Logo name

Минское метро (книга, 1984 год)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Книга Минское метро 1984 1.jpg
Книга Минское метро 1984 2.jpg
Книга Минское метро 1984 3.jpg
Книга Минское метро 1984 4.jpg

Минск — город-герой, столица Советской Белоруссии, один из крупнейших промышленных, культурных и научных центров СССР, главный транспортый узел области и республики.

В Минске более 140 промышленных предприятий. Среди них флагманы индустрии республики — заводы тракторный и автомобильный, подшипниковый, моторный, шестерён, автоматических линий, мотовелосипедный, станкостроительные имени Октябрьской революции и имени С. М. Кирова, электронных вычислительных машин имени Г. К. Орджоникидзе, производственные объединения «Интеграл», имени В. И. Ленина и другие.

Более четверти всей промышленной продукции республики выпускается в Минске. Тракторы, автомобили, подшипники, электронные вычислительные машины, металлорежущие станки, телевизоры, точные приборы и другие виды продукции минских заводов и фабрик идут во все районы СССР. Они экспортируются более чем в 80 государств мира, в том числе во все социалистические страны, а также в США, Англию, Францию, ФРГ и др.

Столица Белоруссии — город учёных, деятелей литературы и искусства, студентов и школьников. Своими богатыми традициями и достижениями в подготовке высококвалифицированных кадров славятся расположенные в Минске крупнейшие вузы республики — Белорусский государственный университет имени В. И. Ленина, Белорусская государственная консерватория имени А. В. Луначарского, институты — политехнический, медицинский, народного хозяйства, механизации сельского хозяйства, радиотехнический, два педагогических, театрально-художественный и другие учебные заведения.

В столице республики плодотворно работают Академия наук БССР, более ста научно-исследовательских институтов, десятки крупных проектно-конструкторских и других организаций и учреждений.

Широко открыты для посетителей двери многочисленных театров, музеев и Дворцов культуры, клубов и библиотек. А летом манят своей красотой и прохладой тенистые аллеи парков и скверов, голубые просторы искусственных водохранилищ. На их живописных берегах разместились дома отдыха, санатории, пансионаты, профилактории, пионерские лагеря.

Наш древний Минск с каждым годом молодеет, становится ещё наряднее и краше — возникают новые кварталы жилых домов, широкие проспекты и улицы, разнообразные архитектурные ансамбли, в которых воплощены новейшие достижения советского зодчества. Бурный рост города и численности его населения (до 1,5 миллиона в 1984 году), необходимость дальнейшего совершенствования транспортного обслуживания населения города и гостей столицы Белоруссии обусловили строительство Минского метрополитена — девятого по счёту в нашей стране.

Проектирование первого участка первой линии осуществили коллективы института Метрогипротранс (г. Москва), его филиала Минскметропроект при участии Минскпроекта, Белгоспроекта, Минскинжпроекта, БелГИИз, Белпромпроекта, художников Минского художественно-производственного комбината Художественного фонда БССР.

В своей работе они широко использовали не только результаты специальных исследований, но и итоги всесоюзного конкурса на лучшее архитектурно-художественное решение подземных сооружений метрополитена в столице Белоруссии.

3 мая 1977 года был вынут первый ковш грунта из котлована будущей станции «Парк Челюскинцев». С этого момента и начинается летопись строительства Минского метро.

Через шесть месяцев, 4 ноября 1977 года, в канун 60-летия Великого Октября на строительной площадке станции «Парк Челюскинцев» состоялся митинг представителей трудящихся белорусской столицы, посвящённый началу горнопроходческих работ. На митинге присутствовали руководители партии и правительства республики. В этот день мощный проходческий щит первого тоннельного отряда управления Минекметрострой отправился в путь.

Темпы работ стремительно нарастали. На помощь минчанам пришла вся страна. Из Москвы и Ленинграда, Киева и Риги, Баку и Ленинакана, Фрунзе и Уфы, Иркутска и Красноярска и многих других городов, областей и краёв стали поступать в адрес метрополитена материалы, конструкции и оборудование.

