей и тамбурами, с тёплыми залами совершенно необходимо и является одним из обязательных условий создания удобств для пассажиров и обслуживающего персонала.

Станция «Комсомольская-кольцевая» с наземным вестибюлем, переходами и пересадочным узлом представляет собой грандиозное сооружение, выполненное на высоком техническом и художественном уровне. Выдающееся мастерство академика А. В. Щусева определило рациональное использование обширного объёма станции, представляющей замечательное достижение советского инженерного искусства.

Для оформления станции архитектор использовал мотивы русского зодчества и живописи. Эти же мотивы положены в основу мозаичных панно, выполненных заслуженным деятелем искусств РСФСР П. Д. Кориным.

Вестибюль станции имеет колоннады со стороны подъездных путей Октябрьской и Северной железных дорог. Внутри здания с обеих сторон имеются кассовые залы. Пассажиры могут входить с любой стороны и, пройдя кассовый зал, попадают в грандиозный четырёхленточный эскалаторный зал, который соединяет вестибюль со станцией первой очереди строительства. Отсюда трёхленточный эскалатор ведёт к станции «Комсомольская-кольцевая». Выходы из вестибюля направлены в сторону Ленинградского и Ярославского вокзалов.

Помещения здания облицованы белым мрамором. У стен расставлены торшеры, сделанные из анодированного алюминия под бронзу и хрустального стекла. На своде — барельефы, исполненные скульптором Г. И. Мотовиловым на тему «Мирный труд советских людей».

Подземный дворец станции «Комсомольская-кольцевая» находится под станцией строительства первой очереди. Эти две станции соединены между собой не только переходами и эскалаторами, ведущими в вестибюль, но и подземным переходом с огромным четырёхленточным эскалатором.

Как известно, три железнодорожных вокзала на Комсомольской площади принимают и отправляют ежедневно сотни тысяч пассажиров. Поэтому перед проектировщиками стояла задача соорудить такую станцию, которая могла бы свободно обеспечить перевозку значительного числа пассажиров. Конструкторы Метрогипротранса под руководством инженера А. И. Семёнова разработали совершенно иную колонную конструкцию этой станции. Если ширина платформы обычной станции составляет 7,3 метра, то платформа станции «Комсомольская-кольцевая» имеет в ширину 12 метров. Высота обычной станции от платформы до верха свода составляет 5,3 метра, а здесь она достигает 9 метров. Такие конструктивные условия помогли авторам архитектурного проекта академику А. В. Щусеву, действительному члену Академии архитектуры СССР В. Д. Кокорину и архитектору А. Ю. Заболотной создать замечательные произведения искусства.

Колонны станции, одетые в белый мрамор, расставлены двумя рядами на платформе, устланной красным гранитом. Пропорции колонн, увенчанных резными из мрамора капителями, в сочетании со сводом, на котором расположены живописные мозаичные панно, обрамленные лепкой, отлично гармонируют со всей пространственной композицией. Цветная гамма, выбранная авторами во всех видах материалов: красный гранит пола, светлый мрамор облицовки колонн, замечательные оттенки естественных камней и смальты мозаичных панно, покраска свода светло-охристого тона, способствует восприятию образа станции как высокохудожественного произведения.

Идейная тематика внутреннего оформления посвящена теме «Слава победоносному русскому оружию». Она хорошо отображена в мозаичных панно и скульптурных барельефах, на которых мы видим оружие русских воинов — от доспехов дружинников древней Руси до современного оружия советских солдат (авторы барельефа — скульпторы С. В. Казаков и А. М. Сергеев).

Грандиозные мозаичные панно на своде выполнены из смальты и естественных драгоценных камней по эскизам и шаблонам заслуженного деятеля искусств РСФСР П. Д. Корина большим коллективом художников-мозаичников. Эти картины посвящены Великой Отечественной войне советского народа, её героическим участникам и мужественным образам наших предков — Александру Невскому, Дмитрию Донскому, Козьме Минину, Дмитрию Пожарскому, Александру Суворову, Михаилу Кутузову.

