Logo name

Минск — вторая линия (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Статья Минск — вторая линия.jpg

Город-герой Минск — столица Белорусской ССР — один из крупнейших промышленных, научных и культурных центров Советского Союза. Он расположен по обоим берегам реки Свислочь. Площадь территории около 170 км². По данным Всесоюзной переписи 1979 г., население города составило 1273 тыс. чел., в перспективе ожидается увеличение населения до 2000 тыс.

Схема линий метрополитена в Минске состоит из трёх диаметров общей протяжённостью 50 км.

1-я линия (Юго-запад — Северо- восток) длиной 17 км связывает юго-западные и северо-восточные жилые массивы с центром города и вокзалом; 2-я линия (Запад — центр — Юго-восток) — 19 км — районы в западной части города с юго-восточной промзоной; 3-я линия (Юг — Север) протяжённостью 14 км пройдет через центр. Она свяжет южный и северный жилые массивы, а через пересадочные узлы — с другими районами и промышленными зонами.

Структурной основой схемы является треугольник, вершинами которого служат пересадочные узлы станций «Октябрьская», «Юбилейная» и «Площадь Ленина» в центральной части города.

С ноября 1977 г. в Минске строится участок 1-й линии от «Института культуры» до «Московской» длиной 8,5 км с 8 станциями. Одновременно с выдачей рабочих чертежей по этой трассе Минскметропроект составил технико-экономическое обоснование (ТЭО) 2-й линии и второго участка 1-й линии метрополитена.

Трасса 2-й линии проложена из западной части города в юго-восточную и соединяет через центр крупные жилые районы северо-запада с промышленной зоной; проходит по территории с плотной городской застройкой и значительным количеством подземных коммуникаций. Строительная длина её первой очереди — 13,28 км, эксплуатационная — 12,59 км. Здесь запроектировано 10 станций, 2 из них пересадочные. Среднее расстояние между станциями 1,4 км, наибольшее — 2, наименьшее — 0,78 км.

Положение трассы в плане и профиле обусловлено размещением метровокзалов в наиболее крупных пассажирообразующих центрах, существующей и перспективной городской застройкой, развязкой в разных уровнях с транспортными магистралями и подземными коммуникациями, а также инженерно-геологическими условиями и рельефом местности.

Станция «Проспект Пушкина» расположена на пересечении одноимённого проспекта и улицы Притыцкого в центре крупного жилого массива с населением 135 тыс. чел. «Радиаторная» размещена в крупном комплексном транспортном узле, состоящем из остановочного пункта пригородных электропоездов и проектируемого автовокзала. Подземный пешеходный переход свяжет станцию и посадочную платформу железной дороги. «Юбилейная» находится на улице Опанского с выходом па Юбилейную площадь и является пересадочной на 3-ю линию. Станция «Немига» — на пересечении проспекта Машерова с улицей Максима Горького. «Центральная площадь» расположена на улице Энгельса и будет пересадочной на 1-ю линию. «Первомайская» разместится на проектируемом продолжении улицы Ленина. «Минск-восточный» находится у одноимённой железнодорожной станции и свяжется с ней подземным пешеходным переходом. Станция «Тракторный завод» будет возводиться в промышленной зоне вдоль улицы Козлова, а «Партизанский проспект» — в крупней пассажирообразующем узле. «Автозаводская» разместится на Партизанском проспекте у пересечения с улицей Кабушкииа.

Все станции запроектированы с двумя подземными вестибюлями и совмещёнными с ними пешеходными подуличными переходами. Платформы соединены с кассовыми залами вестибюлей лестницами или эскалаторами в зависимости от высоты подъёма.

Конечные станции «Проспект Пушкина» и «Автозаводская» имеют путевое развитие, обеспечивающее оборот 40 пар пятивагонных поездов. У «Юбилейной» и «Тракторного завода» предусматривается дополнительное путевое развитие в виде перекрёстных съездов — для ввода в эксплуатацию первого пускового участка.

В соответствии с расчётным пассажиропотоком на первый период эксплуатации — 1990 г. предусматривается организация движения 30 пар четырёхвагонных поездов в час пик. Наибольшая нагрузка ожидается на перегоне между станциями «Юбилейная» и «Немига» — 19,2 тыс. чел. в час пик в одном направлении. На линии планируется обращение вагонов типа «И». Скорость сообщения с учётом стоянки в 30 сек. — 40 км/час. Время сообщения между конечными станциями 19 мин., время полного оборота поезда — 43 мин. Подвижной состав будет обслуживаться в электродепо 1-й линии, для чего сооружаются дополнительно 2 пролёта на 10 отстойных путей.

Геологическое строение района Минска характеризуется повсеместным развитием четвертичных отложений, покрывающих коренные породы мощным сплошным чехлом. Четвертичные отложения представлены песчано-глинистыми грунтами, среди них преобладают флювиогляциальные и аллювиальные пески различной крупности, моренные супеси и суглинки с включениями гравия, гальки и валунов. Водоносные горизонты имеют невыдержанный характер по мощности и простиранию. В забоях и котлованах возможно внезапное появление подземных вод. Наличие эрозионных окон в водоупорных пластах обусловливает существование между водоносными горизонтами гидравлической связи.

Конструкции сооружений метрополитена выбраны в зависимости от глубины их заложения, инженерно-геологических условий и способов производства работ.