Активно шефствуют над стройкой расположенные в Минске предприятия машиностроения, радиоэлектронной и других отраслей промышленности. Особенно большой объём работ выполняют по заказу метростроевцев тракторный, автомобильный, подшипниковый заводы.

Первый пусковой участок метро протяжённостью 8,6 километра проходит от улицы Московской до улицы Волгоградской вдоль главной магистрали столицы — Ленинского проспекта и связывает юго-западную часть города с восточной. Проектирование и строительство его осуществлены в духе замечательных традиций отечественного метростроения, благодаря чему станции метро представляют собой не только инженерные сооружения подземной железной дороги, но и произведения архитектуры, воплощающие определённый идейно-художественный замысел. В их облике получила отражение богатейшая общественная, производственная и культурная жизнь Советской Белоруссии, её героическое прошлое и настоящее. Активную роль в оформлении подземного пространства станций играют цвет и фактура отделочных материалов, формы колонн, детали светильников, произведения изобразительного искусства.

Станции запроектированы неглубоко под землёй, что создаёт дополнительные удобства пассажирам. Интервал движения поездов составляет в среднем две с половиной минуты.

Минскпроект и соответствующие службы Мингорисполкома разработали схему рациональной привязки наземного пассажирского транспорта к станциям метро. Это дало возможность значительно сократить количество автобусов и троллейбусов, курсировавших в центральной части города, и использовать их для обслуживания жителей новых крупных районов Минска.

Своё путешествие мы начинаем со станции «Институт культуры», расположенной у путепровода, связывающего улицы Чкалова и Московскую, рядом с институтом культуры. Недалеко отсюда находится Минский аэропорт, который связан воздушными линиями более чем со ста крупными городами Советского Союза, со столицами ряда зарубежных стран. Тысячи пассажиров Аэрофлота могут перед воздушным путешествием или после него воспользоваться услугами метро. И не только они — здесь находятся производственное объединение «Минмедпрепараты», молочный завод, рядом проходят автобусные маршруты № 1, 4, 6, 10, 12, 40, 41, 41а, 45, 47, 53, 73, троллейбусные № 2, 5, 27, 43, 51, связывающие Ленинский проспект, железнодорожный вокзал с аэропортом, станцией Минск-Товарный, с крупными микрорайонами по улицам Карла Либкнехта, Серова, Асаналиева, Юго-Запад и другими.

Само название станции предопределило тему её архитектурно-художественного оформления: история и расцвет культуры Советской Белоруссии. Воплощение этой темы потребовало от проектировщиков, архитекторов и художников использовать при оформлении станции такие приёмы и средства, которые создали бы атмосферу торжественности и праздничности и полностью исключили ощущение подземности сооружения. Для этого сделано всё возможное. Железобетонный свод перронного зала разделен декоративными тематическими вставками из литого стекла, их выполнили мастера стеклозавода «Неман». Ближе к центру свода они заменены люстрами из хрустального стекла, отлитыми на Борисовском хрустальном заводе. Цветовая гамма отделочных материалов пола и путевой стены — красно-коричневых тонов. Всё это вместе с удачно решённым освещением зала раскрывает архитектурно-художественыый облик станции. Интерьеры её вестибюлей выполнены в сдержанной цветовой гамме. Стены облицованы белым мрамором. Пол выложен гранитными плитами тёмно-серого цвета. Строгие по рисунку вентиляционные и отопительные решётки выполнены из алюминия.

Для удобства пассажиров вестибюли станции соединены входами и выходами с городскими подземными пешеходными переходами.