Кроме пяти композиций, выполненных на исторические темы, здесь установлены три панно на темы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов. Первое панно изображает парад советских войск 7 ноября 1941 года на Красной площади в Москве. Руководители партии и правительства провожают воинов, отправляющихся на защиту Москвы. Второе — посвящено взятию советскими войсками рейхстага. Третье — параду Победы.

Все восемь панно представляют грандиозные композиции. Площадь каждого панно — около 30 квадратных метров. Условный фон, выполненный из золотой смальты, делает все композиции монументальными.

Великолепный коридор огромного размера, ведущий от распределительного зала к старой станции, облицован светлой керамической плиткой и перекрыт сводом. На торцовых стенах установлено панно флорентийской мозаики, выполненное по эскизу и шаблонам П. Д. Корина коллективом мастеров мраморного завода Метростроя.

На фоне красных знамён выделяется орден Победы. Знамёна опоясаны венком из лавровых веток, перевитых лентой. Позади знамён изображены разнообразные виды оружия. Многоцветная палитра материала — от плит светлого мрамора до кусочков яшмы и золотой смальты — удачно использована в композиции этого замечательного произведения.

На 1-й Мещанской улице, рядом со старейшим Ботаническим садом страны, основанным еще Петром Первым как «аптекарский огород», воздвигнут двенадцатиэтажный жилой дом Метростроя. Первые два этажа его заняты под вестибюль станции «Ботанический сад» (автор архитектурного проекта — Л. Е. Аркин). В местах входа и выхода дом этот отодвинут от тротуара вглубь. Это позволило создать здесь просторную площадку.

Внутреннее помещение вестибюля решено в виде одного зала. Четыре колонны, поддерживающие перекрытие, облицованы художественной цветной керамикой. Закарнизный подсвет мягко освещает помещение.

Станция «Ботанический сад» сооружена по проекту действительного члена Академии архитектуры СССР В. Г. Гельфрейха и архитектора М. А. Минкуса.

Оформление станции «Ботанический сад» посвящено теме преобразования природы. Фриз пилонов сделан в виде керамического барельефа. Декор из листьев белого цвета с позолотой переходит к центральной композиции — круглым медальонам на тему социалистического сельского хозяйства.

Перед нами образы тружеников колхозных полей. Скульптор Г. И. Мотовилов показал их борьбу за высокие урожаи, за изобилие продуктов сельского хозяйства. Тучные колосья пшеницы, мичуринские плоды изображены на скульптурных барельефах, размещённых в верхней части пилонов.

Свод сделан кессонированным. В люстрах — лампы люминесцентного света.

Путевые стены, облицованные красным мрамором «салиэти», являются хорошим фоном для пилонов, одетых в мрамор светлого тона с белой керамикой.

Наземный вестибюль станции «Новослободская» сооружён по проекту члена-корреспондента Академии архитектуры СССР А. Н. Душкина и архитектора А. Ф. Стрелкова. Отдельно стоящее здание вестибюля в будущем окажется на площади среди зелени. Главным фасадом, с колоннадой, вестибюль выходит на Новослободскую улицу.

Стены внутренних помещений вестибюля облицованы светлым мрамором.

В цветные витражи, выполненные по эскизам П. Д. Корина, вставлены медальоны, изображающие тружеников сельского хозяйства, промышленности, науки, искусства. Применение цветных стёкол витражей, подсвеченных изнутри, является новым приемом в архитектуре станции Московского метрополитена. Витражи, основу которых составляют орнаментальные рисунки, сделаны искусными рижскими мастерами.

Грандиозное мозаичное панно, установленное на торцовой стене, выполнено по эскизам и шаблону художника П. Д. Корина. Оно посвящено теме мира во всём мире. Используя мрамор и другие естественные камни в сочетании со смальтой, автор создал интересную художественную композицию.

Простое решение станции построено на контрасте светлых тонов мрамора, штукатурки, цветных витражей и чёрных плит полированного гранита пола, в котором отражаются витражи.

