Logo name

Московская железная дорога



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Московская железная дорога

Полное название
Филиал ОАО «РЖД» — Московская железная дорога
Сокращённое название
МЖД
Дата образования
14 июля 1959 года
Ширина колеи
1520 мм
Государства
Россия
Смежные дороги
Октябрьская
Северная
Горьковская
Куйбышевская
Юго-Восточная
Подчинение
ОАО «Российские железные дороги»
Штаб-квартира
Москва
Начальник
Владимир Молдавер
Сайт(ы)
http://mzd.rzd.ru
Награды
Орден Ленина



Схема


МЖД Схема.jpg

Московская железная дорога — филиал ОАО «Российские железные дороги», осуществляющий грузовые и пассажирские перевозки по большей части территории Центрального административного округа России. Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в том числе 5 полностью (Тульскую, Орловскую, Смоленскую, Калужскую, Брянскую области), 2 почти полностью (Москву и Московскую область), и 6 частично — Владимирскую, Курскую, Рязанскую, Белгородскую, Липецкую области и республику Мордовия[1].

Начальник дороги — Владимир Ильич Молдавер[2]

Содержание

История

История строительства и электрификации

26 января 1857 года был издан Указ об учреждении Главного общества российских железных дорог для постройки и эксплуатации первой в России железнодорожной сети (длиной 4000 вёрст). Основные линии, впоследствии вошедшие в Московскую железную дорогу, были построены с конца 60-х годов по середину 90-х ХIХ века. Это линии, соединившие Москву с Нижним Новгородом, Рязанью, Курском, Ярославлем и Брестом.

Постройка первого участка Московско-Нижегородской железной дороги МоскваВладимир была завершена в 1861 году, 14 июня было открыто движение поездов. 1 августа 1862 года линия была продлена до Нижнего Новгорода. До 1876 года линия была однопутной, в связи с возрастанием объёма перевозок был построен второй путь. Завершилось строительство в 1892 году[3].

Строительство Московско-Рязанской железной дороги началось 11 июня 1860 года. Первым был открыт участок МоскваКоломна в 1862 году, 20 июля. 27 августа 1864 года линия была продлена до Рязани. До 1870 года железная дорога МоскваРязань была однопутной, затем построили второй путь[4]. Также в 1870 году были построены линии до Егорьевска и Зарайска. 1 сентября 1893 года линия была продлена до станции Сасово[5].

18 августа 1862 года регулярное движение поездов началось на линии МоскваСергиев Посад. В 1870 году линия продлена до Ярославля. В 1895 году была открыта линия от Мытищ до Щёлково. В то время эти линии принадлежали Московско-Ярославской железной дороге.

В 1866 году был открыт первый участок Московско-Курской железной дороги от Москвы до Серпухова. В следующем году была закончена постройка до Тулы. 17 октября 1868 года было открыто регулярное движение пассажирских и грузовых поездов на однопутной линии МоскваКурск. В последующие годы постепенно строился второй путь на линии.

20 сентября 1870 года была открыта для движения новая, Московско-Смоленская железная дорога, соединившая Смоленск с Москвой.

В 1897 году введена в эксплуатацию железная дорога, соединившая Москву с Казанью[6]

В 1899 году была открыта линия МоскваБрянск. В январе 1900 года была открыта линия МоскваПавелец-Тульский, до конца года линия стала двухпутной.

В 1902 году полностью открылось движение на линии МоскваСавёлово.