Кажется, проходит лишь миг — и вот мы уже на станции «Площадь В. И. Ленина». Одним своим подземным вестибюлем она выходит к городскому подземному переходу пассажирского железнодорожного вокзала, другим, наземным, примыкает к главной площади города — площади Ленина, именем которой она и названа. От этой площади берёт своё начало Ленинский проспект, её архитектурный ансамбль образуют Дом правительства, здания Мингорисполкома, Белгосуниверситета, педагогического института, инженерного корпуса метро, Главпочтамта, гостиницы «Минск», Дома кино. Здесь расположены остановки автобусов, следующих в различных направлениях по маршрутам № 30, 34, 38, 40, 47, 51, 55, 142, троллейбусов, следующих по маршрутам № 2, 5, 27, 43, 51.

Станция соединяет важнейшие транспортные артерии белорусской столицы. Она уникальна в архитектурно-художественном отношении. Чередование на путевых стенах больших участков, отделанных белым и красным мрамором, пол, выполненный квадратами светло-серого, тёмно-серого и чёрного гранита, создают ощущение строгости и скромности. Здесь нет колонн. Лаконичны формы железобетонного свода перронного зала. Подкупает предельная простота, цельность и ясность архитектурного замысла в решении интерьеров станции. Отсутствуют люстры и другие элементы. Свет люминесцентных ламп льётся из-за информационных карнизов, которые расположены над путевыми стенами.

Продолжаем путешествие по подземной магистрали города. На пересечении трасс первой и будущей второй линии метро (строительство её уже ведется) на Октябрьской площади расположена одноимённая станция. Это — центр города. Здесь находятся здания Центрального Комитета Компартии Белоруссии и ЦК комсомола республики, Окружной Дом офицеров, Дворец культуры профсоюзов, Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны, Центральный телеграф. Станция «Октябрьская» запроектирована и построена в двух уровнях. Подземное пространство над перронным залом использовано для размещения городских касс предварительной продажи билетов на все виды пассажирского транспорта междугородного сообщения.

Идея архитектурного образа станции выражается стройными, высокими колоннами, расширяющимися в верхней части. Их динамичная форма повторяет в сечении очертание пятиконечной звезды. Светильники органично вписаны в капители колонн, подчёркивают лёгкость интерьера. Композицию завершают художественные панно на торцевых стенах станции, отражающие основные вехи истории Советского государства.

Отделочный материал — мрамор, гранит, обработанный умельцами Минского завода облицовочных плит из естественного камня. Отделочные работы на этой и других станциях выполнены специалистами Союзметроспецстроя совместно с белорусскими мастерами. Пол перронного зала выполнен из плит полированного гранита красно-коричневого цвета. Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором. Сочетание красного, белого и золотистого цветов составляют цветовую гамму отделочных материалов, что придаёт интерьеру станции торжественность, праздничность.

Недалеко от станции — Государственный универмаг, а рядом с ним, около улицы Комсомольской, — остановки автобусного маршрута № 51, троллейбусных № 2, 21, 39, 43.

...Голубой экспресс трогается, проходит на своём пути под рекой Свислочь, и вот мы на станции «Площадь Победы».

Композиционным центром площади является монумент, установленный в ознаменование победы советского народа в Великой Отечественной войне и увековечивающий память воинов Советской Армии и партизан, павших в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. У монумента зажжён Вечный огонь. Недалеко от площади на улице Коммунистической находится Дом-музей I съезда РСДРП.

Название площади предопределило и основную тему архитектурно-художественного оформления станции: гимн героическим воинам Советской Армии, партизанам и подпольщикам.

Золотисто-белая гамма отделочных материалов подземных залов, трактовка форм колонн и путевой стены перронного зала — всё оказывает эмоциональное воздействие своей ассоциацией со светлым праздником — Днём Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов. 34 мраморные колонны, вершины которых венчают расходящиеся веером цветные светильники, символизируют праздничный салют. Удачное расположение и связь станции с городскими пешеходными переходами делает её легкодоступной и удобной для пассажиров.

Здесь, на Ленинском проспекте, находятся остановки автобусного маршрута № 51 и троллейбусного № 2, а на примыкающей к площади Победы улице Киселёва — остановки автобусных маршрутов № 1, 18 и 39. Рядом со станцией по улицам Козлова и Варвашени проходят трамвайные маршруты № 1, 3, 4, 6, 6Д и 8, связывающие северный и западный районы города с железнодорожным вокзалом, а также с жилыми посёлками тракторного, подшипникового, автомобильного заводов.