Станция «Белорусская-кольцевая» находится ниже одноимённой станции строительства второй очереди. Система коридоров и промежуточных подземных залов с дополнительными лентами эскалаторов соединяет обе станции.

Наземный вестибюль «Белорусской-кольцевой» сооружён по проекту архитекторов Н. Л. Быковой и И. Г. Таранова, соавторов архитекторов 3. Ф..Абрамовой, А. А. Маровой, Я. В. Татаржинской и Ю. А. Черепанова.

Наземный вестибюль станции расположен на площади Белорусского вокзала, на углу Грузинского вала. Две арки входов и выходов являются частью композиции будущего семиэтажного административного здания. Такие же арки повторяются по фасаду, выходящему в сторону Грузинского вала. На углах главного фасада установлены барельефы, выполненные скульпторами С. М. Рабиновичем и И. Л. Слоним в мастерской скульптора С. М. Орлова.

Через тамбур и кассовый зал овальной формы, облицованный красным мрамором «салиэти», пассажиры направляются в эскалаторный зал. Шестигранная форма зала дала авторам возможность хорошо распределить места входов и выходов и начало наклонного хода на станцию. Глухие стороны зала использованы для установки кабин телефонов-автоматов.

Средний и боковые залы станции «Белорусская-кольцевая» объединены одним мотивом декора, повторяющимся также на сводах проходов из среднего зала в путевые. Такое решение способствует восприятию пространства трёх залов как единого целого.

Тема оформления станции посвящена белорусскому народу. Двенадцать мраморных мозаичных панно, выполненных на мраморном заводе Метростроя по рисункам художника Г. И. Опрышко, изображают людей Белорусской социалистической республики, занятых мирным созидательным трудом. Удачно подобранная художником гамма мраморов и других естественных камней хорошо сочетается с архитектурным оформлением станционных залов.

Светильники в виде оригинальных бра установлены на каждом пилоне со стороны среднего и бокового залов. Применение зеркальных ламп дало авторам возможность залить ровным ярким светом весь свод станции. Такой способ освещения следует считать наиболее правильным в композиционном решении, принятом авторами для этой станции.

Пересадочный узел, соединяющий станцию «Белорусская» Горьковского радиуса с новой станцией «Белорусская-кольцевая», представляет собой интересный архитектурный и инженерный комплекс. Распределительный зал, сооружённый непосредственно за ходами от новой станции, украшен тонким лепным рисунком. Арки зала, ведущие к эскалаторному ходу, отделаны мозаикой белорусского орнаментального рисунка из мраморов различных цветовых оттенков.

Весь комплекс, начиная от вестибюля с его залами и переходами и кончая станцией и пересадочным узлом, является удачным решением в общем ансамбле дворцов Большого кольца Московского метрополитена. За архитектуру станции «Белорусская-кольцевая» архитекторам И. Г. Таранову, Н. А. Быковой и художнику Г. И. Опрышко присуждена Сталинская премия.

* * *

Третий участок, с двумя станциями: «Краснопресненская» и «Киевская», замыкает кольцевую линию.

Неподалёку от монументального высотного дома, поднявшегося на площади Восстания, находится одиннадцатая станция Большого кольца — «Краснопресненская». Участок для неё выбран около Зоологического парка, который посещают многие тысячи москвичей и гостей столицы. Здесь сходятся улицы: Дружинниковская, Красная Пресня, Конюшковская.

Архитектура станции «Краснопресненская» посвящена незабываемым историческим событиям 1905 года и Великой Октябрьской социалистической революции.

Авторы проекта наземного вестибюля — действительный член Академии архитектуры СССР К. С. Алабян и архитектор Т. А. Ильина (соавторы В. И. Алёшина и Т. Д. Зебрикова).

Здание имеет круглую форму. Входы и выходы ведут в сторону Зоопарка.

