Logo name

Минский метрополитен


джойказино официальный сайт.


Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Минский метрополитен


Минск Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Минск
Начальник
Ростислав Юреня
Дата открытия
30 июня 1984 года
Эксплуатационная длина линий
37,2 км
Количество линий
2
Количество станций
29
Количество депо
2
Суточная перевозка пассажиров
899 тыс. чел./сутки
Годовая перевозка пассажиров
328,3 млн чел./год
Доля в общегородских перевозках
37 %
Сайт(ы)
http://metropoliten.by

Схема


Минск Схема метрополитена.jpg

Минский метрополитен — система линий метрополитена в Минске.

Первый по дате открытия и единственный метрополитен в Белоруссии и девятый в странах бывшего СССР.

Содержание

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Московская линия «Малиновка»«Уручье» 15 19,1
2 Автозаводская линия «Могилёвская»«Каменная Горка» 14 18,1

Статистика

Эксплуатационная длина линий 37,2 км
Количество линий 2
Количество станций 29
Количество электродепо 2
Количество вагонов 336
Количество эскалаторов 31
Количество станций с эскалаторами 9
Количество подстанций 36
Количество вентиляционных шахт 67
Количество вентиляторов главного проветривания 127
Количество водоотливных установок 198
Количество стрелочных переводов 153
Развёрнутая длина тоннелей 77,46 км
Протяжённость силовых кабельных сетей 4140 км
Количество сотрудников 3936

История

Внешние медиафайлы Разное.png Внешние изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития

Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность. Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.

Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.

Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла.

Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро «Парк Челюскинцев» начаты работы по проходке тоннелей.

Возведение первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Московская» было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.

Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков.

С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции «Тракторный завод» до станции «Фрунзенская» (При этом станция «Первомайская» из-за проблем с гидрогеологией открыт не была). Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года.

С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования.

28 мая 1991 года на действующем перегоне открыта станция «Первомайская».

Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции «Молодёжная» и «Пушкинская», соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной.

30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции «Немига». Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.

Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров.

На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.

График работы

Станции Минского метрополитена открыты для пассажиров с 05:30 утра до 01:00 ночи.

Оплата проезда

Жетон

Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей. Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта.

Перспективы развития

Перспективная схема метрополитена

Ссылки



[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 21 октября 2015 в 18:08, автор изменения — Illustrator. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Anakin, Битцевский панк и Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100