Следующая станция на нашем пути — «Площадь Якуба Коласа» — построена на одноименной площади и, что очень важно, находится на развилке Ленинского проспекта и улиц Я. Коласа и В. Хоружей, первая из которых проходит в крупный микрорайон — Зелёный Луг, а вторая — к крытому колхозному рынку и дальше к жилым массивам по улицам М. Горького, Сурганова, бульвару Шевченко, улице Карастояновой и другим. Здесь, вокруг площади Я. Коласа, находятся остановки трамваев (маршруты № 1, 5, 6, 6Д, 8), троллейбусов (2, 7), автобусов (№ 15, 16, 19, 32, 44, 50, 51, 72). В атом же районе находятся крупные промышленные предприятия — объединения имени В. И. Ленина и вычислительной техники, а также полиграфический комбинат0 Белгосфилармония, Центральный универмаг «Минск», магазин «Столичный», институт физической культуры.

Архитектурно-художественное решение перронного зала основано на ассоциации интерьера подземного пространства с обликом белорусского народного жилища прошлых веков. Эта тема продолжена и в трактовке форм колонн перронного зала, и в отделочном материале — керамике.

26 колонн облицованы изразцами по мотивам белорусских орнаментов, тематические вставки из керамики изображают народные празднества, обряды, труд и быт белорусов. Словом, в оформлении этой станции авторы удачно и оригинально использовали всё то, что питало творчество великого песняра Якуба Коласа.

Образное решение станции хорошо дополняют отдельные детали интерьера — художественные панно над входами в перронный зал со стороны вестибюлей, надписи на путевых стенах и т. д. Своеобразно устроена система освещения. Лампы скрыты за сильно выступающими козырьками плит покрытия, что усиливает ассоциацию с жилым помещением сельского дома.

Входы и выходы из станции соединены с городскими пешеходными переходами, пересекающими площадь, что даёт возможность чётко организовать наземное городское движение транспорта и обеспечить связь пешеходов с первой линией метро.

Следующая станция — «Академия наук» — находится в непосредственной близости от Академии наук БССР, а также от таких объектов общегородского значения, как Белорусский политехнический и Минский радиотехнический институты, Первая клиническая больница, кинотеатр «Октябрь», Дом печати и другие.

Основная тема её архитектурно-художественного оформления — достижения науки Советской Белоруссии. Частота колонн, их размеры продиктовали стиль архитектурного оформления перронного зала: пластичность форм ригелей, своеобразную трактовку формы колонн. Скрытый свет, мягко высвечивающий рёбра плит покрытия потолка в перспективе, придаёт интерьеру станции динамизм и цельность.

Цветовая гамма отделочных материалов — светлых, мажорных тонов. Для отделки стен в перронном зале и вестибюлях применён мрамор. Колонны кассовых залов вестибюлей нарочито увеличены в объёме, что зрительно подчёркивает статичность сооружения. Полы выполнены из полированного гранита тёмно- и светло-серых тонов. Пропорциональность элементов, обобщённость форм, цветовое сочетание отделочных материалов — всё это придаёт интерьерам черты строгости и ясности. Тематические декоративные панно над эскалаторным и лестничным спуском в вестибюлях, а также в подземных переходах хорошо дополняют архитектурный облик станции.

Здесь рядом и дальше по Ленинскому проспекту продолжаются троллейбусный маршрут № 2, автобусные № 2, 25, 51, рядом с Домом печати и АН БССР находятся остановки проходящих по улице Сурганова троллейбусных маршрутов № 33, 34, 35, автобусных № 11, 14, 30, 37, 58, 59, 60, 67, 134, 136 и 186.