Станции «Радиаторная», «Немига», «Первомайская», «Минск-восточный», «Партизанский проспект» и «Автозаводская» — колонные, из сборных железобетонных элементов заводского изготовления по типовому проекту ТС-109. Шаг колонн от 4,5 до 7,5 м. Метровокзалы «Проспект Пушкина» и «Тракторный завод» — односводчатые, из монолитного железобетона. Колонная станция «Юбилейная» и односводчатая «Центральная площадь» нетиповые, из монолитного железобетона.

Все метровокзалы островного типа с шириной платформы 10 м и длиной 102 м (из расчёта обращения на линии пятивагонных составов). Для архитектурной отделки выбраны долговечные материалы — мрамор различных пород, полированный гранит, глазурованная цветная плитка.

Обделки перегонных тоннелей закрытого способа работ приняты трёх типов: из сборных железобетонных блоков заводского изготовления, монолитно-прессованного бетона и чугунная тюбингсвая, а конструкции открытого способа — из железобетонных элементов заводского изготовления по типовому проекту ТС-110 или цельносекционными.

Организация работ по сооружению второй линии предусматривает 10 базовых и 30 участковых строительных площадок с комплексами временных зданий.

Станции возводятся открытым способом в котлованах со свайным креплением (кроме «Первомайской»). Монтаж конструкций осуществляется 20-т козловыми кранами. «Первомайская» расположена в пойме реки Свислочь. Предусматривается реконструкция её русла: Свислочь выносится из зоны строительства станции; в месте пересечения тоннелями в русле устраивается железобетонный лоток, а на участке вдоль трассы — кальматация её русла глиной с гидроизоляционной пленкой. Котлован «Первомайской» будет закреплён монолитной железобетонной стенкой, сооружаемой способом «стена в грунте».

Перегонные тоннели сооружаются в основном закрытым способом обычными щитами ЩН-1х, а между станциями «Проспект Пушкина» — «Радиаторная» и «Тракторный завод» — «Партизанский проспект» — механизированными агрегатами ТЩБ-7 с монолитно-прессованной обделкой. Трасса между «Юбилейной» и «Минск-восточный» проходит в обводнённых песчаных грунтах. До начала строительства здесь осуществляется искусственное снижение уровня грунтовых вод с помощью глубинных насосов типа ЭЦВ.

Проходка тоннелей под железнодорожными путями выполняется без перерыва движения поездов с предварительной установкой предохранительных металлических мостов.

Фундаменты существующих зданий, попадающих в зону осадок, закрепляются химическим способом или защищаются железобетонными стенками, сооружаемыми способом «стена в грунте».

Предполагаемый срок строительства 2-й линии 8 лет. Она будет сооружаться тремя пусковыми комплексами; первый — от «Юбилейной» до «Тракторного завода» протяжённостью 6,9 км с 6 станциями — планируется закончить за 4 года 8 месяцев.

Линия оборудуется системами электроснабжения, вентиляции, теплоснабжения, водоотвода, канализации, автоматики и телемеханики для движения поездов, а также всеми видами связи, сигнализации, громкоговорящим оповещением, поездной радиосвязью, электрочасами и промышленным телевидением.

Предусматриваются строительство второй очереди инженерного корпуса и Дома быта для эксплуатационного персонала, а также мероприятия по охране окружающей среды и снижению шума и вибрации от движения поездов.

Трасса второго участка 1-й линии проходит по Ленинскому проспекту от станции «Московская» до жилого массива Восток и обеспечит скоростную транспортную связь с центром города.

Строительная длина участка 1,62 км, эксплуатационная — 1,75 км.

Здесь будет возведена одна станция, «Восток», которая расположится на Ленинском проспекте вблизи его пересечения с улицей Калиновского. Платформа островного типа шириной 10 м и длиной 105 м. Два подземных вестибюля совмещены с подуличными пешеходными переходами. В 1990 г. посадка на станцию составит 36,37 тыс. чел. в сутки или 13,24 млн за год. Ожидаемый пассажиропоток на перегоне «Московская» — «Восток» достигнет 7,5 тыс. чел. в час пик в одном направлении, а наибольший пассажиропоток на всей 1-й линии предполагается между станциями «Октябрьская» и «Площадь Победы» (21,7 тыс. чел.). Для обеспечения пассажироперевозок предусмотрена организация движения в час пик 30 пар четырёхвагонных поездов из вагонов типа «И».

Для обслуживания подвижного состава будет расширено электродепо 1-й линии — намечено строительство одного пролёта на 5 отстойных путей.

Станция «Восток» — колонная из сборных железобетонных элементов заводского изготовления по типовому проекту ТС-109, шаг колонн 7,5 м. Съезд перед станцией — односводчатый, из монолитного железобетона.

Обделка перегонных тоннелей закрытого способа работ принимается из сборных железобетонных блоков со связями, а на участке трассы под существующим руслом ручья — из чугунных тюбингов.

Станции, оборотный съезд, а также притоннельные сооружения возводятся открытым способом в котлованах со свайным креплением. Монтаж конструкций осуществляется 20-тонным козловым и стреловыми кранами.

Перегонные тоннели проходят закрытым способом обычным щитом ЩН-1х. На участке трассы, под руслом ручья предусматривается предварительное замораживание грунтов в сводовой части тоннелей.

В. ЧЕКАНОВ, главный инженер Минскметропроекта

Источник

  • «Минск — вторая линия», журнал «Метрострой», № 2, 1982

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:03, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100