На фасаде установлена грандиозная скульптура дружинника — участника баррикадных боёв 1905 года на Красной Пресне. Она выполнена скульптором Л. С. Зелинским. В нише стены, где установлена скульптура, надпись: «Красная Пресня была главной крепостью восстания, её центром. Здесь сосредоточились лучшие боевые дружины, которыми руководили большевики».

Стены кассового и эскалаторного залов одеты в белый мрамор. Грандиозная люстра в виде венка из листьев освещает помещение. Купол эскалаторного зала имеет закарнизный свет.

Станция сооружена по проекту молодых архитекторов В. С. Егерева, М. П. Константинова, Ф. А. Новикова и И. А. Покровского. Проект был отобран па конкурсе. Инженер-конструктор Б. М. Прикот.

Пилоны станции облицованы красным мрамором «салиэти». Карнизы высечены из белого мрамора «коелга». На арках свода, переброшенных с пилона на пилон, размещено четырнадцать барельефов, посвящённых революционным событиям.

Молодые скульпторы Н. А. Щербаков, Ю. П. Поммер, Ю. Г. Ушков, В. А. Фёдоров и Г. Н. Колесников вылепили барельефы на темы: «Баррикады Красной Пресни», «Вооружённые рабочие», «Всеобщая стачка», «Девушки „Трёхгорной мануфактуры“ — участницы восстания», «9 января 1905 года», «Восстание на броненосце „Потёмкин“», «Взятие Зимнего дворца», «Залп Авроры» и др. Всю композицию станции завершает скульптура В. И. Ленина и И. В. Сталина.

Архитектурный проект для станции «Киевская-кольцевая» был отобран из 73, представленных на конкурс в мае 1952 года. Авторы этого проекта — зодчие Киева — действительный член Академии архитектуры УССР Е. И. Катонин, архитекторы В. К. Скугарев и Г. Е. Голубев и художник член-корреспондент Академии архитектуры УССР А. В. Мизин (соавтор — архитектор А. А. Марова), инженер-конструктор — А. Н. Пирожкова.

Станция проста и лаконична. Небольшой мраморный цоколь, лепные детали на своде не мешают восприятию восемнадцати мозаичных панно, установленных на высоте человеческого роста.

Тематика станции повествует о дружбе русского и украинского народов. На красочных мозаичных панно, из мелких кусочков драгоценных камней и смальты, изображены: «Богдан Хмельницкий, провозглашающий воссоединение Украины с Россией», «Т. Г. Шевченко в Петербурге у Н. Г. Чернышевского, Н. А. Добролюбова, Н. А. Некрасова», «А. С. Пушкин на Украине», «Газета „Искра“», «Революционные события в Донбассе», «В. И. Ленин провозглашает Советскую власть», «Коллективизация на Украине», «Товарищ М. И. Калинин на открытии Днепрогэса», «Воссоединение Западных областей с Украинской республикой», «Украинский народ восторженно встречает своих сынов—освободителей от немецких фашистов» и др.

Большой коллектив художников-мозаичников, обогащённый опытом оформления станции «Комсомольская-кольцевая», создал ряд высокохудожественных панно, посвящённых великим историческим событиям в жизни украинского народа. На торцовой стене станции — мраморный барельеф с портретами В. И. Ленина и И. В. Сталина. Золотыми буквами написаны слова Государственного гимна Советского Союза:

Славься, Отечество наше свободное,

Дружбы народов надёжный оплот!

Соединённые между собой переходами и залами, станции, расположенные под площадью Киевского вокзала, представляют подземный узел, создающий большие удобства пассажирам. Замкнутое кольцо четвёртой очереди строительства позволяет делать пересадку на любое направление ранее сооружённых линий.

* * *

Двенадцать замечательных дворцов Большого кольца — с индивидуальной архитектурной характеристикой каждой станции, с подземными и наземными вестибюлями, переходами и коридорами, многочисленными лентами эскалаторов — являются не только крупным достижением строителей метро, но и новым замечательным вкладом в развитие советского зодчества. На кольцевой линии, наряду с пилонными станциями, каждая из которых представляет интересное архитектурное решение, построены колонные станции — «Курская» и «Комсомольская», являющиеся выдающимися произведениями конструкторской и архитектурной мысли. Сооружения кольцевой линии Московского метрополитена — новый вклад строителей, архитекторов, художников, скульпторов в реконструкцию родной столицы, который вошёл в славную историю отечественного метростроения.