Столицу Белоруссии по праву называют городом-садом. Крупной зелёной зоной, любимым местом отдыха минчан является восточная часть города, где территорию почти в 80 гектаров занимает Парк культуры и отдыха имени Челюскинцев. Построенная в этом районе станция «Парк Челюскинцев» расположена на Ленинском проспекте, непосредственно к ней примыкают бульвар по улице Толбухина, Ботанический сад АН БССР, площадь имени М. И. Калинина.

Перронный зал перекрыт большепролётным железобетонным сводом, опирающимся на облицованные тёмным гранитом путевые стены. Удачно выполненное продольное и поперечное членение свода придаёт станции своеобразный архитектурный облик.

Важное место в архитектурно-художественном решении перронного зала отведено декоративным люстрам из слегка подцвеченного литого стекла, которые в сочетании с дополнительными светильниками, расположенными на краях ниш свода, исключают ощущение подземности сооружения.

Вестибюли станции, соединённые с пешеходными переходами, решены в едином стиле, с одинаковой трактовкой плоскостей стен, но с применением различных по цвету отделочных материалов, что внесло некоторое различие в облик интерьеров.

Здесь, на стыке Ленинского проспекта и улицы Толбухина, находятся остановочные пункты троллейбуса 2-го маршрута, автобусных маршрутов № 2, 25, 37, 51, 58, 64, 71, 134, 136, 166, 168, 169Д, 169, 186.

Прибываем на последнюю станцию первого участка первой линии метрополитена — «Московскую», что размещена у пересечения Ленинского проспекта с улицей Волгоградской. Отсюда открывается прямой выход на Московское шоссе. Станция поэтому и получила своё название в честь столицы нашей Родины. Рядом — промышленные предприятия, киностудия «Беларусьфильм», институт механизации сельского хозяйства и жилые кварталы города.

Станция колонного типа, сооружена из сборного железобетона по типовому проекту, что заметно усложняло задачу проектировщиков при архитектурно-художественном оформлении её.

Тема оформления станции: Москва — столица Союза ССР. Цветовая гамма отделочных материалов основана на контрастном сопоставлении красного, белого и золотистого цветов, что придало архитектуре праздничный характер. Сразу при входе — панно, ня котором изображены кремлёвские куранты.

Для конкретизации темы на путевых стенах широко использованы средства монументально-декоративного искусства. Мы видим на панно Кремль, Мавзолей, Спасскую башню, собор Василия Блаженного, здание университета. В вестибюле и перронном зале для облицовки стен и колонн применён белый мрамор. Для отделки колонн, вентиляционных и отопительных решёток — металл золотистого и белого цветов. Полы — из гранитных плит красного цвета.

Для освещения вестибюлей и перронного зала использован единый приём — подвесной светящийся потолок в кессонах плит покрытия, выполненный из модульных элементов штампованного молочно-белого оргстекла. Станция входами и выходами соединена с пешеходными переходами. Непосредственно около них находятся остановки автобусов, следующих в районы Зелёный Луг, Восток, Уручье и Колодищи.

Голубой экспресс проходит участок первой линии от станции «Институт культуры» до станции «Московская» за 11 минут. (Для сравнения скажем, что автобус проходит этот путь не менее чем за 35 минут).

Столица Белоруссии стремительно растёт, расширяет свои границы, всё новые жилые районы появляются на карте города. В связи с этим возрастает и поток пассажиров, увеличивается количество и дальность поездок. И естественно, что доля метро в городском транспорте всё время будет возрастать. Уже сейчас ведётся строительство второго участка первой линии — от станции «Московская» до жилого массива Восток протяжённостью 1,62 километра. Метро будет продлено до конца Ленинского проспекта. Это позволит связать микрорайоны Восток, Зелёный Луг, Академгородок с центром города, вокзалом и через будущую вторую линию — с Партизанским и Заводским районами.