В 1903—1908 годах было построено Малое кольцо Московской железной дороги для грузовых перевозок и пропуска транзитных грузов. Большое кольцо Московской железной дороги строилось постепенно, завершилось строительство до 1960-х годов. В 1929 году началась электрификация на железнодорожном участке МоскваМытищи[7], далее постепенно стали электрифицироваться и другие участки. Электрификация магистральных направлений из Московского железнодорожного узла в границах Московской дороги была завершена в следующие сроки:

  • 1958 год — Горьковское направление
  • 1959 год — Рижское направление
  • 1960 год — Казанское направление
  • 1965 год — Рязанское направление
  • 1967 год — Киевское направление
  • 1969 год — Савёловское и Смоленское направления
  • 1968 год — Большая Московская окружная железная дорога (БМО)

В середине 1980-х годов были уложены дополнительные главные пути на головных и радиальных участках Рижского, Казанского, Киевского и Павелецкого направлений, построена соединительная ветвь между Савёловским и Белорусским вокзалами.

Железные дороги Москвы в годы Великой Отечественной войны

Во время Великой Отечественной войны московские железнодорожники оказали большую помощь фронту. Более 333 тысяч вагонов было подвезено при подготовке контрнаступления под Москвой осенью 1941 года в районы сосредоточения войск. К началу оборонительных боёв под Москвой для базирования войск использовались участки Московско-Киевской, Московско-Курско-Донбасской железных дорог. Было использовано 540 тысяч вагонов и доставлено 3177 эшелонов с войсками и 2543 поезда с материальными ресурсами для обеспечения стратегической операции в районе Курской дуги в марте — августе 1943 фронтам, участвовавшим в этом сражении[7].

История нововведений и модернизаций

Московская железная дорога, существующая в настоящее время, была образована 14 июля 1959 года[8]. В состав вошли линии МоскваКурск, МоскваСасово, МоскваВладимир, часть линии МоскваКазань, МоскваСавёлово, МоскваАлександров, Малая Московская окружная железная дорога, Большая Московская Окружная железная дорога и некоторые другие линии, находящиеся в пределах Центрального Административного округа России.

В 1970—1980-х годах была проведена реконструкция дороги. Дорога была оснащена новыми современными средствами сигнализации, сооружены крупные сортировочные комплексы.

В соответствии с программой «Укрепления материально-технической базы и социального развития Московской железной дороги» введены в эксплуатацию скоростные комфортабельные электропоезда «Экспресс» в 1999—2000 годах. Средняя скорость этих поездов в среднем в полтора раза больше обычных поездов, а время в пути стало меньше примерно на одну четверть.

В 2002 году начали курсировать скоростные электропоезда «Аэроэкспресс», позволяющие пассажирам добраться с Павелецкого вокзала Москвы до аэропорта «Домодедово», а затем и с Киевского вокзала до аэропорта «Внуково», а также с Савёловского до аэропорта «Шереметьево»[9].

Деятельность

Пассажирские перевозки

Схема пригородного железнодорожного
сообщения Москвы и Московской области

Большинство пригородных перевозок на территории Московской железной дороги осуществляет ОАО «Центральная пассажирская пригородная компания»(ОАО «ЦППК»)[10]. ОАО «ЦППК» обслуживает пригородные электропоезда всех Московских направлений (кроме Ленинградского, принадлежащего Октябрьской железной дороги),. В числе них — обычные пригородные поезда, следующие со всеми или большинством остановок; а также ускоренные пригородные и межобластные поезда первой категории повышенной комфортности «Экспресс» и скоростные электропоезда второй категории «Спутник», имеющие чётко определенный интервал[11].

Электропоезда «Экспресс» курсируют по следующим маршрутам:

Электропоезда «Спутник» курсируют по маршрутам Москва-ЯрославскаяМытищи, Москва-ЯрославскаяПушкино, Москва-ЯрославскаяБолшево (город Королёв), Москва-КазанскаяРаменское, Москва-КурскаяЖелезнодорожная.

Пассажирские поезда дальнего следования формирования Московской железной дороги обслуживает Московский филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания». Московской железной дорогой формируется 20 фирменных поездов, что является наибольшим числом среди железных дорог России[12].

Грузовые перевозки

Ссылки


[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 1 декабря 2015 в 08:40, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: Illustrator и 81-760.1/761.1 и участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100