Одновременно со строительством линии Большого кольца прокладывалась новая магистраль от площади Революции до Киевского вокзала. Тоннель прошёл параллельно линии старого Арбатского радиуса. Здесь имеются три новые станции: «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская-радиальная».

Линия эта сооружена в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Но эти трудности уже не могли представлять собой серьёзной преграды. Техника тоннелестроения неизмеримо выросла и обеспечивала ускоренную проходку под землёй.

На этой линии строителям впервые пришлось решить такую сложную задачу, как сопряжение тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель.

Новая магистраль была открыта для пассажирского движения 5 апреля 1953 года.

На Арбатской площади, позади вестибюля, сооружённого во время строительства первой очереди, выстроен новый наземный вестибюль по проекту действительного члена Академии архитектуры СССР Л. М. Полякова и архитектора Ю. П. Зенкевича (соавтор архитектор В. П. Поликарпова). Главный фасад белого здания с колоннами и богатой лепкой, обрамляющей арки, ориентирован в сторону площади.

После реконструкции Арбатской площади вестибюль войдёт в её архитектурный ансамбль.

Здание вестибюля привлекает внимание своим контрастным сочетанием тёмных витражей, белоснежных стен, спаренными колоннами, богатым орнаментом над арками.

Путь в просторный кассовый зал лежит через тамбуры вестибюля. В основу композиции кассового и эскалаторного залов положены традиции русской архитектуры. На стенах обоих залов установлены лепные картуши. В эскалаторном зале — мозаичный портрет И. В. Сталина (автор — художник Г. И. Опрышко).

Зал вестибюля перекрыт тремя крестовыми сводами, что придаёт ему лёгкость. Стены и пилоны облицованы светлым мрамором «газган», а цоколь — чёрным. В центре сводов на массивных декоративных цепях подвешены большие люстры.

В боковых проходах, ведущих в эскалаторный зал, сделаны ажурные позолоченные решётки.

Станция «Арбатская» имеет с обеих сторон эскалаторные наклонные ходы: один в вестибюль Арбатской площади и другой в подземный зал, соединяющий её со станцией «Библиотека имени Ленина». Вместе с подходными коридорами станция «Арбатская» имеет в длину четверть километра, вместо обычной длины среднего зала в 70—80 метров. Новая конструкция станции, разработанная коллективом инженеров Метрогипротранса под руководством А. И. Семёнова, помогла авторам проекта — Л. М. Полякову и В. В. Пелевину в решении сложной задачи.

Пилоны, суженные по сравнению с обычной конструкцией (автор новой конструкции — инженер А. Н. Пирожкова), позволили сделать станцию просторной, светлой. Все три зала воспринимаются как одно пространство. Архитектурное решение станции, как и вестибюля, основано на использовании композиционных приёмов русского зодчества.

Обилие света, излучаемого многочисленными люстрами и бра, белоснежный свод, контрастирующий с тёмно-красным мраморным цоколем, придают этому монументальному сооружению торжественность и парадность.

Неподалёку от Смоленской площади, в одном из дворов, метростроевцы воздвигли вестибюль новой станции «Смоленская».

Авторами проекта являются молодые архитекторы О. А. Великорецкий и А. Ф. Стрелков (соавтор Е. В. Васильев).

Четыре скульптурных медальона украшают фасад здания. Молодые скульпторы О. Иконников и Ю. Ушков посвятили их историческим победам русского оружия.

На барельефах изображены: русский воин ополчения Минина и Пожарского, партизан отряда Дениса Давыдова, красногвардейцы — участники Великой Октябрьской социалистической революции, гвардеец Советской Армии.