Вторая линия метрополитена протяжённостью 13,3 километра позволит связать центр города с крупными жилыми массивами западной части города и юго-восточной промышленной зоной. Она протянется от проспекта Пушкина до автозавода. Здесь будет построено десять станций: «Проспект Пушкина» (на пересечении проспекта и улицы Притыцкого), «Радиаторная» (у остановки электропоездов «Радиаторный»), «Фрунзенская» (пересадочная на Юбилейной площади), «Немига», «Янки Купалы» (пересадочная на Октябрьской площади), «Первомайская» (у Свислочи), «Пролетарская», «Тракторный завод», «Проспект Партизанский» и «Автозаводская» (на пересечении проспекта Партизанского и улицы Кабушкина).

Будет построена в Минске и третья линия метрополитена протяжённостью 16,5 километра. Она соединит Слуцкое шоссе с микрорайоном Зелёный Луг-3. На этом отрезке предполагается построить 13 станций: в Зелёном Луге-3, на улицах Турнирной, Сурганова, Горького, Варвашени, проспекте Машерова, Юбилейной площади (пересадочная на первую очередь), улицах Жуковского, Аэродромной, Лошицкой и на Слуцком шоссе. В перспективе общая протяжённость линий Минского метрополитена составит свыше 50 километров, перевозить городская подземка сможет до двух миллионов пассажиров в сутки. Большое будущее у метрополитена столицы Советской Белоруссии.

Минск: историческая справка

Столица Белорусской ССР Минск — политический, экономический, научный и культурный центр республики.

Минск возник как крепость Полоцкого княжества. Впервые упоминается в «Повести временных лет» в 1067 году. С начала XII века стал центром удельного Минского княжества.

В 1499 году Минск получил самоуправление по магдебургскому праву. С 1569 года стал центром Минского воеводства. В 1793 году центральная часть Белоруссии была воссоединена с Россией. Минск стал административным центром Минской губернии.

1—3 марта 1898 года в Минске состоялся I съезд РСДРП. О победе Февральской революции и свержении самодержавия в Минске стало известно 1 марта 1917 года. 4 марта был образован Минский Совет рабочих и солдатских депутатов. В июне 1917 года создан Минский комитет РСДРП(б) во главе с А. Ф. Мясниковым.

Советская власть в г. Минске установлена 25 октября (7 ноября) 1917 года. 1 января 1919 года был опубликован Манифест об образовании БССР. С этого момента Минск стал столицей БССР.

В 1940 году Минск давал около 17 % промышленной продукции Белорусской ССР, стал индустриальным центром республики.

28 июня 1941 года Минск был оккупирован гитлеровскими захватчиками, которые за 1110 дней превратили столицу Белоруссии в огромный концентрационный лагерь, разрушили 313 государственных и кооперативных предприятий, 78 школ и техникумов, 80 % жилого фонда. Всего в городе и прилегающих к нему районах от рук врага погибло свыше 400 тысяч человек.

3 июля 1944 года Советская Армия освободила город от немецко-фашистских захватчиков.

В 1945 году Минск давал лишь 24,4 % довоенного объёма промышленной продукции. В 1948 году народное хозяйство города достигло довоенного уровня.

За трудовые и ратные подвиги Минск награждён 2 орденами Ленина и медалью «Золотая Звезда», ему присвоено почётное звание «Город-герой».

Архитектурный облик Минска сложился в годы Советской власти. В 1920—1930 годах построены ансамбль Дома правительства, комплекс зданий Белгосуниверситета, ряд многоэтажных жилых домов. После Великой Отечественной войны (в 1946 году) был принят генеральный план восстановления и строительства Минска; в 1959 году — новый генеральный план застройки белорусской столицы. В послевоенное время многие районы города созданы заново, каждый из них имеет весь комплекс учреждений культуры, предприятий бытового обслуживания и зоны отдыха.

Правила пользования метрополитеном

1. Пассажиры должны соблюдать общественный порядок и правила пользования метрополитеном.

2. Пассажиры и работники метрополитена обязаны быть взаимно вежливыми и бережно относиться к сооружениям и устройствам метрополитена.

3. В поездах должны объявляться названия станций, а также передаваться другая необходимая информация.

4. Пассажиры должны оплатить проезд, а также провоз багажа размером более 60×40×20 см (т. е. если сумма измерений по длине, ширине и высоте превышает 120 см) и длинномерных предметов свыше 160 см. Не подлежит оплате провоз лыж, детских велосипедов, санок, колясок, рыболовных удочек, музыкальных инструментов и мелкого садового инвентаря. Пассажир имеет право бесплатно провезти одного ребенка до 7-летнего возраста.

5. Пассажиры, имеющие проездные документы и билеты для проезда на метрополитене, предъявляют их на контрольном пункте в развёрнутом виде.

6. При пользовании эскалатором следует стоять справа, лицом по направлению движения, держаться за поручень, проходить с левой стороны и не задерживаться при сходе с эскалатора.

7. Малолетних детей необходимо держать за руку или на руках, не разрешать им прислоняться к неподвижным частям балюстрады эскалатора.

8. На платформе, в ожидании поезда, пассажиры должны размещаться равномерно по длине поезда. Нельзя заходить за ограничительную линию у края платформы и подходить к вагону до полной остановки поезда.

Пассажир, уронивший на путь какой- либо предмет, должен сообщить об этом дежурному по станции.

9. В каждом вагоне поезда выделяются места для пассажиров с детьми и инвалидов.

10. В случае возникновения задымления или пожара, а также ситуаций, могущих повлиять на безопасность перевозки пассажиров или движения поездов, пассажиры должны немедленно известить машиниста поезда по экстренной связи «Пассажир — машинист» или нажатием кнопки пожарной сигнализации.

11. На метрополитене не разрешается:

11.1. входить на станцию и проезжать в поездах гражданам в нетрезвом состоянии;
11.2. сидеть на ступеньках эскалаторов, облокачиваться и класть вещи на поручни, бежать по эскалаторам и платформам;
11.3. входить на станцию с мороженым и предметами, могущими испачкать пассажиров, засорять и загрязнять вестибюли, переходы и платформы станций, пути перегонов;
11.4. подкладывать на железнодорожные пути предметы, которые могут вызвать нарушения движения поездов;
11.5. провозить огнеопасные, легковоспламеняющиеся, взрывчатые, отравляющие и ядовитые вещества и предметы, бытовые газовые баллоны;
11.6. без надобности пользоваться экстренной связью «Пассажир — машинист» или кнопкой пожарной сигнализации;
11.7. провозить огнестрельное оружие, колющие, режущие и легко бьющиеся предметы, лыжи и коньки без чехлов и надлежащей упаковки, а также животных;
11.8. спускаться на путь и ходить по путям;
11.9. провозить громоздкий багаж размером более 100×60×40 см (т. е. если сумма измерений по длине, ширине и высоте превышает 200 см) и длинномерные предметы свыше 220 см;
11.10. курить на станциях и в вагонах метрополитена;
11.11. открывать двери вагонов во время движения, задерживать закрытие и открытие дверей на остановках.

12. Граждане, виновные в нарушении подпунктов 11.4, 11.5 настоящих правил, подвергаются штрафу в размере до 10 руб., подпункта 11.8 — в размере 2 руб. (Постановление Совета Министров СССР от 2 января 1963 года № 5).

13. За нарушение общественного порядка и порчу оборудования вагонов виновные привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

14. Штрафы налагаются в установленном порядке должностными лицами железнодорожного транспорта и работниками органов милиции, находящимися при исполнении служебных обязанностей, за нарушение тех правил, надзор за соблюдением которых на них возложен. Должностные лица железнодорожного транспорта и работники милиции имеют право за нарушение настоящих правил вместо наложения штрафа сделать нарушителю предупреждение либо направить материалы на рассмотрение администрации, общественной организации или товарищеского суда по месту работы, учёбы или жительства нарушителя.

Источник

  • Владимир Юлианович ПАВЛОВИЧ, «Минское метро», издательство «Полымя», Минск, 1984
  • Сканирование — GIBBON (http://minsk-metro.net)

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 17:18, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100