Просторный кассовый зал залит дневным светом. Стены его облицованы красным мрамором «салиэти». На этом фоне хорошо выделяются беломраморные порталы.

Переходный коридор ведёт в эскалаторный зал. Три люстры и бра в виде факелов освещают коридор. Эскалаторный зал перекрыт высоким куполом, в центре которого, в обрамлении лучей и венка из дубовых и лавровых листьев, изображена золотая звезда.

Стены эскалаторного зала украшены мозаичным фризом двухметровой высоты, составленным из мраморов и смальты различных оттенков на золотом фоне. Автор — заслуженный деятель искусств РСФСР художник П. Д. Корин.

Над эскалаторным наклонным ходом на фризе — орден «Победа» в окружении знамён.

Станция «Смоленская» сооружена по проекту члена-корреспондента Академии архитектуры СССР И. Е. Рожина и архитектора Г. П. Яковлева и решена в строгих архитектурных формах. Барельеф на торцовой стене посвящён героям — защитникам Родины (автор — скульптор Г. И. Мотовилов).

Станция освещена лампами дневного света. Путевые стены облицованы керамикой и украшены фризом, расписанным позолотой. Зеркальным блеском отливает пол, выложенный из больших полированных гранитных плит чёрного цвета. По краям проходит мозаичный орнамент.

Для вестибюля станции нового Арбатского радиуса — «Киевская» был использован цокольный этаж вокзала.

Вход в метрополитен сохранён на старом месте. Для удобства пассажиров внутренние помещения полностью реконструированы. Пассажиры проходят галереями, ведущими в эскалаторный зал, имеющий грандиозный наклонный ход. Здесь четыре ленты эскалаторов.

Архитекторы И. Г. Таранов и Г. С. Тосунов решили весь комплекс помещений в простых формах. Использование для облицовки керамической глазурованной плитки, а также различных мраморов для стен коридоров и эскалаторных залов дало возможность разнообразить композицию.

На стенах, за колоннадой расположен мозаичный фриз из дорогих пород натуральных камней, выполненный художником Г. И. Опрышко. Тема фриза — «Торжество труда украинского народа».

Весь зал кажется лёгким и свободным благодаря освещению, которое устроено за карнизом. Люстры, подвешенные между колоннами, дополняют освещение и обогащают зал.

Станция «Киевская-радиальная» оформлена по проекту молодых архитекторов В. Н. Лилье, В. А. Литвинова, М. Ф. Марковского и В. В. Доброковского. Пилоны станции облицованы белым мрамором «коелга» и увенчаны сложным керамическим карнизом украинского народного рисунка. На своде, над каждым пилоном, сделаны панно, выполненные способом «аль-фреско», то есть написанные натуральными красками по сырой штукатурке. Панно обрамлены лепным узором. Художники В. А. Коновалов, В. Н. Аракелов, П. М. Михайлов, Л. А. Карнаухов, Т. В. Коновалова, А. К. Ширяева, К. А. Аксёнов и И. В. Радоман посвятили эти картины людям Советской Украины. На панно — сталевары, строители, хлеборобы, деятели искусства.

Вестибюли и станции Арбатского радиуса выделяются оригинальностью архитектурных решений.

Московский метрополитен является новаторским произведением советской архитектуры, архитектуры социалистического реализма.

* * *

Высокая оценка Московского метрополитена, которую даёт ему советский народ, ставит метро на одно из первых мест в ряду строек нашего социалистического государства.

Замечательная вентиляция, какой нет ни в одном метро мира, залитые светом станции создали отличные условия для передвижения. Только в нашей стране, где трудящиеся являются хозяевами своего государства, оказалось возможным построить такой метрополитен.

Благодаря мастерскому использованию красок и света подземные помещения превратились в прекрасные залы и величественные галереи. Многоцветные натуральные облицовки, скульптуры, барельефы, росписи придают этим подземным помещениям радостный облик. В архитектуре метро нашли дальнейшее развитие лучшие традиции советского зодчества.

Часть 4



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 17:18, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100